Odată cu apariția primelor vehicule, oamenii și-au dat seama de importanța respectării regulilor rutiere. Chiar și Petru I în 1718 a dat instrucțiuni pentru a crea Poliția Principală. Funcția de asigurare a siguranței rutiere a fost încredințată angajaților acestui organism.
Mai târziu, deja în 1883, fiecare polițist avea o instrucțiune specială care descria cerințele pentru vehicule. Stipula clar cât de repede se putea deplasa în jurul Moscovei, unde și cum se putea depăși alte vehicule.
Istoria poliției rutiere din URSS
Odată cu formarea unui nou stat - URSS, în 1922, au fost emise Ordine care obligau toți reprezentanții Miliției Muncitorilor și Țăranilor să învețe regulile de circulație, să le reglementeze pe drum cu ștafeta. Din 1924, funcțiile viitorilor angajați ai poliției rutiere din URSS au început să fie atribuite polițiștilor de district și volost. Au stabilit controlul asupra traficului pe drumuri și respectarea regulilor de circulație.
Dar erau mai multe vehicule, iar polițiștii obișnuiți nu puteaupentru a face față unor responsabilități atât de vaste. Mai întâi, în 1925, prin decret al Prezidiului Consiliului Orășenesc Moscova, a fost creat un departament care era responsabil cu reglementarea traficului pe străzile Moscovei. Și deja în 1928, un post separat a apărut printre angajații poliției orașului - un inspector pentru reglementarea traficului.
În anii 30 au fost create unități speciale. Acestea erau deja unități de poliție complet separate, care erau angajate exclusiv în transportul auto și cu motociclete.
Fundația poliției rutiere
În noiembrie 1934, a fost creat Inspectoratul Auto de Stat (GAI al URSS), care exista sub TsUDorTrans. O astfel de structură a existat în toate locurile mari în care pe drumuri erau prezente un număr suficient de mare de mașini. S-au dat instrucțiuni polițiștilor. Ei trebuiau nu numai să monitorizeze calitatea traficului pe drumuri, ci și să lupte împotriva utilizării greșite a transportului în diferite departamente ale Uniunii Sovietice.
Dar adevărata naștere a poliției rutiere din URSS este 3 iulie 1936. În această zi a fost emis Decretul nr. 1182 sub titlul „Regulamentul Inspectoratului Auto de Stat al Direcției Principale a Miliției Muncitorilor și Țăranilor din NKVD a URSS”. Obiectivele și obiectivele mai ample au fost stabilite înaintea angajaților acestui serviciu.
Au trebuit să controleze pregătirea și munca șoferilor, normele de funcționare a vehiculelor, să lupte activ împotriva încălcătorilor regulilor de circulație și a accidentelor de pe străzile orașelor. Anterior, acest lucru a fost făcut de poliție, care a participat doar lareglementarea traficului. Până în anii 1950, controlorii de trafic nu făceau parte din poliția rutieră a URSS. La momentul formării serviciului, existau doar 7 filiale. Numărul de angajați ai poliției rutiere a fost de numai 57 de angajați.
Primele reguli
În 1940, o divizie a Inspectoratului Auto de Stat a dezvoltat un sistem de organizare necesară a circulației rutiere, eliberând Regulile Rutiere. În aceeași perioadă au fost emise regulile de contabilizare a mașinilor țării și de efectuare a inspecției tehnice. Poliția rutieră a URSS, pe lângă organizarea circulației în siguranță pe drumuri, trebuia să controleze starea drumurilor și străzilor din orașe și între ele, să decidă unde este nevoie să se pună indicatoare pe drum, să aplice marcajele necesare.
poliția rutieră în anii de război
Odată cu începutul celei mai dificile perioade din viața țării, mulți angajați ai serviciului au mers voluntar în rândurile apărătorilor Patriei de la naziști. Cei mai mulți dintre ei nu s-au întors niciodată acasă după lupte, au murit de moartea curajoșilor. Acei angajați care au rămas la postul lor au ajutat armata cât au putut. Au mobilizat echipamente pentru nevoile frontului, au construit structuri defensive, piguri militare.
Personalul instruit de șoferi profesioniști pentru armată a fost actualizat constant. Ofițerii de poliție rutieră s-au remarcat în special în timpul evacuării locuitorilor din Leningradul asediat înconjurat de nemți și a livrării unor astfel de produse necesare oamenilor. Pe drumurile de atunci, controlul traficului se facea prin semafoare cu baterii, care aveau un semafor de direcție doar înainte, care serveacamuflaj în timpul raidurilor inamice.
După victoria din Marele Război Patriotic, mulți s-au întors la poliție. GAI al URSS și-a reluat activitatea, în timp ce participa la lucrările de restaurare. La urma urmei, majoritatea drumurilor au fost de fapt distruse.
Știri
Odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, inspecția a început să aplice metode științifice de lucru. A fost introdusă utilizarea contoarelor de viteză radar. Personalul de serviciu a inclus elicoptere de patrulare și ambulanțe de patrulare. A intrat în vigoare un decret care permite scoaterea permisului de conducere șoferilor care conduc în stare de ebrietate. În anii '70 au început să fie create laboratoare de cercetare pentru a studia problemele siguranței circulației pe drumuri.
Poliția rutieră de transport
Pentru organizarea controlului pe drumuri, inspectorilor li s-au repartizat mașini bune și puternice capabile să participe la urmărirea infractorului. La acea vreme, astfel de mașini ale GAI al URSS precum Pobeda, GAZ-21 erau populare, mai târziu au apărut modele mai noi la dispoziția angajaților - VAZ-2106, 2107, 2109 și GAZ-24. Era convenabil pentru polițiștii rutieri să călătorească cu motociclete. Model folosit "Ural". Aceasta este o tricicletă rapidă cu un sidecar.
Puteți vedea și alte vehicule - elicoptere, autobuze, microbuze „Letonia”.
Munca eroică
Serviciul de miliție a fost întotdeauna considerat periculos și dificil. Era necesar să fii de serviciu la post atât la căldură, cât și la frig, ziua și nopțile întunecate. Mulți muncitoripolițiștii rutieri, îndeplinindu-și datoria, s-au trezit sub gloanțele bandiților sau au fost doborâți pe drum în timpul serviciului.
Monumente pentru angajații căzuți ai poliției rutiere din URSS (foto sus) pot fi văzute în aproape fiecare oraș.
