Când au apărut primele mașini în Rusia? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți însuși conceptul despre ce este o mașină.
Ce este o mașină
Cuvântul „mașină” este format din două părți. „Auto” este de origine greacă și înseamnă „sine”, iar „mobil” în latină înseamnă „mișcare”.
Se pare că o mașină este un dispozitiv care se poate mișca independent. Adică, acest design trebuie să aibă propriul mecanism de propulsie - abur, gaz, electric, benzină, motorină - indiferent de ce, atâta timp cât roțile se învârt cu el. Aceasta înseamnă că prima mașină din Rusia a apărut exact atunci când designul inventat de un meșter a putut să se miște fără ajutorul tracțiunii cailor sau a eforturilor musculare umane.
Dar, cu toate acestea, fondatorii industriei auto autohtone ar trebui considerați acei „stângaci” ruși care au putut să-și facă structurile în mișcare fără participarea cailor și ar fi nedrept să nu-i menționăm.
Nașterea industriei auto autohtone
Istoria primei mașini din Rusia a început 1noiembrie 1752 la Sankt Petersburg. Acolo a fost prezentată pentru prima dată o trăsură cu patru roți, care se putea deplasa fără ajutorul cailor și altor animale de tracțiune. Era un mecanism din oțel, pus în mișcare cu ajutorul unei porți de design deosebit și cu eforturile musculare ale unei singure persoane. Căruciorul putea transporta, pe lângă șofer, încă doi pasageri și, în același timp, se deplasa cu viteze de până la 15 km/h. Designerul mașinii a fost un iobag obișnuit autodidact care locuia în provincia Nijni Novgorod - Shamshurenkov Leonty Lukyanovich. Mecanismul creat de el, desigur, nu poate fi considerat o mașină, dar nu mai era un cărucior.
Designerul rus Ivan Petrovici Kulibin a fost mult mai aproape de viziunea noastră obișnuită despre o mașină.
Echipajul lui Kulibin
Designul inventat de Kulibin a constat dintr-un șasiu cu trei roți, pe care a fost instalat un scaun dublu pentru pasager. Șoferul însuși, stând în spatele acestui scaun, a fost nevoit să apese alternativ pe două pedale asociate mecanismului de rotație a roților. Echipajul lui Kulibin este deosebit de demn de remarcat prin faptul că conținea aproape toate elementele structurale principale ale mașinilor viitorului și el a fost primul care a folosit schimbările de viteză, un dispozitiv de frânare, rulmenți și un volan în sidecar.
Apariția primei mașini din Rusia
În 1830, K. Yankevich, care era un maestru recunoscut al monitoarelor de incendiu, împreună cu asistenții săi au asamblat „Bystrokat” - un vehicul cu roți autopropulsat cu un motor cu abur. Motorul aveaun dispozitiv bazat pe proiectele unităților de alimentare cu abur de I. I. Polzunov, M. E. Cherepanov și P. K. Frolov. Cărbunele de pin trebuia să fie folosit drept combustibil, conform intenției inventatorului.
Designul a fost un vagon acoperit cu roți, care prevedea, pe lângă un scaun pentru șofer, și un scaun pentru pasageri.
Cu toate acestea, mecanismul s-a dovedit a fi foarte voluminos și greu de operat. Prin urmare, designul mașinii nu a fost viabil. Cu toate acestea, a fost prima mașină autohtonă din Rusia, care ar putea fi considerată o adevărată mașină autopropulsată cu motor cu abur.
Apariția unui motor capabil să funcționeze pe benzină a dat impuls dezvoltării ulterioare a tehnologiei auto, deoarece tocmai prin dimensiunea relativ compactă a acestuia ar putea deveni sursa forței motrice a viitoarelor mașini.
Primele mașini din Rusia cu motoare cu ardere internă
După unii istorici-cercetători, prima mașină cu motor cu ardere internă a fost proiectată în 1882 într-un orășel de pe Volga. Autorii mașinii au fost inginerii Putilov și Khlobov. Cu toate acestea, nu au fost găsite vreodată documente oficiale care să confirme acest fapt. Prin urmare, se crede că primele mașini din Rusia echipate cu motoare cu combustibil lichid au fost importate din străinătate.
În 1891, Vasily Navorotsky, care lucra ca redactor la unul dintre ziarele Odesa, a importat mașina franceză Panard-Levassor în Rusia. Se pare că, pentru prima dată în țara noastră, locuitorii din Odesa au văzut o mașină pe benzină.
Progresul sub formă de mașini pe benzină a ajuns în capitala Imperiului Rus abia 4 ani mai târziu. Pe 9 august 1895, Sankt Petersburg a văzut prima mașină autopropulsată pe benzină. Puțin mai târziu, mai multe dintre aceste mașini au fost aduse în capitală.
Aparent, apariția mostrelor importate pe piața mondială i-a determinat și pe inginerii de proiectare autohtoni să acționeze.
Prima mașină rusească cu motoare cu ardere internă
În 1896, la expoziția de la Nijni Novgorod, a fost prezentată publicului o mașină de ansamblu complet casnic, echipată cu motor pe benzină. Mașina a fost numită: „Car Frese și Yakovlev”, în onoarea designerilor săi - E. A. Yakovlev și P. A. Frese. Uzina Yakovlev a produs transmisia și motorul mașinii. Trenul de rulare, roțile și caroseria în sine au fost produse la fabrica Frese. Cu toate acestea, nu se poate spune că aspectul mașinii rusești a fost doar meritul inginerilor ruși.
Model occidental pentru mașina rusească
Cel mai probabil, Frese și Yakovlev au folosit experiența designerului german Benz în fabricarea mașinii lor, iar mașina lui Benz-Victoria a fost luată ca standard, pe care l-au văzut când au vizitat o expoziție din Chicago în 1893., unde a fost expus, deci cât de constructiv și în aspectul ei mașina autohtonă amintea foarte mult de modelul german.
Adevărat, merită să aducem un omagiu inginerilor ruși, mașinile nua fost o copie 100% a unui coleg străin. Șasiul, caroseria și transmisia mașinii autohtone au fost îmbunătățite semnificativ, ceea ce a fost subliniat în presa de atunci, urmărind îndeaproape ultimele descoperiri și invenții.
Parametrii documentați ai mașinii de uz casnic, precum și desenele, nu au fost păstrați. Toate judecățile despre mașină se bazează pe descrierile și fotografiile care au supraviețuit din acel moment. De fapt, nici măcar nu se știe cu siguranță câte mașini din această serie au fost produse. Dar, în orice caz, acestea au fost primele mașini din Rusia, de la care a început producția de masă de mașini rusești.
Linia de sosire pentru prima mașină pe benzină
Istoria mașinii asamblate de Frese și însoțitorul său sa încheiat rapid. În 1898, inginerul și industriașul Yakovlev a murit, ceea ce, de fapt, a fost începutul sfârșitului pentru primul născut al industriei auto autohtone. Moartea unui însoțitor l-a forțat pe Frese să cumpere motoare pentru mașini în străinătate, ceea ce, desigur, era extrem de neprofitabil pentru el. În 1910, a vândut toată producția stabilită Uzinei Ruso-B altice.
Cu toate acestea, faptul că primele mașini produse pe plan intern au apărut în Rusia datorită lui Freza și Yakovlev este înscris pentru totdeauna în istoria industriei auto autohtone, iar RBVZ a devenit următorul pas în dezvoltarea producției de mașini rusești.
Lucrări de transport ruso-b altice (RBVZ)
Prima marcă de mașini din Rusia a primit numele oficial „Russo-B alt”. Sub ea, cu un an înainte de cumpărarea fabricii Frese, în vara anului 1909,compania a produs prima mașină de producție proprie.
Mașinile acestui brand s-au impus ca fiind durabile și foarte fiabile, ceea ce a fost confirmat de succesul mașinilor care participă la curse de distanță lungă, competiții auto și chiar raliuri internaționale. Există un fapt documentat că una dintre mașini, produsă în 1910 sub indicele „S-24”, a acoperit 80 de mii de km în 4 ani de funcționare fără avarii și reparații grave. Chiar și garajul imperial în 1913 a făcut o comandă pentru două modele de mașini „K-12” și „S-24”.
60% din flota de vehicule a armatei ruse era formată din vehicule ruso-b alt. În plus, nu numai mașini au fost achiziționate de la fabrică, ci și șasiuri pentru a fi utilizate pe mașini blindate.
Un fapt important este că uzina producea aproape toate piesele, componentele și mecanismele pe cont propriu. Doar anvelopele, rulmenții cu bile și manometrele de ulei au fost achiziționate din străinătate.
RBVZ producea mașini în serii mari, iar în fiecare dintre ele exista o interschimbabilitate aproape completă în componente și piese.
În 1918 întreprinderea a fost naționalizată și și-a continuat istoria ca fabrică blindată.
