Una dintre cele mai interesante pagini din istoria națională a secolului al XX-lea a fost cronica dezvoltării industriei de automobile a URSS - o ramură economică care vizează crearea materialului rulant și furnizarea lui țării în toate sferele. a vieții sale multifațete. În perioada antebelică, acest proces a fost indisolubil legat de industrializarea generală a statului, iar în anii următori a devenit o parte importantă a ascensiunii economiei naționale și a creării unei baze economice solide. Să ne oprim asupra unora dintre cele mai semnificative etape ale sale.
Cum a început totul?
Istoria industriei de automobile a URSS a început în 1924 odată cu lansarea primului camion sovietic AMO-F-15. Prototipul său a fost mașina italiană FIAT 15 Ter. Locul de creare a acestui strămoș al industriei auto autohtone a fost uzina din Moscova „AMO”, fondată în 1916, iar în epoca sovietică a redenumit și a primit mai întâi numele de Stalin (1933), iar apoi Lihaciov (1956) - primul său director., care a ocupat această funcție din 1927.
Ușormai târziu, în 1930-1932, această întreprindere a fost dezvoltată în continuare prin construirea unei alte fabrici de mașini la Nijni Novgorod. A fost conceput atât pentru producția de mașini, cât și de camioane, produse sub licență de la compania americană Ford Motors. Multe mașini sovietice legendare au părăsit liniile de asamblare ale acestor prime două întreprinderi, create ca parte a unui program de industrializare la nivel național, și acestea au devenit baza dezvoltării ulterioare a acestei cele mai importante industrii.
În anii următori, la aceste mari întreprinderi auto din țară au fost adăugate mai multe fabrici auto: KIM (Moscova), YAGAZ (Iaroslavl) și GZA (Nijni Novgorod). Acum pare de necrezut, dar în 1938 industria auto URSS a ocupat primul (!) Loc în Europa și al doilea în lume (după doar SUA) la producția de camioane. În anii de dinainte de război, au fost produse peste un milion de unități, ceea ce a făcut posibilă dotarea Armatei Roșii și a întreprinderilor economiei naționale cu cantitatea necesară de material rulant. Crearea unei flote mari și suficient de echipate de vehicule a permis țării să obțină succes în implementarea planurilor cincinale de dinainte de război.
Producția de mașini în anii de război
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, uzina din Moscova „ZIL” (fostul AMO) a fost evacuată în spate, iar o parte din echipamentele sale a fost folosită pentru a crea noi întreprinderi auto. Deci, folosind instalațiile de producție ale ZIL, au deschis Uzina de automobile Ulyanovsk - UAZ, care la acea vreme se numea UlZIS. Ulterior, a fost redenumit și a devenit cunoscut pe scară largă pentru eaproduse atât pe plan intern cât și în străinătate. În același timp, la uzina UralZIS, construită în orașul Miass, Regiunea Chelyabinsk, a început producția primelor mostre de camioane marca Ural.
De remarcat faptul că în anii de război, producția de mașini în URSS nu s-a limitat la producția de modele bazate pe evoluțiile interne. Pentru a răspunde mai bine nevoilor frontului, precum și pentru a asigura material rulant pentru întreprinderile industriale evacuate adânc în țară, ansamblul autoturismelor a fost amenajat din seturi de componente și piese furnizate în cadrul Lend-Lease, program special în cadrul căruia Statele Unite au furnizat țărilor coaliției anti-Hitler muniție, echipament și medicamente și alimente.
Priorități postbelice ale industriei auto autohtone
Anii postbelici au adus cu ei o agravare a relațiilor dintre foștii aliați, care s-au aflat pe părți opuse ale Cortinei de Fier și au fost marcați de începutul unei curse generale a înarmărilor. În istoria acelor ani, s-au notat episoade când omenirea a fost în pragul unei catastrofe nucleare globale - este suficient să ne amintim conflictul din Caraibe din 1962. Aceste circumstanțe au determinat în mare măsură specificul dezvoltării întregii economii naționale a URSS și a industriei de automobile ca una dintre cele mai importante componente ale acesteia.
De la începutul anilor’50 până la sfârșitul anilor’70, Ministerul Industriei Auto al URSS, susținând cursul pentru producția de camioane, a acordat prioritate acelor modele care puteau fi la fel de bine folosite atât pentru menţinecapacitatea de apărare a țării și în diverse domenii ale economiei naționale. Acestea erau în principal camioane cu dublă utilizare, precum și tractoare cu tracțiune integrală cu axe multiple. Una dintre cele mai cunoscute dezvoltări ale acelor ani a fost camionul ZIS-164, care a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei Stalin din Moscova și a fost rezultatul unei modernizări profunde a mașinii ZIS-150 produsă anterior.
Nașterea primelor ZIL și Urali
Următoarea piatră de hotar în dezvoltarea fabricii a fost legendara mașină sovietică ZIL-130, lansată în 1963, care poate fi văzută încă pe drumurile țării. În ceea ce privește caracteristicile sale de design, a concurat cu succes cu cele mai bune modele mondiale din acea vreme. Este suficient să spunem că mașina era echipată cu un motor a cărui putere era de 150 de litri. cu., precum și servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte. O spălare panoramică a parbrizului dezvoltată de inginerii fabricii a devenit, de asemenea, o noutate.
La sfârșitul anilor 50, parcarea țării a fost reaprovizionată cu o noutate lansată de specialiștii Urali. Era un camion cu două osii UralZIS-355MM (foto de mai jos). În ciuda faptului că, în conformitate cu caracteristicile sale tehnice, acest model aparținea categoriei de mașini cu sarcină medie (până la 3,5 tone), ea era destinată să joace un rol principal în dezvoltarea pământurilor virgine ale Kazahstanului, Siberia și Uralii.
Statistici impresionante
Despre cât de intens a mers dezvoltarea producției de camioane și tractoare în primuldeceniile postbelice, arată statisticile. Conform datelor disponibile, producția totală a acestui tip de produs în 1947 a fost de 133 de mii de unități, iar la începutul anilor 70, întreprinderile de producție de automobile care operează în URSS și-au crescut numărul la 920 de mii, adică aproape șapte. ori, care a depășit indicatorii similari ai principalelor țări industriale din lume.
Nu mai puțin impresionantă a fost și creșterea producției de autoturisme, care a primit mai puțină atenție în perioada antebelică din cauza necesității asigurării țării cu transport de marfă. Potrivit industriei auto URSS, în 1947 au fost produse aproximativ 9,5 mii de unități, în timp ce până în 1970 acest număr a crescut la 344,7 mii, cu alte cuvinte, a crescut de aproape 36 de ori.
Mașini care au devenit embleme ale epocii
Dintre mașinile de pasageri produse în acei ani, cea mai faimoasă a fost legendara mașină sovietică Pobeda, care a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Gorki sub simbolul M-20. Dezvoltarea sa a devenit un cuvânt nou nu numai în industria auto autohtonă, ci și în cea străină.
Cert este că „Victory” a fost primul model la scară mare de autoturisme din lume cu caroserie monococă care nu avea elemente proeminente precum faruri, trepte și aripi cu toate rudimentele lor. O trăsătură distinctivă importantă a acestui design a fost și absența unui cadru, a cărui funcție a fost îndeplinită de corpul însuși. Uzina Gorki „Victory” a fost produsă în perioada 1946-1958, iar numărul lor pe drumurile țării a ajuns atunci la aproape un sfert de milion de unități.
Se observă că anii 50 în ansamblu au fost o perioadă neobișnuit de productivă în activitățile designerilor și proiectanților Uzinei de automobile Gorki. La Expoziția Mondială, organizată în 1958 la Bruxelles, trei dintre proiectele lor au primit cel mai în alt premiu - Marele Premiu. Acestea erau mașini de pasageri: Volga GAZ-21, care a înlocuit Pobeda, Chaika GAZ-13 și camionul GAZ-52. Mai târziu, mașinile Volga GAZ-24, memorabile pentru toată lumea, au adus glorie fabricii.
Inițiativa producătorilor de automobile din capitala
O altă emblemă deosebită a acelei epoci a fost mașina de pasageri Moskvich-400, a cărei producție a fost lansată la întreprinderea metropolitană cu același nume, deschisă în 1930. Specialiștii săi, luând ca bază mașina germană de dinainte de război Opel Kadett, și-au dezvoltat propriul model, lansat în producție de serie în 1947. Primele sale mostre au fost produse pe echipamente capturate exportate din Germania.
După 7 ani, designul mașinii a fost modernizat semnificativ și a început să fie produs sub indicele „Moskvich-401”. În anii următori, noile sale modele au fost dezvoltate și puse în producție de masă, completând flota auto a țării. Cea mai faimoasă dintre ele a fost mașina „Moskvich-408”, care și-a câștigat o bună reputație pentru fiabilitatea și nepretenția sa.
Epoca Zhiguli
La mijlocul anilor 1960, industriei auto URSS a primit sarcina de a organiza producția de masă de mașini de pasageri accesibile unei game largi de cetățeni, eliminând astfel dificultățile asociate cu achiziționarea acestora. Ca parte a implementăriia acestui proiect, în vara anului 1966, a fost încheiat un acord cu conducerea concernului italian Fiat pentru construirea unei fabrici de producție de mașini în orașul Togliatti. Creația noii întreprinderi au fost mașinile Zhiguli, care au fost produse într-o cantitate fără precedent pentru acea vreme. În anii 70, producția lor a ajuns la 660 mii pe an, iar la începutul anilor 80 a crescut la 730 mii. Această perioadă este considerată a fi începutul motorizării în masă a țării.
Mașini mici de pe malurile Niprului
Uzina de construcții de automobile din Zaporozhye a avut, de asemenea, o contribuție tangibilă la asigurarea transportului individual pentru populația sovietică. În 1961, a lansat producția unei mașini mici ZAZ-965, care a primit numele ironic „Zaporozhets cu cocoaș” în rândul oamenilor. Este curios că designul său a fost dezvoltat de specialiști de la uzina de automobile a capitalei, care producea Moskvich-uri, și era planificată să-și lanseze producția de serie acolo, dar din lipsa capacităților de producție necesare, aceștia au predat proiectul finalizat către colegi de pe malurile Niprului.
În 1966, un model actualizat și radical diferit, cunoscut sub numele de Zaporozhets-966, a ieșit de la porțile întreprinderii, iar în deceniile următoare au apărut tot mai multe noi dezvoltări. Trăsătura lor caracteristică era motorul răcit cu aer, situat în partea din spate a caroseriei. Pe întreaga perioadă de producție, acoperind perioada 1961-1994, au fost produse aproape 3,5 milioane de mașini.
Contribuția specialiștilor ucraineni la dezvoltarea industriei auto
ActivatTimp de câteva decenii, sarcina principală pentru transportul de pasageri în domeniul transportului public a fost atribuită produselor Uzinei de autobuze din Lviv (LAZ). Construită în primii ani postbelici, până la prăbușirea URSS, a fost una dintre principalele întreprinderi sovietice specializate în acest domeniu, iar în 1992 a fost transformată într-o întreprindere comună ruso-ucraineană care a existat timp de 22 de ani.
Autobuzele marca LAZ-695 concepute pentru rute urbane, care au început producția în 1957, au primit cea mai mare popularitate printre produsele sale. În plus, modelele concepute pentru a deservi fluxul din ce în ce mai mare de turiști în fiecare an au lăsat o amprentă notabilă în istoria industriei auto autohtone. Acestea includ dezvoltări precum LAZ-697 și LAZ-699A. În 1963, fabrica a stăpânit producția de noi produse pentru ea - troleibuze urbane LAZ-695T.
Creatorii celebrilor Urali
Nici specialiștii Uzinei de Automobile Ural care operează în orașul Miass nu au stat deoparte. Pentru perioada din 1942, când primul eșantion de produse a ieșit din linia de asamblare și până la prăbușirea URSS, au dezvoltat o gamă extinsă de mașini și tractoare de diferite capacități de transport și putere.
În plus față de camionul cu două axe menționat mai sus UralZIS-355M, care a devenit o legendă a întinderilor virgine, primul camion cu trei axe Ural-375, lansat în 1961 și având o capacitate sporită de cross-country, poate fi atribuită celor mai izbitoare realizări ale vremii,ceea ce o făcea indispensabilă în condiţii de off-road. Pentru dezvoltarea sa, designerii întreprinderii au primit diploma de gradul I VDNKh a URSS. Calitatea în altă a noilor utilaje a fost apreciată de mulți cumpărători străini care s-au grăbit să încheie contracte pentru furnizarea acestora.
Următorul premiu guvernamental, Ordinul Bannerului Roșu al Muncii, a fost acordat producătorilor auto din Ural în 1966 pentru modernizarea unui număr de modele anterioare și dezvoltarea altora noi. Cu puțin timp înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, a miliona mașină a ieșit din linia de asamblare. În perioada următoare, fabrica a suferit restructurari repetate și astăzi face parte din Grupul GAZ, care este cea mai mare companie de automobile din Rusia.
Realizări ale producătorilor de automobile din Ulyanovsk
Într-una dintre secțiunile anterioare ale articolului, s-a menționat că în timpul Marelui Război Patriotic, pe malul Volgăi s-a format o întreprindere, care mai târziu a devenit cunoscută sub numele de Uzina de automobile Ulyanovsk (UAZ). Rolul său în dezvoltarea economiei naționale a țării s-a dovedit a fi atât de mare încât ar trebui luat în considerare mai detaliat.
Istoria acestei ilustre fabrici a început în mai 1944 odată cu lansarea primului prototip al unui camion UlZIS-253 de 4 tone. În paralel, echipa sa a înființat producția mașinii GAZ-MM, dezvoltată și produsă la uzina Gorki, apoi a fost transferată la Ulyanovsk pentru a-și continua producția de masă. Era același faimos „camion” - o mașină cu o capacitate de transport de 1,5 tone, care, după ce a călătoritdrumurile din prima linie, a devenit un asistent indispensabil în reconstrucția postbelică a economiei naționale.
În 1954, specialiștii de la Ulyanovsk au lansat producția de autoturism off-road GAZ-69, iar după ceva timp, modelul său modificat, GAZ-69A. Ambele mașini au devenit repere strălucitoare în dezvoltarea economiei sovietice în anii postbelici. S-au dovedit a fi la fel de solicitați atât în Forțele Armate ale țării, cât și în toate domeniile economiei. De asemenea, este important de remarcat faptul că din 1956 au fost asamblate din părți din producția proprie.
Următoarea victorie a muncitorilor din fabrică (după cum se obișnuia să se spună în anii puterii sovietice) a fost producția de camioane ușoare UAZ-450D și modificări ale UAZ-452D în 1966. Acestea au fost legendarele „UAZ”, fără de care este greu să ne imaginăm drumurile acelor ani. Această dezvoltare a primit medalia de aur a VDNKh. Mașinile de pasageri ale mărcilor UAZ-469 și UAZ-469B, care au părăsit linia de asamblare din fabrică, care au crescut capacitatea de traversare a țării și au devenit o continuare a tradiției stabilite încă din zilele producției GAZ-69, s-au bucurat de un succes nu mai mic..
Cuvânt după
Acest articol oferă o listă departe de a fi completă a produselor fabricate de întreprinderile din industria auto URSS în anii care au trecut de la formarea sa și până la prăbușirea țării. În plus, chiar și majoritatea modelelor menționate au avut diverse modificări, fiecare dintre ele de interes datorită originalității designului și îndrăzneală gândirii tehnice. În general, istoria sovieticuluiindustria auto este un capitol fascinant din analele istoriei naționale a secolului al XX-lea.
