Al Doilea Război Mondial a fost în multe privințe un eveniment fără precedent nu numai în ordinea mondială în general, ci și în înțelegerea artei militare în special. Tacticile militare de luptă, atac și apărare se dezvoltau rapid, echipamentele grele au devenit instantaneu învechite, iar una nouă ieșea deja de pe transportoare în locul său. Un loc special, desigur, aparține aviației, în care industria sovietică a făcut o adevărată descoperire pentru ea însăși în scurt timp.
Majestatea Sa Aviația
Avioanele
Al Doilea Război Mondial sunt unul dintre personajele militare principale din punct de vedere tehnologic. În acel moment, această industrie tocmai începea să se dezvolte în Uniunea Sovietică. Cât de departe a rămas Rusia în urmă a fost arătat de primul raid puternic al inamicului. Trupele sovietice nu erau pregătite să atace. Încă din primele minute de război, Luftwaffe s-a arătat a fi un adversar foarte puternic, care nu a fost ușor de aruncat de pe cerul rusesc. El a distrus majoritatea aeronavelor sovietice și nici măcar nu au avut timp să decoleze.
Cu toate acestea, învățarea în realitățile războiului are loc rapid. Experții sunt unanimi în opinia lor că aeronavele create în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sunt adevărata epocă a aviației, care a afectat ulterior și civilul.aviaţie. Prin crearea aeronavelor din Al Doilea Război Mondial, URSS a câștigat dreptul de a fi numită o putere puternică a aviației.
Avioanele Luftwaffe îngrozite de zumzetul lor scăzut, culorile strălucitoare și echipamentul tehnic. Designerii sovietici au trebuit să facă o descoperire puternică și de mare viteză, astfel încât avioanele celui de-al Doilea Război Mondial al URSS nu numai să poată concura, ci și să alunge inamicul din cerul lor.
Test de la primul foc
Primul cockpit de zbor pentru aproape toți piloții militari începători ai vremii a fost faimosul „porumb” U-2. Avioanele din Al Doilea Război Mondial rămân exemple de echipament militar până în ziua de azi, dar acest biplan a devenit o legendă, având în vedere ce contribuție semnificativă a adus la forjarea victoriei. A fost dificil să-l folosești în alt mod decât modelul de antrenament. Acest lucru s-a datorat greutății reduse la decolare, designului și capacității minime.
Între timp, designerii au reușit să monteze în avion amortizoare și suporturi pentru bombe ușoare. Datorită miniaturii sale, ascuns, s-a transformat într-un bombardier de noapte destul de periculos și a fost folosit în această calitate până la sfârșitul războiului.
Fighter palm
Luptătorii au fost cu adevărat semnul distinctiv al arsenalul aviatic al tuturor participanților la ostilități. Cea mai periculoasă aeronavă militară la acea vreme aparținea, desigur, Luftwaffe. Era necesar să se creeze o aeronavă care să poată lupta cu ei pe picior de egalitate. I-16 a fost semnificativ inferior luptătorilor germani în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice. Victoriile câștigate pe ea au fost foarte scumpe șidepindea mai mult de priceperea și neînfricarea pilotului decât de aeronava în sine.
Atunci au apărut MiG-urile - un cuvânt fundamental nou în aviația sovietică, care până în prezent își îmbunătățește modificările și caracteristicile de luptă. Oponenții demni ai germanilor în lupta pentru cerul sovietic au fost a treia modificare - MiG-3, recunoscut ca fiind cu adevărat cea mai periculoasă mașină de zbor a perioadei de război. Viteza maximă a depășit 600 km pe oră, altitudinea de zbor a ajuns la 11 km. Acesta a devenit principalul său avantaj în domeniul apărării aeriene.
Yak
Avioanele militare trebuie să aibă o masă de caracteristici de luptă, care, mai ales la acea vreme, erau greu de încadrat într-o singură mașină. MiG-urile nu puteau concura cu nemții la o altitudine mai mică. La nivelul a cinci kilometri, au pierdut în viteză. Și aici a fost înlocuit perfect de iacii, care au fost modificați foarte repede. Versiunea finală de luptă - Yak-9 - a fost echipată cu o încărcătură puternică de muniție cu relativa ușurință a aeronavei în sine. Pentru aceasta, el a devenit vehiculul preferat nu numai pentru soldații sovietici, ci și pentru aliați. De exemplu, piloții francezi din Normandie-Niemen s-au îndrăgostit foarte mult de el.
Principalul dezavantaj pe care l-au avut aeronavele sovietice din cel de-al doilea război mondial a fost echipamentul de luptă slab. Acestea erau mitraliere, foarte rar puneau un tun de 20 de milimetri. Această problemă a fost în cele din urmă rezolvată în biroul de proiectare al comerciantului, de unde a ieșit avionul de vânătoare La-5 cu două tunuri ShVAK.
Air Armor
Aeronavele
Al Doilea Război Mondial au avut într-o oarecare măsură același principiuconstrucție: în interior s-au instalat un cadru din lemn sau metal, care era învelit cu metal, țesătură sau placaj, un motor, armură și un set de luptă. Biroul de proiectare al lui Ilyushkin a revizuit principiul distribuției greutății, înlocuind o parte din structurile de putere ale aeronavei cu armuri. Rezultatul a fost crearea IL-2. Avionul ca avion de atac a îngrozit nu numai pe cer, ci și pe sol. În configurația finală, la bord a fost instalat un pistol de calibru 37 mm, care i-a asigurat un nivel ridicat de distrugere. Avioanele germane din cel de-al Doilea Război Mondial au întâlnit în sfârșit un adevărat rival.
Un alt membru integral al clipului de aer - bombardiere. Pe-2 trebuia inițial să fie un vânător puternic, dar în cele din urmă, o aeronavă periculoasă a apărut din biroul de proiectare, remarcată prin eficiența sa în scufundare. Această modificare a apărut exact la timp. A aruncat bombe tocmai în timpul scufundării, apoi a lăsat-o și a plecat la mare altitudine.
Cu toate acestea, Tu-2 a avut cel mai mare număr de modificări. A fost folosit ca avion de recunoaștere, bombardier, interceptor, atac.
Avioanele germane din al Doilea Război Mondial au luat prin surprindere apărarea sovietică. Erau terifiante. Între timp, birourile de proiectare sovietice au acceptat provocarea și au răspuns relativ rapid.
