Victoricul crucișător magnific și maiestuos „Gromoboy” s-a legănat cândva pe valurile Oceanului Pacific și a păzit granițele Rusiei imperiale. Chiar și a primit un nume special, puterea și puterea păreau să fie așezate în această navă uimitoare.
Informații generale
Conform ideii principale, această navă urma să devină un demn urmaș al crucișatorului „Rossiya”. La acea vreme, nimeni nu ar fi putut ghici că Gromoboy a fost cel mai recent crucișător blindat din țară. Nava s-a dovedit a fi puternică și a îndeplinit toate cerințele timpului său. După soluționarea tuturor nuanțelor documentației și, de asemenea, după ce nava a trecut toate testele planificate, a fost trimisă în Orientul Îndepărtat pentru a completa escadrila rusă din Pacific. Abia acum crucișătorul „Gromoboy” părea bântuit de necazuri și eșecuri.
Istoria creației
Pe vremea când Gromoboi era încă în proiect, principalul competitor naval al Rusiei era Marea Britanie cu cele mai puternice nave ale sale. Exact șapte ani, împăratul NicolaeAl doilea a decis să cheltuiască pentru construcția de crucișătoare complet noi, care ar putea concura cu orice putere pe mare. În 1895, s-a hotărât să se ia ca bază pentru proiect desenele crucișătorului Rossiya, care trecuse deja pe mare și cu foarte mult succes.
K. Ya. Averin și F. Kh. Offenberg sunt constructori de nave cărora li sa încredințat crearea Thunderbolt-ului. Împăratul le-a aprobat personal pentru această funcție și, de asemenea, a aprobat fiecare dintre desene. Potrivit acestora, pe crucișător urmau să fie instalate mai multe motoare cu abur, precum și blindaje care depășeau douăzeci de centimetri în grosime. Șantierul Naval B altic a fost ales ca loc de unde trebuia să vină uriașul. În același timp, în construcție a fost folosit doar oțel de cea mai în altă calitate. Și cu o greutate de cincisprezece mii de tone, acest gigant trebuia să fie și el rapid.
S-a decis să înceapă construcția navei în 1897. Au fost nevoie de ani de zile pentru a implementa un proiect atât de mare, cea mai mare dificultate a fost furnizarea de oțel scump și de în altă calitate a Uzinei B altice. Au fost mari probleme asociate cu grevele muncitorilor și reconstrucția întreprinderilor. Acest lucru a încetinit lansarea navei în apă. Și totuși, câțiva ani mai târziu, crucișătorul „Gromoboy” a pornit în prima sa călătorie.
Funcții de construcție
Din păcate, tulburările cu Thunderbolt au început la docurile de construcție. Cert este că constructorii au fost nevoiți să schimbe lungimea și grosimea blindajului navei. Potrivit proiectului, ar fi trebuit să aibă douăzeci de centimetri grosime, dar a devenit doar cinci centimetri, ceea ce, după cum credeau mulți, nu era bun. De asemenea, armele nu au primit armuri, pentru protecția căreia au pregătit doar scuturi metalice. Toate acestea, desigur, sunt regretabile, deși a fost un moment pozitiv. Nava a ajuns să fie mai ușoară decât era planificat. Acest lucru i-a permis să obțină o viteză mai mare pe apă.
Armamente
Acest crucișător putea atinge o viteză maximă de până la nouăsprezece noduri pe oră, din armament putem numi câteva tunuri Baranovsky, câteva tuburi torpile subacvatice, unități de artilerie mină, peste cinci sute de tunuri de calibru diferit.
Cruzătorul „Gromoboy”, al cărui armament nu poate fi numit slab, „a mâncat” mult cărbune, pentru că toate calele erau pline până la refuz cu el și muniție. Dacă vorbim despre detalii, atunci, deși crucișătorul a început să cântărească douăsprezece tone în loc de cele cincisprezece planificate, trebuia să ia cel puțin 1.700 de tone de cărbune pentru fiecare zbor pentru a menține viteza maximă.
Încercări
Prima lansare pe apă nu poate fi numită absolut reușită. A fost realizat în 1900 și a dezvăluit toate defectele și neajunsurile construcției, principala dintre acestea fiind că nava pur și simplu nu putea naviga, atunci când se mișca, a început imediat să se rostogolească înainte puternic, chiar și-a îngropat prova în pământ, ceea ce a făcut ca aceasta să inunde toate calele și punțile inferioare. La aceasta s-a adăugat și faptul că în mișcare vibra foarte puternic, ceea ce era o problemă pentru tragerea țintită dintr-un crucișător. Marinarilor le era greu să se deplaseze pe punți. S-a lucrat necruțător la toate problemele și până la sfârșitul anuluifiecare dintre ei a fost eliminat cu succes. Putem spune chiar că ultimul test a justificat toate așteptările, deoarece crucișătorul „Gromoboy” s-a autodepășit. A reușit să atingă viteze de peste douăzeci de noduri pe oră.
Gromoboy, așa cum era planificat, trebuia să efectueze primul zbor către Orientul Îndepărtat, era deja aproape iarnă. Abia acum au apărut din nou probleme de design. Căpitanul a observat imediat că nava era cu nasul în jos, în mod semnificativ. În loc să se întoarcă la calcule și să corecteze problema în mod corespunzător, inginerii au decis pur și simplu să mute ancora grea și o parte din încărcătură în spatele navei, ceea ce a corectat problema. În cele din urmă, nava era pe cursă.
Gromoboy în acțiune
Acei marinari care s-au întâmplat să servească pe „Gromoboy” și-au amintit mai târziu că nava era destul de confortabilă și potrivită pentru călătorii pe distanțe lungi. Și că căpitanul și întreaga echipă erau foarte mândri de viteza pe care o putea dezvolta crucișătorul. În 1901, echipa a luat parte chiar și la festivitățile despre faptul că Constituția a fost adoptată în Australia.
Nava avea o aprovizionare cu apă dulce de peste o mie de tone, echipajul a avut ocazia să nu intre deloc în port și să-și continue călătoria fără oprire mai mult de o sută de zile la rând. Acesta, desigur, este un mare plus, dar abia acum a existat un minus imens pentru navă. Marinarii au fost nevoiți să trăiască în condiții groaznice pe navă, pentru că practic nu era spațiu liber pe navă. A fost dificil atât fizic, cât și mental.
Această navă a fost cea care a alarmat cândva toată Marea Britanie, deoarece, spre deosebire de alte unități ale flotei ruse, putea concura cu orice navă engleză. În Anglia, flotila a fost modernizată de îndată ce Gromoboy a părăsit docurile, iar până la începutul războiului ruso-japonez, Marea Britanie era din nou înaintea Rusiei în construcțiile navale.
Da, iar în timpul războiului, crucișătorul a avut o perioadă foarte grea. Japonezii au provocat multe daune navei, așa că Gromoboy a trebuit din nou să fie supus unor reparații pe termen lung, care au durat până în 1906. Apoi crucișătorul s-a arătat în timpul ieșirilor de antrenament, iar în Primul Război Mondial a luptat din nou cu inamicul. Dar la începutul revoluției s-a ordonat să-l bage în bancă pentru reparații, de unde nu a mai ieșit la mare. A fost vândut la fier vechi.
Astfel, minunatul crucișător al flotei ruse, care, conform descrierilor contemporanilor, putea servi încă mulți ani, a fost pur și simplu eliminat. Dar e păcat! În memoria descendenților, crucișătorul „Gromoboy” este un adevărat erou.
