În timpul războiului, Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste a crescut și a îmbunătățit în mod semnificativ baza flotei sale aeriene. Dacă în anii treizeci aeronavele de fabricație străină dominau flota aeriană, la mijlocul războiului dominau aeronavele militare rusești.
Precondiții pentru dezvoltarea aviației militare sovietice
Construirea Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste și-a asumat autonomie deplină în oricare dintre sectoare, fie el industrial, agricol sau militar. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor douăzeci și treizeci, flota de avioane era formată din avioane importate. Și aeronavele rusești au fost reprezentate doar de ANT-2 și ANT-9 create de Biroul de Proiectare Tupolev. Problemele armamentului aerian al Armatei Roșii în acele vremuri erau:
- modele învechite de vehicule;
- starea tehnică proastă a aeronavei;.
Formarea aviației militare înainte de al Doilea Război Mondial
Schimbări pozitive în industrie au venit odată cu crearea Institutului de Aviație din Moscova. Apariția platformei educaționale a dat o creștere semnificativă a numărului de specialiști pentru fabricile de avioane și birourile de proiectare.
Guvernul sovietic a investit personal mare și resurse financiare în aeronavele rusești. Deja până la cel de-al doilea plan pe cinci ani de dinainte de război, producătorii de avioane aveau o bază largă de producție cu un ciclu complet. Sarcina secretarului general Stalin de a crea aviația modernă a fost îndeplinită. La mijlocul anilor treizeci, au avut loc zboruri de probă ale primului bombardier sovietic, ascuns sub o navă de transport civilă. Prima aeronavă rusă, care mai târziu a luat parte la ostilitățile celui de-al Doilea Război Mondial, a fost pregătită de aviatori precum Levanevsky, Vodopyanov, Grizodubov și alții.
Testele luptătorilor au fost efectuate și în străinătate. De exemplu, în Spania în 1937. Apoi au fost testate avioanele lui Polikarpov, mărcile I-15 și I-16. Cu toate acestea, rezultatele au fost dezamăgitoare. Mașini au pierdut semnificativ în fața concurenților lor germani.
Stalin nu s-a zgarcit cu bonusurile și resursele alocate designerilor pentru avioanele rusești. Luptătorii au primit echipamente radio, precum și noi modele mixte datorită dezvoltării științei materialelor, care a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de performanță ale vehiculelor de luptă.
Industria aeronautică în ajunul războiului
Discursul comisarului poporului al apărării Voroșilov la Plen arată bine starea antebelică a industriei militare aviaticeComitetul Central în martie 1939. Raportul său a vorbit despre o creștere semnificativă a aviației Uniunii Sovietice. În special, Forțele Aeriene, comparativ cu 1934, au crescut cu 138 la sută. Și numărul de aeronave a crescut de 1,3 ori.
Raport. Bombardiere și luptători
Un accent special a fost pus pe bombardierele grele. Se credea că acesta a fost principalul atu în lupta împotriva trupelor occidentale. Prin urmare, bombardierele grele ocupau un procent semnificativ din flotă. Flota de luptători a fost, de asemenea, mărită de 2,5 ori.
Datorită designerilor, avioanele rusești au fost aduse la un nivel semnificativ nou. De asemenea, au fost dezvoltate și puse în funcțiune și motoarele M-25 cu o capacitate de 715 cai putere, răcite cu aer, și M-100 cu o capacitate de 750 cai putere, care folosea un sistem de răcire cu apă. Altitudinea maximă de zbor a crescut și s-a ridicat la 14-15 mii de metri. Avioanele au căpătat o formă mai raționalizată, rezistența aerului a vehiculelor a scăzut. Creșterea producției a fost stimulată de introducerea matriței și turnării în flux.
Până în 1941, dintre avioanele de vânătoare dezvoltate în Uniunea Sovietică, Mig, Yak și LAGG au fost considerate cele mai de succes. IL-2 a fost recunoscută ca fiind problematică, care a fost modificată în mod constant. Conform strategiei Clear Sky, s-a planificat producerea a aproximativ 100.000 de avioane SU-2, pentru care a fost efectuat un apel fără precedent către forțele aeriene.
Începutul războiului
În primele 8 ore ale atacului german asupra sovieticuluiSoyuz, 1200 de avioane sovietice au fost distruse, inclusiv mai multe aerodromuri cu toate facilitățile de depozitare. În primul an și jumătate, aviația germană a dominat-o pe cea sovietică. Avioanele I-15, I-16 au pierdut semnificativ în fața celor mai recenti fasciști Messerschmidts și Junkers. Uneori, chiar și pe aeronavele învechite a fost posibil să obțină victorii în dueluri aeriene. Într-o lună, avioanele rusești au distrus aproximativ 1.300 de unități aeriene germane.
După șase luni de ostilități, producția de avioane a fost redusă de aproape patru ori. Acest lucru s-a datorat faptului că germanii s-au apropiat de Moscova și au trebuit să evacueze unități de producție semnificative care erau angajate în producția de piese pentru industria aeronautică. Prin urmare, în 1941, planul pentru producția tuturor tipurilor de aeronave militare a fost îndeplinit în proporție de doar 40 la sută.
Odată cu lansarea întreprinderilor evacuate, situația s-a îmbunătățit semnificativ, iar până în 1944, aerodromurile au primit zilnic circa 100 de vehicule de luptă. Modernizarea a primit absolut toate modelele. Dintre cele îmbunătățite, merită evidențiate Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9.
Ratele de creștere pot fi urmărite pe an:
- 1942 - 25.400 de vehicule.
- 1943 - 34.900 de vehicule.
- 1944 - 40.300 de mașini.
Până în 1944, Uniunea Sovietică a depășit Germania nazistă în numărul de avioane de 2,7 ori. Un factor a fost viteza de construcție. Designul luptătorilor noștri a fost mult mai primitiv decât cel al producătorilor germani și americani. Desigur, calitatea produselor aviatice fabricate nu a fost întotdeauna în favoarea industriei aviatice sovietice.
Avioane rusești Al doilealume. SU-2
Mașina a fost dezvoltată din 1937 la Biroul de Proiectare Tupolev sub conducerea lui Pavel Osipovich Sukhoi. Inițial, aeronava a fost numită „near bomber-1” și a fost produsă cu un motor M-88 cu o capacitate de 1100 de cai putere. Su-2 a fost produs la trei fabrici. Viteza de zbor a Su-2 a fost de peste 490 km/h, iar altitudinea de zbor a fost de 6000 de metri. La bord au fost puse 6 mitraliere. Încărcarea cu bombe a SU-2 a variat.
SU-2 este unul dintre primele bombardiere care au intrat în război. A îndeplinit o varietate de sarcini. Ulterior actualizat la SU-4.
YAK-9
Dintre luptătorii care au participat la al Doilea Război Mondial, merită evidențiat acest model special. Chiar dacă comparăm fotografiile aeronavelor rusești, Yak-9 are propriul său stil exterior. A fost dezvoltat în 1942. Luptatorul Yak-7b a devenit baza. Prin înlocuirea pieselor din lemn cu aluminiu, greutatea luptătorului a fost redusă semnificativ. Armamentul de la bord consta dintr-o mitralieră grea și un tun. Aeronava avea calități acrobatice excelente, manevra bine și era ușor de controlat. De asemenea, a depășit modelele anterioare în ceea ce privește viteza și raza maximă de acțiune. Aceste cifre au stabilit un record pentru toate aeronavele din clasa 1944. Toate aceste proprietăți au făcut posibilă lupta adecvată cu aeronavele militare de conducere ale inamicului.
Producția aeronavei a fost efectuată încă câțiva ani după încheierea ostilităților. În total, aproximativ 16.800 de vehicule de luptă au fost produse în mai multe modificări.
