Pentru mulți astăzi poate părea surprinzător, dar mașinile străine existau în URSS, deși erau, desigur, o raritate. Cei care le posedau aparțineau exclusiv clasei superioare. Este de remarcat faptul că chiar și deținerea unei mașini obișnuite a fost considerată prestigioasă, deoarece statul s-a bazat mult timp pe dezvoltarea industriei, prin urmare a produs în principal echipamente grele. Industria autoturismelor s-a dezvoltat exclusiv conform principiului rezidual.
Se pot distinge condiționat trei etape principale - de la Revoluția din Octombrie la Marele Război Patriotic, perioada postbelică și până la începutul anilor '70 și, în final, punerea în funcțiune a unei fabrici de automobile la Toliatti, ceea ce a fost o adevărată descoperire când a avea transport personal a devenit mult mai ușor. Desigur, numărul maxim de mașini, în special cele de fabricație străină, a fost concentrat pe teritoriul marilor orașe. Pe lângă Moscova și Leningrad, acestea sunt și Minsk, Kiev, capitalele b altice. Traficul pe drumurile din Moscova în anii 1980 a devenit relativ ridicat și dens. Fluxul de mașini autohtone ocazional, dar întrerupt de mașini străine în URSS. Mai mult decât atât, primul dintre ele a apărut aproape imediat după Revoluția din octombrie.
Primele mașini străine
Mașinile străine în URSS și mașinile în general, erau o raritate atât de rar încât chiar și Vladimir Mayakovsky a scris despre dorința de a-și obține propriul „cal de fier” în poeziile sale. Poetul a subliniat că atunci când visul i s-a împlinit, „distanțele s-au apropiat, iar kilometrii s-au scurtat”. Classic a susținut chiar că ziua de după aceea s-a dublat.
Mayakovsky a cumpărat mașina în timpul uneia dintre călătoriile sale la Paris, la pofta lui Lily Brik.
Se crede că prima mașină străină din URSS i-a aparținut lui Vladimir Lenin. Era un Rolls-Royce expropriat de la monarhi. Mai mult, Lenin avea mai mult de o mașină străină în URSS. Prima sa mașină de producție străină a fost Turcat-Mery, care a fost condusă anterior de una dintre fiicele împăratului Nicolae al II-lea. În același timp, Vladimir Ilici a primit mașina după Kerensky, deoarece inițial garajul regal era la dispoziția guvernului provizoriu. Adevărat, a folosit această mașină pentru o perioadă foarte scurtă de timp. După cum se spune, deja în decembrie 1917, o persoană necunoscută a furat-o chiar din Smolny.
După ce Lenin a mai condus câteva mașini străine. În URSS, modelele și fotografiile acestor mașini erau bine cunoscute de toată lumea. Era un Renault 40 CV cu servofrânare și un Delaunay-Belleville de 7 ani.
În anii 30, cântăreața de operă AntoninaNezhdanova deținea un Ford, Lyubov Orlova conducea un Packard, dansatoarea de balet Bolșoi Olga Lepeshinskaya deținea un Ford decapotabil.
Pe ce au mers liderii?
Următorul lider al statului sovietic după Lenin a fost Iosif Stalin. A călătorit exclusiv cu mașini străine, preferând modelele europene Packard Twin Six american. Mai târziu s-a mutat într-o mașină blindată pe care i-a dat-o Roosevelt.
Cu toate acestea, nu i-a plăcut foarte mult ideea de a conduce o mașină de fabricație străină, așa că uzina din Stalin a primit sarcina: să-și proiecteze propriul Packard.
Nikita Hrușciov, care a reprimat cultul personalității lui Stalin, nu s-a îndepărtat departe de predecesorul său în pasiunea pentru mașini. A folosit în principal un Cadillac cu caroserie de tip cabriolet. Este de remarcat faptul că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Adolf Hitler s-a mutat cu această mașină la sediul său de lângă Vinnitsa.
Bineînțeles, Hrușciov a încercat public să nu apară pe Cadillac. Pentru evenimente oficiale și filmări demonstrative ceremoniale, el a folosit exclusiv ZIS autohton. Mașina străină a fost achiziția lui personală. Contemporanii susțin că industria auto americană a făcut în general o impresie puternică asupra lui. Nu este o coincidență că de atunci Chaika-urile și ZIL-urile sovietice au amintit atât de Cadillac-uri și Lincoln-uri. În plus, lui Hrușciov însuși îi plăcea să cumpere mașini străine. În același timp, el însuși nu le-a folosit, ci le-a transmis celor care erau deosebit de apropiați ca o încurajare sau celor carecare avea nevoie de ei. De exemplu, Rolls-Royce Silver Cloud a lucrat la un azil de bătrâni bolșevic, iar un model Mercedes 300 SL a lucrat la Institutul de Cercetare a Echipamentelor pentru Combustibil din Leningrad. Merită să recunoaștem că nu a uitat de cel mai apropiat, familia lui. I-a oferit fiului său, Serghei, primul Fiat pe pământ sovietic, iar fiica sa Rada a condus o mașină Renault Florida.
Leonid Ilici Brejnev era un mare fan al mașinilor străine. Prima sa mașină străină a fost un Buick 90 Limited din SUA, pe care l-a folosit la sfârșitul anilor 1930.
Printre mașinile pe care le-a folosit se numărau exclusiv mașini de fabricație străină de toate mărcile și calibrele. În aproape două decenii în care a fost la putere în țară, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes au vizitat garajul de petrecere. Și nu a cumpărat niciodată aceste mașini. I-au fost date. Printre liderii mondiali generoși s-au numărat președintele american, regina Marii Britanii, cancelarul Germaniei, prim-ministrul japonez.
Se știe că lui Brejnev îi plăcea în același timp să conducă rapid. Și înainte ca starea sănătății sale să se deterioreze semnificativ, el a condus adesea singur. Martorii oculari susțin că, prin comportamentul său, i-a îngrozit pe asistenții care trebuiau să îi asigure siguranța. În plus, a derutat o mare suită.
Ultimul lider sovietic, Mihail Sergheevici Gorbaciov, a folosit și mașini străine. Dar la vremea aceea țara era deja în plină desfășurareperestroika anunţată de el. Și o mașină de fabricație străină nu mai era surprinzătoare.
Perioada postbelică
Judecând după fotografie, în URSS erau mult mai multe mașini străine. Armata Roșie a primit la acea vreme o cantitate imensă de echipament militar străin. Ea a acționat sub Lend-Lease de la Aliați. Au fost în special multe trofee în etapa finală a confruntării cu naziștii.
Acest lucru nu numai că a mulțumit indivizii, dar a contribuit și la dezvoltarea întregii industrii din Uniunea Sovietică. Opel a contribuit la dezvoltarea lui Moskvich, iar motocicleta Ural a devenit o copie aproape exactă a BMW.
Adevărata descoperire a avut loc în anii 50, când industria auto sovietică a început să copieze în mod activ deciziile inginerilor din țările aliate.
Desigur, trofeele germane au ajuns în principal în mâinile oficialilor de rang în alt și ale celebrităților. În același timp, nu există informații sigure despre ce mașini și cui aparțineau la acel moment.
Cine are mașini străine?
În anii 1960, în URSS, mașinile străine erau alocate în principal ambasadelor. În mare parte țări capitaliste. De aceea, mașinile străine din URSS aveau adesea plăcuțe diplomatice.
Multe mașini de fabricație străină se aflau și în biroul central al PCUS. Este bine cunoscut faptul că mașinile străine erau un cadou frecvent din partea delegațiilor străine pentru primul secretar al Comitetului Central al PCUS, Leonid Ilici Brejnev. Mai mult, acestea erau modele exclusiv progresive pentru acei ani.
După cum confirmă fotografiile, mașinile străine în URSS în anii 1960 cunumerele străine s-au mutat în principal la Moscova. Să conduci o astfel de mașină timp de 101 de kilometri nu a fost deloc ușor.
În 1965, primul cosmonaut al Pământului, Yuri Gagarin, a devenit proprietarul unei mașini străine. Acest lucru s-a întâmplat după ce a vizitat compania franceză MATRA, care, pe lângă producția de echipamente spațiale și de rachete, producea și mașini. Se spune că Gagarin a fost captivat de Matra-Bonnet Jet VS cu caroserie din fibră de sticlă. Acesta a fost acest model albastru pe care l-a primit curând la Moscova cadou de la guvernul francez. Adevărat, a folosit rar echipamente străine, preferând să călătorească pe „Volga” intern.
Situația din anii 70
În acest deceniu, situația a început să se schimbe dramatic. Principala diferență față de perioada anterioară a fost că mașinile străine din URSS în anii 70 au devenit ușor accesibile actorilor, regizorilor și altor celebrități de toate genurile. Au condus deja exclusiv cu numere de înmatriculare sovietice.
Unul dintre primii care a schimbat mașinile de fabricație străină precum mănușile a fost Vladimir Vysotsky. În mai puțin de zece ani, a schimbat cinci mașini străine la rând. Este posibil să fi fost mai mulți. Judecând după fotografiile mașinilor străine din URSS în anii 70, poetul și actorul era un fan al lui Mercedes. Avea un Mercedes-Benz S-class sedan albastru și un coupe maro. A călătorit și cu BMW și Ford.
Reparații și întreținere
Situația cu întreținerea și repararea mașinilor în Uniunea Sovietică nu a fost ușoară. Problemea existat chiar și cu mașinile domestice. O cunoştinţă personală cu un mecanic a fost considerată un succes major şi de invidiat.
De cele mai multe ori, mașinile străine erau reparate în garaj atunci când gestionau treburile corpului diplomatic. Iată cei mai competenți specialiști. Mașinile ambasadei, de regulă, erau deservite chiar la consulate, cele mari aveau chiar propriile stații și ateliere de reparații auto. Dacă o mașină străină era în mâinile unui simplu muritor, trebuia să iasă singur. Dealeri oficiale nu existau, deși în orașele mari existau încă servicii unice pentru mașini străine.
Proprietarii industriei auto străine au avut și ei probleme de altă natură. De exemplu, în URSS nu exista benzină cu un octan ridicat. Din această cauză, motoarele mașinilor de fabricație străină s-au supraîncălzit și au detonat în mod constant. Pe la mijlocul anilor '70, chiar a apărut un birou special în regiunea Medvedkovo, care, potrivit unui document special, ar putea vinde o tonă de benzină de calitate superioară.
Stația de benzină de la Kropotkinskaya era faimoasă. Nu au existat niciodată cozi, flota guvernamentală a alimentat acolo. Înainte să apară, comercianții privați trebuiau să inventeze în mod constant tot felul de tehnologii de ocolire.
Cum să obțineți o mașină străină?
Obținerea unei mașini străine în URSS în anii 80 și chiar mai devreme nu a fost o sarcină ușoară. În istoria Uniunii Sovietice, există cazuri izolate când astfel de mașini au ajuns în mâinile simplilor muritori.
Unul dintre rarele exemple este Alexander Vershinsky. Acesta este un reprezentant al intelectualității,oceanograf renumit. În același timp, în ciuda numeroaselor merite, nu a putut sta la coadă pentru o mașină nouă. Singura oportunitate de a-ți obține propriul vehicul a fost o coadă separată pentru echipamentele scoase din funcțiune. Aici puteau furniza mașini uzate ale ministerelor și parc auto, taxiuri. În același timp, au ajuns adesea într-o stare groaznică, de exemplu, fără faruri, interior sau ferestre. Dar coada pentru ei încă exista și destul de impresionantă.
Când a venit ziua prețuită, a fost emis un document care trebuia folosit în decurs de trei până la cinci zile, alegând dintr-o gamă limitată oferită.
Rareori, dar s-a întâmplat când mașini străine s-au dovedit a fi lângă „Volga” și „Moskvich” ponosite. A trebuit investit mult efort și timp în repararea unor astfel de mașini.
Vershinsky a obținut în mod privat mașini străine uzate în acest fel. Le-a restaurat folosind cunoștințe, materiale improvizate și mâini de aur. Printre mașinile pe care le deținea se numărau un Dodge, un Chevrolet, un Datsun.
Import în bloc
Situația cu mașinile străine în URSS în anii '80 s-a schimbat dramatic. În 1985, odată cu începutul perestroika, au fost lansate importurile în masă de mașini uzate fabricate în străinătate. Au existat și copii noi, dar rar și numai la comandă.
În cea mai mare parte, țările fostului bloc socialist au acționat ca furnizori. La acea vreme, Skoda era considerată cea mai de dorit, erau și multe Trabante dinRDG și Zastava iugoslavă, deși au fost cotate mult mai jos. Marinarii ar putea aduce un volan pe dreapta „japonez”.
La începutul anilor 90, în țară a început un adevărat boom în industria auto străină. Din Europa au fost aduse BMW-uri, Mercedes, Ford și Volkswagen. Această afacere era foarte profitabilă, dar nesigură. Adesea mașina de pe drum putea fi luată de bandiți. La capătul opus al țării, vehiculele japoneze cu volan pe dreapta au fost importate masiv. Această metodă era mult mai sigură, deoarece furnizorii au acționat oficial, iar mașinile de vânzare erau transportate pe nave, feriboturi și șlepuri.
În slujba legii
Spre deosebire de credința populară, în serviciul de poliție nu existau doar mașini produse pe plan intern, așa cum se arată în majoritatea filmelor. Primele mașini străine din poliția rutieră din URSS au apărut imediat după Marele Război Patriotic. Adevărat, structura însăși la acel moment era numită diferit - ORUD (Departamentul pentru reglementarea traficului).
Echipamentul primit în cadrul Lend-Lease a fost transferat la Comisariatul Poporului pentru Afaceri Interne la acel moment. Cu toate acestea, situația pe drumuri a rămas instabilă. Au fost mulți contravenienți și întotdeauna nu au fost suficiente mașini și angajați.
Situația din poliția rutieră s-a schimbat radical la sfârșitul anilor 60. Semnificativă este apariția în conducerea lui Valery Lukyanov, care a fost numit șef al Direcției Principale a Poliției Rutiere Unice din subordinea Ministerului Afacerilor Interne. Sub el s-au creat subdiviziuni ale serviciului de patrulare, mijloace de reglementare a drumuluimișcare, echipamentul importat a fost achiziționat.
În poliția rutieră a capitalei au început să apară mașini străine la începutul anilor '70. În special, acestea erau mașini Mercedes și Tatra.
Următorul lot de mașini de poliție a sosit în 1976. Acestea erau deja modelele „Mercedes” W116 mai puternice și mai fiabile. S-au dovedit a fi mult mai potrivite pentru rolul unui vehicul de escortă. De această dată, mașinile străine au fost primite nu doar de agențiile de drept din capitală. Unul a fost predat la Kiev și Leningrad.
În viitor, fluxul industriei auto străine către poliția rutieră a început să aibă loc în mod regulat. Mercedes-ul a fost urmat de un lot de BMW-uri. Puteți chiar să vedeți unul dintre ei în legendarul serial de detectivi sovietici „Experții investighează”.
De la începutul anilor 80, aprovizionarea cu echipamente străine pentru nevoile poliției a devenit regulată.
Camioane
Cazul camioanelor din URSS a fost mai ales. Mașinile străine din acest segment erau solicitate urgent. În 1924, a început propria noastră producție, dar nu a putut satisface cererea în continuă creștere.
Deja în anii 1920, Uniunea Sovietică a început achiziția masivă de camioane în străinătate. La acel moment, serviciile de ambulanță conduceau Mercedes, iar poștașii călătoriu în Amilcars francezi. Înainte de începerea producției de autobuze ZIS, British Leyland a traversat Moscova.
La sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, URSS a primit un număr deosebit de mare de camioane străine - aproximativ patru mii. De exemplu, Moreland american de șase tone au fost achiziționate pentru nevoile armatei.
