Renumitul cuirasat german Gneisenau a fost pus în funcțiune în 1938, în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial. Proiectul acestei nave a devenit unul dintre cele mai ambițioase ale vremii sale. Nava de luptă a servit până în 1943, când a fost grav avariată într-o altă bătălie. A fost trimis pentru reparații, dar în cele din urmă au decis să-l elimine. În 1945, cu puțin timp înainte de înfrângerea Germaniei, nava a fost prăbușită. În istorie, el a rămas celebru nu numai pentru isprăvile sale militare, ci și pentru performanța remarcabilă.
Istoricul construcției
Cuirasatul german Gneisenau este una dintre cele mai faimoase nave ale celui de-al Doilea Război Mondial. Istoria sa a început în 1933, când al Treilea Reich a decis să construiască două nave de noul tip Scharnhorst. Proiectul a fost derulat în total secret. Oficial, nava de luptă „Gneisenau” a fost trecută drept o altă navă de tip „Deutschland”. Cu toate acestea, a existat o diferență semnificativă între ficțiunea publică și nava reală.
„Gneisenau” se distingea printr-o masă colosală de 19 mii de tone, iar puterea sa era de 161 mii cai putere. Echipajul navei de luptă era format din 1669 de militari. După toate caracteristicile sale, nava a fost concepută ca o armă grandioasă - perla flotei germane. Si a fostnu e de mirare, pentru că conducerii celui de-al Treilea Reich îi plăcea să inițieze proiecte uimitoare și costisitoare, dintre care unul, fără îndoială, era Gneisenau. Nava de luptă a fost creată ca răspuns la marinele britanice și franceze (în primul rând la navele franceze din clasa Dunkirk). Principalele sale diferențe față de alte modele au fost o creștere vizibilă a armurii și a armelor.
În 1935, nava a trebuit chiar să fie relansată din cauza apariției unui nou proiect, și mai îndrăzneț, din punct de vedere al designului. Lansarea a fost făcută pe 8 decembrie 1936. În acea zi, unul dintre lanțurile portante a explodat, făcând ca nava să accelereze și să alerge la țărm. Problema s-a transformat în daune la pupa.
Pistole
Nava „Gneisenau” (cuirasatul) a fost numită după crucișătorul blindat care a devenit celebru în timpul Primului Război Mondial, care a aparținut escadronului Amiral Spee. Semnul nu a fost ales la întâmplare. „Gneisenau” a fost primul cuirasat al Marinei Germane, construit în perioada interbelică. Anii de umilință și sancțiuni care au urmat Tratatului de la Versailles s-au încheiat. Dar datorită faptului că flota germană a rămas slabă numeric, în anii 30 trebuia să facă din Gneisenau o navă destinată exclusiv raidurilor. În cel de-al treilea Reich, de la noua navă se așteptau succese, similare cu cele pentru care predecesorul cu același nume a devenit faimos.
În perioada interbelică în Germania a început producția de tunuri de 283 mm, realizate special pentru Gneisenau. Nava de luptă a primit arme similare cu cele instalate pe Dunkirks. În plus,elementele defensive și ofensive ale navei germane au fost testate cu privire la opoziția așteptată față de navele franceze de acest tip. Tunurile de 283 mm erau superioare ca performanță față de tunurile din Deutschland. Raza de acțiune și puterea lor de foc erau formidabile pentru calibrul lor. Succesul noilor arme nu a putut decât să provoace aprobarea la Berlin.
Pentru a controla focul asupra navelor, Gneisenau a primit un set de instrumente care se dovediseră anterior pe navele de luptă din clasa Bismarck și pe crucișătoarele din clasa Hipper. Focul de artilerie a fost reglat de la posturile situate în turnurile directorilor. Aceștia au fost aprovizionați cu telescoape, care au fost folosite de ofițerii responsabili de împușcături, precum și de tunieri. Turele stabilizate cu giroscoape.
Cel mai modern echipament pentru acele vremuri era la post. De exemplu, un computer balistic a înregistrat viteza, direcția, modificarea distanței până la țintă și chiar a ținut cont de vreme. Calcule complexe au fost efectuate în blocuri speciale cu instrumente. Sistemul de control al focului de artilerie a reglementat trei turnuri. În același timp, ar putea să tragă în mai multe ținte simultan (sau să se concentreze pe aceeași).
Sheli
Germanii au folosit mai multe tipuri de obuze pe Gneisenau. În primul rând, străpungerea armurii. Au fost folosite împotriva unor ținte bine apărate. Aveau o siguranță inferioară și o mică încărcătură explozivă. În al doilea rând, acestea erau obuze semi-piercing armuri. Conform clasificării britanice, acestea au fost adesea numite și „comune”. Au primit puțin mai mulți explozivi și au avut mai mulțiefect de așchiere. Folosit împotriva țintelor cu armură nu prea groasă.
În cele din urmă, în al treilea rând, „Gneisenau” a primit obuze puternic explozive. Aveau o siguranță principală și erau folosite împotriva țintelor neblindate (distrugătoare, tunuri antiaeriene, proiectoare, forță de muncă neprotejată etc.). Aceste reguli de utilizare a obuzelor nu s-au schimbat în flota germană pe tot parcursul războiului. Obuzele semi-piercing și puternic explozive aveau o viteză inițială de 900 de metri pe secundă și erau mai ușoare (cu unele cântărind mai mult de 100 de kilograme). Acestea au fost încărcate folosind un sistem hidraulic special.
La început, obuzele erau alimentate prin grape și șine de deasupra capului. Apoi, de pe mesele cu rulouri, au căzut în lift. Încărcăturile principale se distingeau prin mâneci de alamă. Pentru transportul lor au fost prevăzute tăvi speciale. Proiectilele secundare au fost alimentate manual. Muniția navei consta din 1800 de încărcături (1350 principale și 450 secundare).
Aspect
Cel mai mult, Gneisenau semăna cu fratele său geamăn, Scharnhorst. Și totuși, au existat unele diferențe externe între ei. Ancorele, tunurile antiaeriene și catargele principale erau amplasate diferit. După construcția Gneisenau, acesta a fost vopsit cu gri deschis. Singurele pete vizibile au fost stemele descrise pe ambele părți ale tulpinii.
În februarie 1940, s-a decis să se pună pătrate roșii cu o svastică neagră pe carenă. Acest lucru a fost făcut pentru identificarea din aer. Problema a fost că aeronavele Luftwaffe au scufundat din greșeală două distrugătoare germane numai în acea lună. În toamna anului 1940, în timpul încercărilor post-reparații din Marea B altică, Gneisenau a primit vopsea de camuflaj.
Deplasare
În timpul studiilor de proiectare, a devenit clar că proiectanții nu vor putea face față deplasării de 26.000 de tone. Inițial, s-a presupus că Gneisenau ar corespunde acestor cifre. Cuirasatul, totuși, a ieșit mai masiv, ceea ce în 1936 a fost arătat în mod clar prin controlul greutății. Şantierul naval a tras un semnal de alarmă. Experții se tem că nava va deveni mai puțin stabilă, iar navigabilitatea sa va scădea. În plus, a trebuit să reducem înălțimea bordului liber. Această manevră de proiectare a restrâns intervalul de stabilitate.
Problema deplasării crescute a fost descoperită într-un moment în care era deja prea târziu pentru a modifica principalele caracteristici ale Gneisenaului. Nava de luptă, al cărei design s-a dovedit a fi piatra de temelie a întregului proiect, a fost salvată prin creșterea lățimii carenei. Ca urmare, deplasarea a crescut la 33 de mii de tone.
Centrala electrică
Centrala a provocat multe controverse în rândul designerilor. S-a dovedit a fi cel mai controversat element al întregului proiect Gneisenau. Nava de luptă, ale cărei caracteristici se distingeau prin numere nemaivăzute până acum, a fost făcută prin încercare și eroare. Cu toate acestea, niciuna dintre persoanele responsabile nu a vrut să încetinească construcția navei din nou și din nou.
La etapa inițială de proiectare, unitățile turbo-reductor au fost alese ca centrală electrică. Cu ajutorul lor, s-a plănuit să ucidă doiiepuri de câmp: pentru a garanta viteza mare a navei și pentru a accelera timpul de livrare. Unitățile au lucrat în perechi. S-a decis să se abandoneze motorul diesel, deoarece nu exista un motor de acest tip pentru o navă atât de mare. O alegere riscantă a fost făcută de amiralul Erich Raeder. El a înțeles că raza de acțiune a navei ar fi mult mai mică decât atunci când se folosește un motor diesel. Cu toate acestea, flota nu a avut timp să aștepte dezvoltarea și producția.
Caz
Coca navei de luptă avea o structură longitudinală. Era făcut din oțel. S-a decis să se utilizeze aliaje ușoare - astfel încât a fost posibilă reducerea greutății. Chila principală a navei era etanșă. Întregul corp a fost împărțit în 21 de compartimente. 7 dintre ele au fost ocupate de centrala electrică.
Este curios că în timpul construcției unei nave capitale s-a folosit pentru prima dată sudarea cu arc electric în fiecare etapă de producție în cazul Gneisenau. Cuirasatul, a cărui descriere a designului este un monument curios al epocii, a devenit avansat nu numai în caracteristicile sale, ci și în tehnica sa de fabricație.
Cocile sudate au început să le înlocuiască pe cele ale corpului. În același timp, noua tehnică de fabricație a fost aspră. Rezultatele ei au avut multe dintre deficiențele care sunt caracteristice „testului stiloului”. În iunie 1940, Gneisenau a fost grav avariat, ceea ce a arătat că specialiștii ar trebui încă să se înțeleagă cum să îmbunătățească calitatea sudurilor. Erau vulnerabili la loviturile cu bombe și torpile. Și totuși, utilizarea sudurii s-a dovedit a fi serioasăprogres care a stabilit direcția pentru dezvoltarea unei întregi industrii.
Una dintre cele mai notabile trăsături ale corpului navei de luptă a fost cadrele arcului, care se distingeau prin cambra lor joasă. În același timp, ancorele au rămas tradiționale. Au fost amplasate în hawse - unul pe tribord, două pe stânga. În comparație cu modelele străine, bordul liber era mic, iar în timpul finalizării și redesenării proiectului, acesta a devenit și mai mic. Uneori, această caracteristică de proiectare a condus la faptul că stropii puternice s-au format în larg, din cauza cărora nava trebuia condusă exclusiv din turnul de comandă.
Arcul și părțile laterale
Renumitul cuirasat Gneisenau, a cărui fotografie a fost la fel de des prezentată în rapoartele de informații inamice și în ziarele germane, a suferit mai multe modificări ale „faței” sale - prova. După bătălia împotriva Rawalpindi, ancorele laterale au fost îndepărtate. Dispozitivele de ancorare au fost instalate în partea de sus a tijei.
În decembrie 1940, un alt incident de serviciu a schimbat designul lui Gneisenau. Nava de luptă, ale cărei principale caracteristici l-au ajutat în luptă, a devenit inutilă în timpul unei furtuni. În decembrie 1940, o furtună în Marea Nordului a avariat grav nava. După acest episod, Gneisenau a primit punți de prora și diguri întărite. Este caracteristic că inovațiile au apărut în timpul funcționării imediat după ce au apărut următoarele probleme. Următoarea soluție de proiectare nu a putut rezolva complet problema punților de „sputa”, ci și-a redus scara lalimită acceptabilă.
A existat un alt defect vizibil de care sufereau navele de luptă Scharnhorst și Gneisenau. Aceste două nave de același tip diferă în starea de navigabilitate slabă. Soluția problemei ar putea fi o creștere a înălțimii laturilor. Cu toate acestea, o astfel de modificare ar duce în mod natural la o creștere a greutății armurii, ceea ce era, de asemenea, nepractic. Germanii pe parcursul întregii operațiuni a ambelor nave au tratat această dilemă în același mod - au sacrificat navigabilitatea.
Armură
În mod tradițional, toate navele mari de război germane aveau armuri puternice. Nu a făcut excepție și „Gneisenau”. Nava de luptă, a cărei descriere este un exemplu de navă bine protejată, a primit armuri verticale și orizontale distribuite într-un mod special. Ei s-au ajutat reciproc la protejarea navei de luptă împotriva daunelor în părți vitale ale carenei. Dacă proiectilul lovi în lateral, cu siguranță s-ar întâlni cu puntea blindată întărită.
Multe soluții utilizate în acest proiect au fost testate pentru prima dată. Această caracteristică subliniază încă o dată cât de avansat și unic a fost Gneisenau (cuirasatul). Primul Război Mondial a oferit designerilor germani o experiență bogată. Lipsiți de muncă în anii Republicii de la Weimar, ei s-au apucat cu energie dublată la construirea flotei celui de-al Treilea Reich.
Stabilitate
Principiul împărțirii unei nave în compartimente s-a dovedit în timpul Primului Război Mondial. A fost folosit și în proiectarea lui Gneisenau. Nava de luptă, crucișătorul și orice altă navă aveau o anumită valoare doar până în momentul inundației sale. Prin urmare, problema stabilității și a menținerii navei pe linia de plutire a fost întotdeauna unul dintre primele locuri pentru specialiștii germani.
Proiectarea Gneisenau a fost realizată în așa fel încât inundarea a două compartimente adiacente să nu poată duce la inundarea punții. Autorii proiectului au implementat câteva idei mai importante și practice. Deci, toate compartimentele, cu excepția celor înguste și situate la vârf, au fost împărțite în mai multe spații etanșe.
În comparație cu predecesorii lor, atât Scharnhorst, cât și Gneisenau se distingeau printr-un număr mult mai mare de pereți transversali și longitudinali. Au început să fie folosite chiar și pe dreadnoughts. Datorită acestor detalii, chiar și în cele mai dificile bătălii a fost posibilă menținerea etanșeității pivnițelor și a încăperilor de mașini și cazane. Astfel, riscul de a obține o rulare periculoasă a fost redus semnificativ.
