Potrivit arheologilor, epoca construcțiilor navale își începe numărătoarea inversă acum 5 mii de ani, când oamenii antici au început să exploreze mările și oceanele. Vechile nave romane și grecești erau cele mai cunoscute, deoarece ambele puteri erau situate în cea mai favorabilă regiune climatică și făceau comerț activ cu țările vecine, pentru care rutele maritime erau cele mai profitabile.
Era nașterii construcțiilor navale
Navele de război erau deja construite în secolul al XV-lea. î. Hr e. în Fenicia, Egipt și Babilon pentru a proteja țara de pirați și campanii de pe teritoriul statelor vecine. Atât navele comerciale, cât și cele militare s-au îmbunătățit în timp, manevrabilitatea și capacitățile lor de luptă, dimensiunea și deplasarea au crescut.
Forța motrice principală a navelor grecești era vâsletul, deoarece acestea erau controlate de forța musculară a sclavilor care stăteau pe vâsle. Deși vela a fost instalată pe nave militare, acestea au fost ridicate doar cu vânt bun.
Desenele navelor antice grecești erauîmprumutat de la fenicieni. Constructorii de nave au acordat o atenție maximă navelor pentru efectuarea de operațiuni militare pe mare, așa că acestea trebuiau să fie durabile și manevrabile. Interesant este că până la începutul secolului al V-lea, meșteșugarii mediteraneeni au început să construiască o navă cu înveliș și abia apoi au trecut la structura interioară.
Soiuri și materiale
Navele grecești antice au fost construite de două tipuri:
- comerț - mai larg și mai stângaci, dar capabil să transporte mărfuri grele și voluminoase;
- militare - ușoare și manevrabile, echipate cu vâsle cu vâsle și o velă, în fața fiecăruia se afla un berbec pentru a ataca navele inamice în timpul luptei.
Grecii antici au acoperit carena cu piele de animal, iar căptușeala era de diferite grosimi: lângă chilă și la înălțimea punții era mai groasă. Curelele erau prinse cu cusături pereche și erau atașate de corp cu știfturi de lemn sau cuie de bronz. Mai târziu, în construcția de nave militare și comerciale grecești antice, au început să fie folosite lambriuri din lemn de fag. Pentru a proteja puntea de valurile inundabile, a fost realizat un bastion din pânză; în partea inferioară a navei, până la linia de plutire, învelișul a fost realizat din foi de plumb. Coca a fost apoi vopsită și unsă.
Toate piesele din lemn au fost realizate din diferite tipuri de lemn, în funcție de rezistență și funcție. Cadrele erau din salcâm rezistent, spatele (dispozitive pentru pânză) erau din pin.
Pânzele erau fie dreptunghiulare, fie trapezoidale. Inițial, au fost folosite doar linii drepte.grebla, care nu putea prinde decât un vânt bun. În plus, navele de război navigau în apele de coastă și foloseau mai des puterea de vâsle. Mai era o velă mică - un artemon, atârnat de un catarg înclinat la prova navei. Înainte de începerea bătăliei, vela a fost neapărat pliată pentru a nu interfera, iar catargele au fost îndepărtate.
Nave grecești antice: nume celebre
Vasele erau puse în mișcare de vâsle, care erau folosite de vâslașii așezați de ambele părți ale laturilor. Au fost recrutați dintre sclavi sau pentru plată pentru perioada ostilităților.
În funcție de numărul de vâsle, există 2 tipuri de nave grecești antice:
- triakontor - are 30 de vâsleți și vâsle;
- pentekontor - navă cu 50 de vâsle (25 pe fiecare parte), mai des fără punte.
De-a lungul timpului, pe pentecontoare a fost construită o punte, care a servit drept protecție împotriva soarelui și a proiectilelor inamice. Cu toate acestea, era imposibil să găzduiești mulți războinici într-un spațiu îngust, așa că pentru a le transporta au fost construite nave mai late, dar mai lente, pe care era posibil să se transporte nu numai oameni, ci și cai, care de război și provizii.
Viteza unor astfel de nave era de aproximativ 17 km/h. Eficiența canotajului a fost scăzută, așadar, pentru a crește viteza de deplasare, navele au fost făcute înguste și lungi: lățimea pentecontorului era de numai 4 m cu o lungime de 32 m. viteza navei era proporțională cu lungimea sa.
Totușitehnologiile antice nu permiteau crearea de nave cu o lungime mai mare de 40 m. Pentru a crește viteza, au început să construiască nave cu două, trei sau mai multe rânduri de vâsle.
În funcție de numărul de rânduri de vâslători, denumirile corăbiilor antice grecești erau împărțite în: unireme, bireme, trireme, quadroreme etc., care pot fi numite și „polireme” (multi-nivelate).
Unirema
Cele mai simple uniforme grecești sau moneri (greacă Μονερις), conform lui Homer, au stat la baza flotei grecești în timpul asediului orașului Troia. O unirema antică este o navă militară greacă antică cu o pereche de vâsle, sau mai bine zis, un nivel, când vâslașii stau la rând. Deplasarea unei astfel de nave fără punte a fost de până la 50 de tone, echipamentul consta din 12 perechi de vâsle, fiecare cu câte 2 vâsle. O pânză dreptunghiulară a fost folosită numai cu o direcție bună a vântului.
Primii moneri au fost construiti pentru recunoaștere, care nu putea fi efectuată decât de o navă rapidă capabilă să dezvolte o mare viteză și manevrabilitate. Puterea militară nu a fost folosită inițial pentru aceasta.
Treptat, constructorii de nave au început să mărească dimensiunea uniremei, adăugându-i un berbec de luptă, care a fost folosit ca o suliță uriașă de metal cu lungimea de până la 10 m. Era amplasată în partea subacvatică a navei și era arma principală.
După concluzia cercetătorilor, unirema este considerată cea mai manevrabilă și mobilă navă cu vâsle din epoca antică. Astfel de nave au fost folosite în Fenicia, Cartagina, Grecia Antică și Roma Antică, precum și în întreagarăzboaiele ulterioare în Marea Mediterană.
Au existat, de asemenea, unele soiuri de moner: actuariat și liburnă, nave mici manevrabile folosite pentru operațiuni de comunicații și informații, livrare de mărfuri ușoare. Diferența de design a fost că vâsleții s-au așezat pe 2-3 balcoane, ceea ce a ajutat să vâsleze independent unul de celăl alt. Laturile erau în alte, era și un berbec, dar nu unul de luptă, ci unul decorativ.
bireme greacă
Diyers sau biremes - vâsle pe nave de război antice grecești, pe care fenicienii au început să le construiască în secolele 9-7. î. Hr e. pentru navigarea în Marea Mediterană. Ele diferă prin niveluri duble de vâsle și sunt larg răspândite în Egipt, Grecia și Fenicia. Cu aceeași lungime a carenei, un rând suplimentar de vâslători, așezați, parcă, pe 2 etaje, asigura o viteză și o putere mai mare. Pentru a face birema mai stabilă, platforma cu vâsleri (crinolină) a început să fie coborâtă mai jos, până la nivelul carenei.
Arma principală a navei de război grecești este un berbec, care era realizat din metal, cel mai adesea din bronz. Era situat în partea proeminentă din față a navei și în timpul bătăliei trebuia să străpungă navele inamice. Un berbec sub forma unui trident sau a unui cap de mistreț a fost atașat de bara chilei.
Armamentul de navigație a fost folosit numai cu vânt puternic. Pupa navei (acrostol) era decorativă și special curbată, în formă de coadă de scorpion.
Dacă era necesar, unele tipuri de nave erau echipate cu un rând suplimentar de vâsle și apoi erau deja numitetrireme. Conducerea s-a realizat cu ajutorul a 2 vâsle mari de cârmă amplasate la pupa. Erau 25 de perechi de vâsle.
Trireme sau trireme
Locul de naștere al triremelor grecești antice (greacă Τριήρεις) pe care oamenii de știință îl numesc Corint, unde au fost create mai târziu navele de război blindate ale grecilor - catafracte. Deplasarea unor astfel de nave a ajuns la 230 de tone, lungimea - 45 m, numărul de membri ai echipajului - până la 200 de persoane.
Vechea navă grecească a triremei avea deja 3 etaje de vâsle, pentru acestea din urmă făceau în plus găuri în lateralul vasului, care, la nevoie, erau închise cu perdele speciale. Lungimea vâslelor era aceeași și se ridica la 4,5 m. În rândul de sus stăteau cei mai puternici vâslași ai „tranitului”, munca lor era plătită cu generozitate, pentru că se considerau privilegiați. Pentru ei, pe puntea superioară a fost instalată o platformă îngustă, unde s-au așezat de-a lungul marginii.
Zygits stăteau în rândul din mijloc, iar talamitele în rândul de jos, flautistul așezat la pupa - treopores - dădeau ritmul canoșilor. Toți și-au ascultat șeful - gortatorul, iar trierarhul a comandat nava. Numărul total de vâsle de pe o astfel de navă de război ar putea ajunge până la 170. Cu toate acestea, toate cele 3 rânduri au fost folosite doar în timpul ostilităților.
A crescut și echipajul triremei: în timpul luptei era vorba de aproximativ 200 de oameni, printre care nu se aflau doar vâslași și războinici sclavi, ci și marinari care puteau controla vela. Lungimea vasului era de 40 m, lățimea 6 m. Puntea de luptă era solidă, iar sub ea era o cală. Comandantul aveapropria cabină la pupa.
A crescut și numărul de catarge și pânze de pe o astfel de navă. Berbecul subacvatic a servit ca o continuare a chilei și a ajuns la 3 m, a fost echipat cu un vârf de fier pentru a distruge partea laterală a navei inamice. În plus, deasupra berbecului a fost plasată o grindă de metal, cu ajutorul căreia s-au rupt vâslele inamicului când navele se ciocneau.
Biremele și triremele au rămas timp de câteva secole cele mai populare nave militare grecești antice. Conform datelor istorice, în 482 î. Hr. e. flotă de luptă din Atena cu o populație de 250 de mii de oameni. era format din aproape 200 de trireme. În timp de pace, erau folosite și pentru a transporta vehicule, oameni și cai.
Polireme și pentere
În funcție de modul în care erau numite corăbiile grecești antice (unireme, bireme, trireme etc.), se poate judeca câte rânduri de vâslători erau amplasate pe ele. Conform datelor istorice, grecii au mers mai departe în dezvoltarea construcțiilor navale și au construit o navă de război în Siracuza, care avea 5 rânduri de vâsle - o pentera. Erau amplasate câte 30 pe fiecare parte a navei, fiecare vâslă grea era mișcată de 5 vâsleri, la bord erau 300. La echipaj s-au adăugat 25-30 de marinari pentru a controla vela. Nava putea transporta 120 de războinici complet înarmați.
Mai târziu, a fost creată și tesarakontera - strămoșul străvechi al navelor de luptă moderne, o fortăreață plutitoare cu o deplasare de 3 mii de tone. Era echipată cu turnuri de luptă în care se ascundeau arcași, iar o punte superioară în altă a servit drept protecție împotriva săgeților inamice.
La armenavele de război includeau și praștii, baliste și catapulte instalate la bord. Erau folosite pentru a arunca săgeți, pietre sau un amestec incendiar de sulf, gudron și bitum.
Caracteristici și tactici ale bătăliei navelor grecești
Cea mai importantă tehnică tactică care a fost folosită pe scară largă pe navele grecești antice într-o luptă pe mare este folosirea îmbarcării, în care navele converg, se lovesc unele pe altele, se luptă. Apoi vine vremea luptei corp la corp între războinici.
Flota greacă, pe măsură ce s-a dezvoltat, consta deja în întregime din trireme de luptă, echipate cu berbeci puternici de fier la pupa.
Avantajele unor astfel de corăbii pot fi judecate din faptul istoric al victoriei grecilor în bătălia cu perșii de lângă Salamina, care a avut loc în anul 480 î. Hr. e. Superioritatea în numărul de nave a fost de partea perșilor (1200 față de 380), cu toate acestea, triremele grecești rapide au învins rapid formarea clară a navelor inamice. Berbecii lor au spart părțile laterale și vâslele inamicului, apoi au făcut rapid o manevră ocolitoare și au străpuns pupa.
Pe lângă furajele obișnuite, s-au folosit și alte tipuri de berbeci:
- „delfin”, folosit de la 6-5 linguri. î. Hr e., - o sarcină foarte grea, realizată sub forma unui animal cu același nume, care era suspendată de un cablu pe o grindă stând perpendicular pe lateralul navei; într-o coliziune, cu greutatea sa, a străpuns puntea și chiar fundul navei;
- corvus - un pod pentru îmbarcare cu un cablu dublu, montat pe nas și cu balamale, avea un pinten metalic ascuțit înîn formă de cioc de corb, când a fost coborât la bordul unei nave inamice, corvus s-a lipit ferm de punte, iar războinicii atacatori au trecut peste podul de îmbarcare și s-au angajat în luptă corp la corp;
- harpagi - cârlige de îmbarcare folosite pentru a agăța o navă inamică.
Pe fiecare triremă în luptă erau hopliți - războinici cu arme destul de grele, care aveau scuturi de piele pentru protecție, precum și un detașament de arcași și trăgători de la praștie. O posibilă victorie în bătălii depindea de capacitatea lor de a conduce lupte corp la corp și de a trage.
navă comercială greacă
A fost posibil să se recreeze aspectul unor nave comerciale antice cu ajutorul reconstrucției rămășițelor găsite în apele Kyrenia, un port din Cipru. Cadavrul găsit de arheologi s-a dovedit a fi turtit sub coloana de apă la o adâncime de 30 m.
Lungimea navei comerciale grecești antice era de 14,3 m, lățimea de 4,3 m. Analiza cu radiocarbon a corpului de lemn și a monedelor de bronz găsite în ea a arătat că vechimea navei este de aproape 2300 de ani. Chila era din lemn masiv de stejar, ramele din salcâm negru, pielea din fag roșu și tei. Catargul, curțile și vâslele sunt realizate din molid Allep.
Singura velă de pe navele comerciale a jucat un rol mai important și a fost folosită pentru mișcare, în timp ce erau mai puțini vâsletori în comparație cu o navă de război. Nu era punte, încărcătura era amplasată înăuntru. Pentru a preveni revărsarea valurilor în carenă, părțile laterale au fost construite cu o zăbrele din tije groase. Pielea a fost apoi trasă peste ea de sus.
Principala caracteristică a navelor comerciale era capacitatea și fiabilitatea lor, dar viteza era secundară. Potrivit cronicilor, o astfel de navă putea naviga până la 40 km pe zi, ceea ce era destul de departe în acele zile.
Numele navelor antice grecești care erau folosite pentru transportul de mărfuri:
- lembos - un vas cu un singur catarg, o velă cu 4 colțuri fixată pe un braț, uneori pun o velă mică suplimentară pentru manevre;
- kelets - avea o cală cu o capacitate mare, 5 in. î. Hr e. grecii foloseau chiar și un compartiment special pentru transportul cailor;
- Kerkurs - nave ușoare cu vele, inventate în Cipru, și apoi devenit populare printre comercianții greci, caracteristică de design: interiorul carenei a fost împărțit într-o cală și 2 punți interioare. În Evul Mediu, un astfel de dispozitiv a fost adoptat de comercianții arabi, iar apoi de europeni, care numeau nava „karakka” sau „caravelă”.
Designele lor au fost îmbunătățite destul de repede: au pus 2 catarge, au folosit o înclinare la prova ca un bompres, au crescut volumul prizei și capacitatea de transport. Deci, cu o lungime de 25 de metri, o navă comercială putea transporta 800-1000 de tone de marfă. Când ridicau pânzele pe catarge, navele puteau naviga chiar și cu vânt lateral. În timp ce naviga, nava comercială a încărcat cala cu balast de nisip.
Reconstrucția navelor antice
Cel mai cunoscut nume al navei grecești antice, care este menționat în mituri, este „Argo”, nava legendară a argonauților, care au făcut o excursie la Colchis, situată pe coasta Mării Negre. În 1984d. un grup de oameni asemănători conduși de savantul și scriitorul englez Tim Severin au făcut o călătorie de 1500 de mile din Grecia până în Georgia pe o copie exactă a navei antice și au demonstrat posibilitatea reală a evenimentelor descrise în mituri.
O încercare modernă faimoasă de a recrea o navă antică în mărime naturală a avut loc în Grecia. Construcția triremei Olympia a continuat la Pireu timp de aproape 2 ani și a fost finalizată în iulie 1987. A fost finanțată de Marina Greacă și de bancherul englez F. Welch. Nava este acum deținută de Marina Greacă.
Olympia este singura navă complet funcțională cu un echipaj de 200. Lungimea sa este de 37 m, lățimea 5,5 m, echipată cu vâsle și pânze. De-a lungul anilor, nava a fost testată de mai multe ori, timp în care o echipă de 170 de sportivi a reușit să o accelereze la o viteză de 17 km/h, ceea ce este arătat de o fotografie a navei grecești antice Olympia.
Din 2004, ea a fost expusă ca expoziție de muzeu publică în docul uscat de la Paleon Faliron, lângă Atena. Pentru iubitorii de nave cu vele de epocă, Olympia este un exemplu bun al măiestriei constructorilor de nave și demonstrează capacitatea de înot, perfecțiunea și frumusețea navelor grecești antice.
