TU-143: istoria creației. Descrierea designului

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 05:39

Nevoia de recunoaștere în spatele liniilor inamice la mijlocul anilor cincizeci, la începutul confruntării dintre SUA și URSS pentru dominația în lume, a determinat importanța creării de avioane fără pilot. Acum echipamente pilotate independent sunt în serviciu în multe țări ale lumii și numărul lor este în creștere. Dar puțini oameni știu că locul de naștere al aeronavelor „inteligente”, care sunt încă folosite astăzi, a fost Uniunea Sovietică, care a dezvoltat vehicule de recunoaștere atât de cunoscute precum TU-123, TU-143, TU-141.

Cum a început totul?

Utilizarea primitivă a vehiculelor fără pilot sub formă de baloane pentru a livra bombe de către trupele austriece în Veneția asediată a fost datată 1849. O jumătate de secol mai târziu, Nikola Tesla a proiectat și a pus în practică o navă controlată prin radio. Și în 1910, inginerul militar american C. Kettering a construit și testat mai multe copii de vehicule aeriene fără pilot (UAV), dar acestea nu și-au găsit utilizare practică.

Anii treizeci au fost marcați de dezvoltarea vehiculelor reutilizabile autoghidate înMarea Britanie. În paralel cu această invenție, în Uniunea Sovietică, designerul Nikitin a creat un avion torpilă-planor și chiar a proiectat o torpilă cu o rază de acțiune de 100 km, dar totul rămâne pe hârtie. În 1940, oamenii de știință germani au creat o rachetă de croazieră, folosită pentru prima dată în luptă, și un motor cu reacție.

Abia după cel de-al Doilea Război Mondial a început o cursă a înarmărilor în sfera fără pilot între țările din Pactul de la Varșovia și NATO, datorită căreia au apărut UAV-urile folosite până acum, inclusiv Reis TU-143.

Precursor UAV „Reis”

În 1956, Pactul de la Varșovia a adus trupe aliate în Ungaria pentru a suprima ideile anticomuniste. În aceeași perioadă, în Biroul de Proiectare Tupolev a fost creat un departament secret „K”, a cărui sarcină a fost dezvoltarea produselor „C”. Un an mai târziu, Consiliul de Miniștri al URSS pentru Afaceri Aviatice primește o telegramă clasificată drept „Secret” despre disponibilitatea de a efectua teste de zbor ale produselor „C” în al patrulea trimestru al anului 1958.

Crearea unui UAV a fost ascunsă sub produsul criptat. Ideea dezvoltării i-a aparținut lui A. N. Tupolev. Produsul secret a fost un monoplan metalic cu aripi în formă de săgeată. În curând, a fost pregătit un proiect pentru un complex de lovitură fără pilot capabil să livreze arme nucleare la o distanță de 10 mii de km, dar nu a fost implementat din ordinul lui N. S. Hrușciov.

Vehiculul de recunoaștere autopilotat TU-123 „Hawk”, care a devenit predecesorul TU-143, a efectuat primul zbor în 1961. Spre deosebire de percuțieaeronave, avea echipament de recunoaștere în prova structurii și nu un focos nuclear.

Imperfecțiunile lui Hawk și comanda de zbor

Primul dezavantaj dezvăluit în timpul testelor TU-123 au fost trape foto nerezistente la căldură, care au fost acoperite cu crăpături la o viteză a aeronavei de 2700 km/h. Inginerii sovietici au rezolvat această problemă cumpărând nisip cuarț brazilian sub pretextul folosirii lui în echipamente medicale. Din astfel de materii prime s-a obținut sticlă rezistentă la căldură și apoi imagini de în altă calitate.

Al doilea dezavantaj a fost designul imperfect al „Hawk”, care în timpul funcționării a păstrat doar compartimentul pentru instrumente, restul UAV-ului era de unică folosință. Conducerea țării a înțeles necesitatea dezvoltării unui complex de recunoaștere fără echipaj salvabil. Mai târziu va fi numit „Zborul” TU-143. Istoria creării UAV începe cu intrarea trupelor aliate în Cehoslovacia și stabilirea de către liderii URSS a unei noi sarcini pentru Biroul de Proiectare Tupolev de a construi un vehicul fără pilot de recunoaștere salvabil.

Crearea unui „zbor”

Lucrările la implementarea noii ordini de stat în domeniul UAV-urilor au decurs rapid. Doi ani mai târziu, „Reis” a făcut deja primul zbor. După 4 ani de testare și îmbunătățire, în 1976, complexul a fost adoptat de armata URSS. Recunoaștere tactică eficientă - așa a fost caracterizat TU-143 în trupe. Producția de prototipuri în cantitate de 10 bucăți a fost implementată în Bashkiria în 1973. În curând a început producția de serie a noului complex. Timp de 10 ani (până în 1980)au fost realizate în total 950 de piese.

Eliberarea complexului a fost implementată în două variante: prima - cu echipament fotografic; al doilea - de la televiziune. În plus, UAV a fost echipat cu echipamente de recunoaștere a radiațiilor. În 1985, pe baza „Reis”, inginerii Tupolev au creat o țintă, care a trecut cu succes și testele de stat.

Invulnerabilitatea prin intermediul apărării aeriene este o caracteristică a TU-143. În serviciu cu 6 țări a fost „Zborul”: URSS, Irak, Cehoslovacia, Bulgaria, Siria, România. Astăzi a rămas în Ucraina și Rusia.

Scop

În timpul zborului tactic, complexul de recunoaștere a produs fotografii aeriene cu datele stocate pe film. Pentru a rezolva problemele operaționale, echipamentele de televiziune au fost utilizate în TU-143. Ambele tipuri de acțiuni de recunoaștere ar putea fi efectuate în timpul zilei. Distanța, care determină adâncimea de penetrare a UAV în spatele liniilor inamice, este caracterizată de indicatori de 60-70 km.

Funcțiile complexului Reis:

Pornind de la o unitate autopropulsată cu o viteză a vântului de cel mult 15 m/s.
Controlul zborului folosind un sistem automatizat la bord (ABS).
Posibilitatea de a programa trasee de zbor.
Colectarea și conservarea datelor de informații folosind echipamente fotografice și de televiziune.
Abilitatea de a determina situația radiațiilor.
Livrarea de date la un anumit punct și printr-un canal radio către posturile de comandă la sol.

TU-143: descrierea designului

UAV „Reis” are proprietăți unice de vizibilitate radio. L. T. Kulikov, unul dintre designerii șefi, a sugerat să facă echipament special de protecție. Chila, vârfurile aripilor, containerul parașutei, nasul aeronavei sunt realizate din materiale nemetalice. Acest lucru a făcut posibilă atingerea invulnerabilității complexului de recunoaștere.

Structural, fuselajul dispozitivului este format din patru compartimente: prova, echipament de bord, rezervor de combustibil, nacela motorului cu container parașuta. Echipamentul de recunoaștere este situat în prova complexului. Compartimentul este realizat din fibră de sticlă și include o trapă foto.

UAV aterizează datorită trenului de aterizare triciclu. Suportul frontal este ascuns în al doilea compartiment, iar celel alte două sunt eliberate de pe consolele aripioare. Parașutele de frânare și aterizare sunt proiectate pentru a reduce vitezele de aterizare orizontale și verticale.

Operațiune

Complexul de recunoaștere a fost folosit în războaiele afgane și libaneze. După prăbușirea URSS, un număr mare de UAV au rămas pe teritoriul Ucrainei.

În 2001, a avut loc un incident tragic cu utilizarea ca țintă a TU-143 în scopuri de antrenament. Avionul de linie TU-154M s-a prăbușit apoi, în urma căruia au murit aproximativ 80 de persoane. Motivul a fost o lovitură neintenționată de o rachetă concepută pentru drona Reis.