Robert Fulton este unul dintre cele mai interesante nume ale New Age. Un martor ocular la multe evenimente interesante, un participant la războaie, un inventator și un om de știință. Puteți enumera calitățile unice ale acestui om pentru o lungă perioadă de timp, dar nu ar fi mai bine să ne întoarcem la moștenirea a ceea ce Robert Fulton a lăsat posterității?
Biografie
Viitorul inventator și-a petrecut copilăria și tinerețea în America. Data nașterii - 1765. Locul nașterii: Little Britain. Tatăl lui Robert a murit când băiatul avea doar trei ani. Robert și familia lui au fost nevoiți să se apropie de rudele mamei sale - în orășelul Lancaster. Acolo, Robert Fulton a mers la școală.
Educația acelor vremuri lăsa mult de dorit. Studenților li s-au oferit bucăți lungi de lucrări grecești și romane pe care să le memoreze, au fost spuse povești din viața țărilor europene îndepărtate - toate acestea nu reprezentau cel mai mic interes pentru viitorul inventator. Mult mai binevoitor, a petrecut în vechea forja de la marginea orașului, scotocind printre uneltele artizanilor, adunând tot felul de ciudățenii. La treisprezece ani a făcutprimul său desen tehnic, iar puțin mai târziu, conform schițelor sale, prima barcă din lume cu un motor cu abur a coborât în apă.
După ce a părăsit școala, Robert Fulton își încearcă mâna la bijuterii. Apoi a încercat să devină desenator. Dându-și seama cât de mult îi lipsesc cunoștințele, se hotărăște într-o călătorie lungă în Anglia - capitala inovațiilor tehnice. Aici începe să prindă contur tot ceea ce a inventat Robert Fulton - visele devin realitate.
Rămâneți în Anglia
Robert Fulton a locuit cu Benjamin West, unul dintre cei mai faimoși artiști ai vremii. Nu și-a părăsit visul de a face o navă maritimă cu un motor fundamental nou - nu vâsle și nu vânt. În cele din urmă, proiectul a fost creat. Primul desen al unui vapor cu aburi a fost prezentat guvernului Angliei în 1793.
În 1797 s-a mutat la Paris, unde a continuat să lucreze la invenția sa, care avea să-i imortalizeze numele - Robert Fulton. Biografia inventatorului vorbește despre cea mai intensă perioadă din viața sa. La Paris, Fulton studiază germană și franceză, își îmbunătățește propriile cunoștințe de chimie, inginerie și matematică. Aici îl întâlnește pe James Ramsay, un inventator englez care în 1786 a construit un prototip al primului vapor cu aburi din Virginia de Vest.
Respingere de deschidere
Spre surprinderea lui Franklin, descoperirea sa a fost considerată un capriciu, o jucărie inutilă. Amiraalitatea a indicat că nu va investi într-o navă care este evident inexistentă. L-a frustrat pe Robert Fulton cu ale luia plecat în Franța cu proiecte, unde până atunci revoluția se stinguse deja și Napoleon 1 a venit la putere. Poate că noile sale proiecte vor fi necesare în Franța?
Robert Fulton și Napoleon
În notițele contelui Mirabeau este menționată întâlnirea inventatorului american cu Napoleon. Robert Fulton, creatorul navei cu aburi, i-a sugerat împăratului ca flota franceză să fie completată cu nave noi care să fie conduse de abur. L-a convins pe împărat că, cu astfel de vehicule de luptă, Napoleon 1 va învinge rapid rivalul său etern, Franța.
După ce l-a ascultat pe inventator, Napoleon a exclamat:
- În fiecare zi, pe masa mea sunt puse proiecte îngrozitoare, mai stupide decât e imposibil de inventat. Abia ieri mi s-a cerut să debarc cavalerie pe coasta Angliei, călare pe delfini îmblânziți. Pleacă - trebuie să fii unul dintre acei oameni nebuni!
Interesant, doar opt ani mai târziu, nava engleză „Bellerophon” l-a dus pe Napoleon la locul primului său exil – pe insula Sf. Elena. În marea liberă, nava engleză s-a întâlnit cu vaporul „Fulton”, care se deplasa cu ajutorul motoarelor cu abur.
Vacul cu abur a depășit Bellerophonul și a dispărut la orizont. Privind vaporul american, Napoleon a remarcat cu tristețe:
- Neascultând Fulton, mi-am pierdut coroana.
Primele nave
Între timp, Fulton caută sponsori pentru a construi primele nave cu motoare cu abur, în 1800, submarinul Nautilus a fost demonstrat în Franța, cucerindimaginația privitorilor.
Dar Nautilus nu era potrivit pentru scopuri militare, era prea lent, iar navele rapide ale inamicului au ocolit cu ușurință submarinul. Construcția ulterioară a unor astfel de nave a fost suspendată, iar importanța submarinelor a fost evaluată doar o sută de ani mai târziu - în timpul Primului Război Mondial. Poate că, sub impresia acestei nave mulți ani mai târziu, Vern își va scrie nemuritor „căpitanul Nemo”. În 1803, primul vapor cu aburi a străbătut apele Senei. Dar pentru producția pe scară largă, încă nu există suficient timp și bani. Și Robert Fulton decide să se întoarcă în America.
Cucerirea mării
În America, Robert Fulton a petrecut câțiva ani perfecționând principiile motoarelor cu roți alimentate cu abur. Trei ani mai târziu, după ce s-a întors acasă la sfârșitul verii anului 1807, primul vas cu aburi a fost lansat pe apele râului Hudson. Contemporanii l-au numit „aburul North River din Claremont”, dar în documentele istorice este cunoscut sub numele de Claremont. De fapt, Clairmont este numele moșiei unui prieten din Fulton, care se afla la 177 de kilometri de New York. Primul zbor al „Northern River” s-a făcut de-a lungul râului Hudson, pe ruta „Clermont-New York”. Convins de potențialul economic al invenției sale, Fulton și-a brevetat descoperirea și a lansat producția de bărci cu aburi în Statele Unite.
Barci cu aburi în Rusia
În 1813, Fulton s-a adresat guvernului rus cu o cerere de a acorda dreptul exclusiv de aconstruirea de nave fluviale cu aburi pe teritoriul Imperiului Rus. Împăratul Alexandru 1 i-a acordat toate drepturile necesare, dar Fulton nu a putut îndeplini ordinul guvernului. Timp de trei ani, nici o navă nu a fost lansată în apă. După moartea inventatorului în 1815, monopolul construcției de nave a fost cumpărat de Charles Byrd, care în același an și-a lansat prima sa navă cu abur. Un reportaj despre acest eveniment a fost publicat în revista „Fiul Patriei”. Acolo a fost folosit și cuvântul „barcă cu aburi” pentru prima dată, care mai târziu a intrat ferm în limba rusă modernă.
