La 10 ianuarie 1951, la Leningrad a avut loc un eveniment important care a determinat soarta Marinei Sovietice. În acea zi, primul submarin diesel-electric de plumb al unui nou model, numit Project 611, a fost așezat la șantierul naval, acum numit cu mândrie Admir alty Shipyards.
Funcțiile proiectului
Submarinele Proiectului 611 (abreviat submarine) la momentul creării erau cele mai mari și mai avansate din lume. Au înlocuit navele „de croazieră” ale celui de-al Doilea Război Mondial și au devenit primele submarine construite după Marele Război Patriotic. În clasificarea NATO, submarinele Project 611 au fost repartizate clasei Zulu, de la care și-au primit numele și numerotarea. Ca aspect și performanță, erau aproape de submarinele germane avansate și de submarinele americane din clasa guppy. Submarinele Project 611 din fotografie sunt foarte asemănătoare cu bărcile germane din clasa XXI.
Unde au fost construite submarinele
Primele bărci ale proiectului611 au fost construite la șantierul naval Leningrad nr. 196 (acum șantierele navale ale Amiralității). Acolo au fost construite în total 8 submarine. Apoi, dreptul de a construi proiectul 611 bărci a trecut la șantierul naval Molotov nr. 402 (viitorul Sevmash), care a fost angajat în construcția de submarine din 1956 până în 1958. A creat încă 18 unități de un nou tip.
Experimentele pe mostre deja construite au fost efectuate în principal în apele nordice.
Dezvoltare submarin
Submarinele
Proiectul 611 au fost dezvoltate chiar înainte de Marele Război Patriotic (aproximativ de la începutul anilor 40), dar odată cu începerea acestuia, toate proiectele au fost forțate să fie reduse, toate finanțările au fost aruncate pentru desfășurarea cu succes a războiului. Apropo, înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele nu erau considerate cheia succesului în război, deoarece erau încă o noutate pentru majoritatea militarilor și marinarilor.
Abia în 1947 proiectul a fost reluat prin decret al Comisariatului Poporului de Industrie, atunci s-a remarcat rămânerea în urmă a ambarcațiunilor sovietice de la cele germane și americane. Acesta a fost condus de designerul S. A. Yegorov, care a primit Premiul Stalin de gradul al treilea în 1946 pentru inventarea unui nou tip de arme navale și mai târziu a condus mai multe proiecte submarine care au urmat succesul în dezvoltarea lui 611.
Constructii
Pentru a lucra la proiect a fost creată o tehnologie specială de construcție, care constă în posibilitatea instalării în secțiuni a tuturor tipurilor de utilaje fără testare hidraulică prealabilă. Acest lucru a permis reducerea timpului de construcție, dar a fost o soluție revoluționară și, prin urmare, ciudată. În viitor, această tehnologie a fost recunoscută ca nu foarte fiabilă și, prin urmare, instalarea a avut loc numai după testarea hidraulică a tuturor părților navei, așa cum era planificat anterior. Primul submarin Project 611 a fost construit în 1951 și lansat un an mai târziu. Nu a fost nevoie de mai mult de doi ani pentru a construi toate unitățile proiectului.
La două luni după lansarea primului submarin de un nou tip, ministrul Industriei VA Malyshev a vizitat șantierul naval. S-a familiarizat cu descrierea testelor navei și nu a fost mulțumit de organizarea muncii - nu a fost mulțumit de termenele limită și a fost, de asemenea, speriat de apropierea iernii și a înghețului. Pentru a ajuta la construirea rapidă a noilor submarine, s-a decis depășirea ambarcațiunii spre Tallinn pentru a evita problemele cauzate de formarea gheții și, în același timp, a testa flotația navei în condiții de gheață.
Probleme de testare
În timpul primelor încercări de a face lovituri din vas, au fost observate vibrații ale prova acestuia. Pentru a rezolva problema, academicianul Krylov a fost invitat la fabrică. După ce a studiat desenele navei și caracteristicile tragerii în alb, a ajuns la concluzia că fluctuațiile apar din cauza eliberării unei bule de aer și sunt în limite normale. În curând a fost găsit un alt defect - câmpul magnetic al bărcii în timpul funcționării a depășit în mod critic norma admisă. S-a constatat că acest lucru se datorează unui motor de propulsie asamblat incorect. Sub îndrumarea profesorului Kondorsky, eroarea a fost corectată, ceea ce a dat rezultate pozitive. Prin urmare,majoritatea problemelor de pe submarine au fost cauzate nu de erori în calcule și desene, ci de factorul uman.
La sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie 1952, barca s-a întors din nou la Leningrad pentru a perfecționa și elimina defectele și defectele detectate. Testele de mare viteză au fost efectuate mult timp, în urma cărora s-a decis înlocuirea unor părți ale structurii cu altele mai durabile. S-a decis tăierea elicelor pentru a obține cel mai mare debit în jur și, ca urmare, cea mai mare viteză în apă. În ciuda faptului că, ca urmare a tuturor acțiunilor cu barca, ea a câștigat capacitatea de a dezvolta o viteză destul de ridicată în raport cu standardele de atunci, obiectivul nu a fost niciodată atins.
La începutul verii anului 1953, a fost descoperită o altă problemă - vibrația în timpul scufundărilor. În timpul unei scufundări de probă la 60 de metri pentru a studia vibrația arcului, a izbucnit un incendiu. Întregul echipaj a fost evacuat de urgență, iar compartimentul a fost sigilat. Focul a fost atât de puternic încât nu a putut fi stins o perioadă destul de lungă, iar acesta a reușit să provoace pagube materiale importante. Din fericire, victimele umane au fost evitate. A fost nevoie de mai mult de două luni și de fonduri considerabile pentru a restaura compartimentul ars. A fost creată o comisie specială, al cărei scop a fost identificarea cauzelor incendiului. După cum s-a dovedit, motivul nu au fost deficiențele tehnice ale navei, ci neglijența echipajului implicat în asamblarea acesteia - compartimentul a luat foc în urma unui scurtcircuit, care nu ar fi fost periculos dacă unul dintre electricieni. nu plecasecentrală jacheta lui căptușită unsă.
După incendiu s-a decis oprirea testării, iar barca a fost dată în funcțiune. Construcția unei serii întregi de modele similare a început.
Scopul noilor bărci
Noul proiect de submarin a fost conceput pentru a îndeplini mai multe sarcini. În primul rând, un nou tip de bărci trebuia să opereze pe comunicațiile oceanice împotriva navelor inamice. În al doilea rând, submarinele Proiectului 611 trebuiau să servească la apărarea altor nave. Și în al treilea rând, noile bărci erau potrivite pentru recunoașterea pe distanță lungă.
În viitor, submarinele Proiectului 611 au servit pentru experimente și teste de noi dezvoltări militare. Cele mai recente arme au fost testate pe părțile lor, iar modificările lor au devenit primele submarine din lume capabile să lanseze o rachetă balistică de sub apă.
Inovații privind noul tip de submarine
În proiectarea modelelor noi, influența mostrelor germane s-a simțit vizibil. Asemănarea a fost evidentă în special în designul submarinelor 611 cu navele germane din seria 21.
Structura specială a navelor a devenit o inovație. Au fost folosite metode noi pentru Uniunea Sovietică de utilizare a cadrelor - acestea au fost instalate din exterior, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea rezistenței carenei și a aspectului intern, permițând mai mult spațiu pentru mecanisme.
Funcții cheie
Submarinele Proiectului 611 aveau lungimea de 90,5 m. Lățimea lor era de 7,5 m. Viteza a variat în funcție de poziție. Deasupra apei, barca a dezvoltat o viteză de 17 noduri, iar ascunzându-se sub apă, 15 noduri. Gama de călătoriedepindea și de factori externi: era la peste 2000 de mile deasupra apei și la 440 de mile sub aceasta.
Sistemul de combustibil pentru submarinele diesel Project 611 a fost creat folosind sisteme de combustibil externe. Combustibilul a fost furnizat în interior prin tuburi speciale.
Barca proiectului 611 se putea scufunda la o adâncime de 200 m, avea capacitatea de a exista autonom mai mult de 70 de zile, găzduind un echipaj de 65 de persoane.
Design
Submarinele Proiectului 611 erau cu cocă dublă și trei arbori. Carcasa a fost împărțită în 7 compartimente:
- 1-ul compartiment - funda. Erau 6 tuburi torpilă.
- 2. compartiment - baterie. Acolo erau amplasate baterii, deasupra cărora se afla o cameră pentru ofițeri, o cabină de duș și o timonerie.
- Al 3-lea compartiment era cel central, găzduia dispozitive retractabile.
- 4-lea compartiment - ca și al doilea, baterie. Deasupra ei era o cabină pentru maiștri, o cameră radio, cămară și o bucătărie.
- Al 5-lea compartiment - motorină, care găzduiește două compresoare diesel și trei motoare.
- 6-lea compartiment - electromotor, a servit pentru a găzdui trei motoare electrice.
- Al 7-lea compartiment - pupa. Erau patru tuburi torpilă, iar deasupra lor cabinele personalului.
Modificări
Putem spune că proiectul 611 este o descoperire subacvatică a Uniunii Sovietice. Au fost multe modificări ale bărcilor de acest tip. Subproiecte cunoscute 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 și altele. Submarinele Project 611 au fost ulterior reproiectate în modificările lor - mai gata de luptă și mai rapide. Una dintre cele mai de succes revizuiri a fost modelul Lira. Acest proiect submarin nu a fost creat în scopuri militare, ci pentru cercetare științifică.
În 1953, comandamentul Marinei Sovietice a venit cu ideea de a echipa navele cu rachete balistice sau de croazieră. Guvernul a susținut ideea, mai ales că s-a știut că America a început deja să echipeze submarinele cu acest tip de armă. La începutul anului 1954, Comitetul Central al PCUS a emis un decret privind începerea lucrărilor experimentale privind înarmarea submarinelor cu rachete balistice și dezvoltarea unei noi nave cu armament avansat cu reacție. Lucrările la proiect au fost efectuate la rubrica „secret” și au primit numele de cod „Wave”. N. N. Isanin, un inginer constructor naval care a lucrat la proiectul 611, a fost numit proiectant șef. S. P. Korolev, fondatorul astronauticii și părintele multor dezvoltări de rachete, spațiu și arme în URSS, a devenit responsabil pentru dezvoltare. Proiectul de modificare a fost gata în august 1954, racheta balistică a devenit principala sa armă.
Proiectul a fost aprobat în septembrie. Munca pe viitor era enormă, la acea vreme nimeni nu știa cum ar trebui să fie lansat un submarin de pe o platformă balansoar, dacă era posibil să se lanseze sub apă, cum gazele fierbinți ale rachetei afectează submarinul și cum ar afecta adâncimea și balansarea rachetelor. Specialiștii au fost pionieri în aceste chestiuni, literalmente de la zerocale pentru invenții și dezvoltări viitoare.
De la zero a trebuit să dezvolt un puț de lansare. A fost necesar să se creeze un nou aparat capabil să reziste la condiții și supraîncărcări fără precedent. La urma urmei, a fost necesar să lansați o rachetă cântărind câteva tone din apă sau de sub apă!
„A fost necesar să se creeze o unitate fundamental nouă, capabilă să țină racheta după ce a fost încărcată pe barcă, să o introducă în mină, să o împingă înainte de lansare și să o elibereze de pe montură la momentul potrivit. Toate aceste operațiuni după ce nava a ieșit la suprafață trebuiau finalizate în 5 minute și cu entuziasm până la 5 puncte, și chiar cu o rachetă care cântărea peste 5 tone! - așa a scris V. Zharkov, angajat al TsKB-16, în memoriile sale.
Proiectul a fost realizat în absolut secret. Reconstituind barca B-67 deja finalizată, majoritatea echipajului nu a bănuit ce se întâmplă cu adevărat, crezând că reparații simple sunt în curs. Sub pretextul reparării cabinei, în locul unui grup de baterii, s-a amplasat un siloz de rachete și echipamentele necesare pentru menținerea funcționării acesteia. În special, au fost instalate azimutul avansat la acea vreme al orizontului lui Saturn și dispozitivele de numărare de tip Dolomiți, dând instrucțiuni sistemului de ghidare a rachetelor.
Pentru a găzdui echipamente noi și neplanificate anterior, unele dintre artilerie, baterii de rezervă și rachete de rezervă au trebuit să fie sacrificate. Acest lucru a fost realizat cu succes, deoarece înlocuirile și modificările nu au afectat siguranța și capacitatea de luptă a unităților subacvatice.
Pentru a studia impactul aruncării asupra rachetelor în februarie 1955, la terenul de antrenament Kapustin Yar,lansare experimentală de rachete de pe mai multe platforme, oscilând și simulând starea bărcii sub apă. În același timp, au fost testate noi dispozitive special concepute pentru un nou tip de submarin.
Nava a intrat în serviciu pe 11 septembrie 1955. Cinci zile mai târziu, a fost programată o lansare de probă a rachetelor. Obuzele au fost livrate la bordul B-67 în total secret. Isanin și Korolev au fost prezenți personal la lansarea lor. Odată cu ei au sosit reprezentanți ai guvernului, industriei și marinei. Pregătirile au început cu o oră înainte de începerea programată. Barca era comandată de căpitanul F. I. Kozlov (acum deținând titlul de amiral și erou al Uniunii Sovietice). La ora 17.32 s-a dat comanda de lansare, iar racheta a fost lansată de pe un submarin pentru prima dată în lume. Precizia filmării a confirmat succesul lucrării. Ulterior, au mai fost făcute șapte lansări de probă, dintre care doar una s-a încheiat cu eșec din cauza problemelor cu racheta.
Fușajul de pe ambarcațiunile modificate ale proiectului 611 a fost efectuat numai atunci când nava se afla deasupra apei și când marea nu era mai mare de 5 puncte. În acest caz, viteza ambarcațiunii nu trebuie să depășească 12 noduri.
A durat aproximativ 2 ore pentru a pregăti rachetele pentru lansare. Lansarea primei rachete a durat de obicei aproximativ 5 minute. În acest timp, lansatorul cu racheta a fost ridicat. Dacă lansarea după ridicarea mecanismului a fost anulată din orice motiv, racheta nu putea fi coborâtă înapoi în mină și trebuia să fie aruncată în apă. După aceea, a durat aproximativ 5 minute să se pregătească pentru lansarea următoarei rachete din nou.
Modificarea proiectului 611 a apărutcu succes, s-a dat ordin de construcție în masă a unor astfel de nave. Noul proiect a fost numit AB-611 (în codul NATO - Zulu V). O parte din navele Proiectului 611 a fost, de asemenea, adaptată pentru lansarea la suprafață a rachetelor. Au fost folosite ca experimentale: datorită lansărilor efectuate din ele, s-a acumulat experiență în operarea submarinelor de acest tip și a armelor de rachetă. Bărcile au fost reconstruite și modificate de multe ori, iar ultima a fost scoasă din funcțiune abia în 1991.
Înainte de a dezvolta submarine care ar putea lansa rachete sub apă, a fost necesar să mai verificăm câteva nuanțe. De exemplu, pentru a studia influența factorilor externi (de exemplu, presiunea) asupra integrității silozurilor de lansare. Unul dintre experimente a fost inundarea unei ambarcațiuni (desigur, fără echipaj) și atacul ulterior cu încărcături de adâncime. Experimentul a arătat că minele sunt capabile să reziste la astfel de daune și să rămână active.
Finalizarea proiectului de modificare a fost lansarea de rachete de sub apă. Korolev a predat munca la acest proiect designerilor sub conducerea lui V. P. Makeev. O mulțime de calcule teoretice și teste pe machete au confirmat posibilitatea lansării de rachete dintr-o mină plină cu apă. Au început lucrările de construcție a submarinelor. Din cele 77 de lansări de test, 59 au avut succes, ceea ce a fost un rezultat foarte bun. Din restul de 18 lansări nereușite, 7 s-au încheiat cu eșec din cauza erorilor echipajului și 3 din cauza eșecului rachetelor.
Astfel s-au încheiat lucrările de modificare a proiectului 611. Munca pionierilor în această chestiune nu a fost ușoară - au pusbaza pentru construcția navală în viitor. Datele obținute în timpul experimentelor efectuate în anii 50-70 sunt încă relevante și sunt folosite pentru a construi noi tipuri de arme și submarine de adâncime.
Reprezentanți „renumiți” ai proiectului 611
Modificarea submarinului B-61 (la fabrică era numerotat 580) a fost pusă pe 6 ianuarie 1951, după câteva luni a intrat în apă și a servit 27 de ani.
Barca B-62 a fost construită în mai puțin de un an și a servit între 1952 și 1970. Are multe teste științifice, inclusiv echipamente sonar.
Barca B-64 (număr de serie 633) a fost convertită de mai multe ori. După ce a intrat în apă în 1952, în 1957 a fost transformată într-un submarin cu rachete și a făcut patru lansări pentru a testa noi tipuri de rachete. În 1958, a fost readus la forma inițială, după care a servit încă 20 de ani.
B-67 (număr de serie 636) a fost lansat la începutul lunii septembrie 1953. Pentru prima dată în lume, în 1955, din aceasta a fost lansată cu succes o rachetă balistică. La doi ani după ce racheta a fost testată, barca a trecut printr-un alt experiment. Deci, în decembrie 1957, submarinul a fost inundat în mod deliberat pentru a studia efectul adâncimii asupra obuzelor și bombelor. Inundația a fost efectuată fără echipaj și a avut succes. Doi ani mai târziu, a fost făcută o încercare de lansare a unei rachete subacvatice. Lansarea a eșuat multă vreme, iar încercările au fost încununate cu succes abia în 1960, când au reușit să lanseze o rachetă balistică la o adâncime de 30 de metri. Mai târziu, tipuri de rachete învechite au fost scoase din barcă, darea a continuat să servească pentru experimente militare.
Barca B-78 a intrat în serviciu în 1957. Ea a primit numele „Murmansk Komsomolets” și, după puțin mai puțin de zece ani de serviciu militar de succes, a fost convertită pentru experimente și cercetări privind sistemele de navigație. Ea a slujit mai mult decât „surorile” ei și a fost scoasă din acțiune numai odată cu prăbușirea URSS.
Este interesantă soarta ambarcațiunii B-80, care a primit numărul 111. Așezată la Severodvinsk, a participat la o campanie în Egipt și, după ce a fost dezactivată, a plecat din nou în străinătate, fiind vândută antreprenorilor olandezi. În 1992, complet eliberată de parafernalia militară, barca a fost prezentată publicului ca un bar plutitor. Ultima locație cunoscută a parcării B-80 este Den Helder (lângă Amsterdam) în Olanda.
Barca B-82 a fost lansată în 1957. Aproape imediat, au început să fie efectuate experimente privind remorcarea și transferul combustibilului sub apă. Datorită succesului experimentelor pe această barcă, au fost introduse noi tehnici și sisteme legate de realimentarea și remorcarea sub apă.
B-89, cu numărul 515 la fabrică, a servit științei - a testat echipamente hidroacustice. A rămas în serviciu până în 1990
Valoare pentru flotă
Submarinele din proiectul 611 au fost de mare importanță pentru flota sovietică, iar apoi pentru flota rusă. Fiind primele bărci construite după cel de-al Doilea Război Mondial, acestea au devenit o bază experimentală pentru studiul și testarea noilor dezvoltări din industria navală.
Mulțumită submarinelor de tip 611,multe tipuri de alte submarine, de exemplu, submarinul proiectului Shark - cel mai mare submarin de până acum. Acest proiect este considerat unul dintre cele mai de succes.
Submarinele 611 nu au fost încă dezafectate, experimentele sunt încă în desfășurare pe partea lor și au apărut și lansat deja câteva noi generații de submarine. Aceasta înseamnă că suportă foarte bine testul timpului. De exemplu, submarinele proiectului Antey, care au devenit punctul culminant al lucrărilor la „ucigașii de portavion” - nave capabile să respingă aeronave.
Au fost create submarine speciale pentru export în alte țări. Submarinele proiectului Varshavyanka, care și-au primit numele din Pactul de la Varșovia, își datorează, de asemenea, aspectul lucrării la ambarcațiunile 611.
Chiar și navele moderne precum bărci precum „Ash” sau „Borey” își datorează aspectul evoluțiilor sovietice. De exemplu, submarinele Project Yasen se pot scufunda adânc sub apă datorită experimentelor cu inundarea primelor nave create după al Doilea Război Mondial.
Interesant și cel mai avansat reprezentant al flotei de submarine navale a Rusiei. Acestea sunt submarine ale proiectului Borey, care au reunit toate cele mai bune inovații tehnologice testate și dezvoltate pe proiectele anterioare de nave.
