Aeronava Yak-1: descriere, specificații, modificări în serie

2024 Autor: Angel Austin | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 05:39

Yak-1 - Avion de luptă sovietic din Marele Război Patriotic. A fost primul vehicul de luptă proiectat la Biroul de Proiectare Yakovlev și primul model al unei serii de avioane care a devenit baza aviației de luptă a URSS în cel de-al Doilea Război Mondial. Să facem cunoștință cu istoria Yak-1 și cu parametrii săi tehnici!

Caracteristici generale

Aeronava Yak-1 a fost adoptată de URSS în 1940. De-a lungul celor patru ani de producție, au fost construite aproape 9 mii de exemplare ale luptătorului și au fost dezvoltate mai multe modificări. La început, producția întreprinderii a fost pusă într-un interval de timp strâns, ceea ce a dus la o serie de defecte în proiectarea aeronavei. Cu toate acestea, piloților le plăcea foarte mult acest luptător. El a învins inamicul din primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial. Aeronava s-a remarcat prin întreținere nepretențioasă, ușurință în operare și caracteristici de în altă performanță, datorită cărora s-a opus cu ușurință avioanelor germane Bf.109 și Fw.190.

Pe lângă asul pilot sovietic, legendarul Alexander Ivanovich Pokryshkin, piloți cunoscuți precum Alelyukhin, Koldunov și Akhmet-Khan-Sultan au pilotat modelul de aeronavă Yak-1. Este pe astaRegimentul Normandie-Niemen a intrat în luptă în avion. În plus, singurul regiment aerian feminin al Armatei Roșii a luptat pe un luptător.

Condiții preliminare pentru creare

La sfârșitul anilor 40 ai secolului trecut, flota de luptă sovietică a început să aibă nevoie de actualizare. Țara avea nevoie de un nou luptător capabil să facă cel puțin pe picior de egalitate cu omologii străini. Aeronava I-16 a fost o „stea” la mijlocul anilor’40, iar URSS a fost primul stat care a adoptat un avion de luptă monoplan de mare viteză. Multă vreme, I-16 a fost un adevărat lider pe cerul spaniol, până când în 1937 a fost trimis acolo o nouă aeronavă germană Bf.109. Desigur, prima serie de luptători germani erau departe de a fi ideale, dar aveau o mare resursă de modernizare, pe care nava amiral sovietică o epuizase deja complet. În acele vremuri, aviația a început să se dezvolte cu o viteză deosebită, iar aeronava, creată în urmă cu cinci ani, era deja considerată învechită.

Dezvoltare

Lucrările la crearea unui nou luptător sovietic au început imediat în mai multe birouri de proiectare: Yakovlev, Lavochkin și Polikarpov. În 1940, biroul de proiectare a fost luat de la acesta din urmă, împreună cu un proiect de aeronave aproape terminat, care mai târziu avea să se numească Mig-1.

În acele vremuri, conducerea Forțelor Aeriene Sovietice și-a dat seama deja că principala confruntare aeriană a viitorului apropiat va avea loc la mare altitudine, așa că proiectanții au fost nevoiți să creeze luptători capabili să se arate bine la o altitudine de peste 5000 de metri. Viitorul avion trebuia să atingă viteza de 600 km/h, să aibă un plafon practic de 11-12 km și să zboare la 600 km.

La acea vreme, una dintre cele mai grave probleme ale industriei aviatice sovietice erau motoarele, a căror aprovizionare scăzuse brusc înainte de război. O altă dificultate a fost deficitul de duraluminiu. Cea mai mare parte a acestui material a mers către producția de bombardiere, așa că designerii de avioane de luptă și de atac au trebuit să folosească în mod activ placaj, lemn și pânză în dezvoltarea lor.

Biroul de proiectare al lui Alexander Yakovlev a început să creeze un luptător în mai 1939. Anterior, a fost angajat în avioane de sport și antrenament. Noua mașină a fost creată pe baza modelului sport Ya-7. Lucrările de proiectare au fost efectuate la uzina numărul 115.

Prototipul de luptă a fost numit I-26. 13 ianuarie 1940 a efectuat primul zbor. Pilotarea noului luptător a fost încredințată pilotului de testare Yu. I. Piontkovsky. Primul zbor a avut succes, iar al doilea a dus la un accident, în urma căruia pilotul a murit și mașina s-a prăbușit. Ulterior s-a dezvăluit că cauza dezastrului a fost un defect de fabricație. În ciuda accidentului, nimeni nu s-a îndoit că avionul lui Yakovlev merită atenție. Drept urmare, chiar înainte de încheierea testelor de stat, s-a decis să pună luptătorul în producție de masă. În acel moment, a primit numele Yak-1.

Concurenți

Restul aeronavelor sovietice din cel de-al Doilea Război Mondial, care au participat la competiția antebelică, au avut o soartă destul de interesantă. Toate au fost adoptate și puse în producție. Cu toate acestea, războiul a pus totul la loc în curând.

Mig-1 s-a dovedit a fi frumosbine la o altitudine de peste cinci kilometri. Principalele bătălii de pe frontul sovieto-german au avut loc mult mai jos. În plus, mașina avea arme slabe. Curând, a fost scos din producție, iar aeronavele construite au fost transferate la apărarea antiaeriană.

Traiectoria militară a aeronavei LaGG a fost și mai scurtă. Mașina a fost construită complet din lemn, ceea ce a avut un efect negativ asupra greutății sale. Caracteristicile aeronavei au lăsat, de asemenea, mult de dorit. În cele din urmă, conducerea țării a ordonat oprirea producției acestei aeronave și transferul capacității eliberate pentru producția lui Yakov.

Producție

În momentul în care aeronava a început să fie produsă în masă, războiul lua avânt în Europa. Din cauza grabei, aeronava în serie a fost „brută”, prin urmare, chiar în procesul de producție, au fost făcute unele ajustări la design. Acest lucru a dus la o schimbare regulată a desenelor, la crearea de noi echipamente și, în unele cazuri, chiar la modificarea componentelor și ansamblurilor finite. Cele mai serioase îmbunătățiri au fost aduse sistemului de ulei și designului șasiului, care s-au supraîncălzit în timpul frânării. Sistemul de aer al luptătorului, motorul și armele acestuia trebuiau, de asemenea, reglate fin.

La începutul toamnei anului 1940, primul lot de avion Yak-1 a fost predat militarilor, format din 10 exemplare, care au trecut imediat la procesele militare. Pe 7 noiembrie a aceluiași an, cinci luptători au luat parte la parada, care a avut loc pe Piața Roșie. La fabrici, între timp, aeronava era în curs de finalizare la viteză maximă, ținând cont de comentariile primite în timpul testelor. În total, din iunie 1940 până în ianuarie1941, s-au făcut 7 mii de modificări la desenele aeronavei.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, industriașii sovietici au reușit să producă puțin mai mult de patru sute de exemplare ale luptătorului Yak-1, dar nu toți au intrat în trupe. Doar o parte din aeronava produsă a fost stăpânită de piloții districtelor militare de vest. În primul an și jumătate de ostilități, aeronava a fost cu siguranță cel mai bun luptător sovietic. S-a remarcat prin designul său simplu, costul scăzut, ușurința de operare, parametrii de zbor buni și armele puternice. Producția a atins apogeul în 1942, timp în care au fost produse 3,5 mii de avioane.

Producția a fost finalizată în vara anului 1944, iar funcționarea a continuat până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

YAK-1B

În vara anului 1942 a fost lansată producția primei modificări a luptătorului, care a primit indicele „1B”. Acesta diferă de versiunea de bază într-un motor M-105PF mai puternic. Odată cu noua centrală, avionul de vânătoare a accelerat până la aproape 600 km/h și putea finaliza o viraj în 19 s. În plus, armamentul aeronavei a primit și unele modificări. Luptătorul era înarmat cu două tunuri automate ShVAK de 20 mm și o mitralieră UB de 12,7 mm.

Versiunea îmbunătățită a aeronavei a fost capabilă să reziste în mod adecvat celor mai recente modificări ale avionului de luptă german Me-109. Într-o luptă pe orizontală, aeronava sovietică a depășit inamicul, iar pe verticală, a fost ușor inferior lui. Pe lângă îmbunătățirile de mai sus, aeronava a primit un nou copertina care oferă o vedere bună asupra emisferei din spate și a geamului blindat din față.

Avioane sovietice ale celui de-al doilea război mondial

Yak-1M

În noiembrie 1942, Yakovlev Design Bureau a început să lucreze la crearea unei mașini care ar putea lupta cu încredere cu toate tipurile de luptători germani. Din aceste motive, designul original al aeronavei Yak-1 a fost supus unei revizuiri serioase. La 15 februarie 1943, a fost construită prima copie a avionului de vânătoare Yak-1M. S-a diferit de modelul de producție în principal prin deschiderea redusă (9,2 m) și suprafața aripii (14,83 m). Datorită unui număr de măsuri constructive (reducerea numărului de rezervoare de combustibil, reducerea zonei cozii și altele), greutatea de zbor a aeronavei a fost redusă la 230 kg. În plus, datorită transferului răcitorului de ulei, îmbunătățirii formelor exterioare ale răcitorului de apă și utilizării țevilor de evacuare individuale pentru fiecare cilindru al motorului, rezistența aerodinamică a aeronavei a scăzut semnificativ, iar viteza a crescut. Datorită unui număr mare de modificări de design, aeronava semăna mai degrabă cu modelul Yak-3 (următorul avion din serie) decât cu versiunea de bază.

Design

Avionul de luptă Yak-1 a fost construit conform schemei aerodinamice normale și era un monoplan cu un fuselaj semi-monococă și o aranjare joasă a aripii. Trenul de aterizare a fost retras pe podea.

Designul a fost mixt, deoarece avea elemente din metal, lemn și in. Cadrul de susținere al fuzelajului a fost construit din țevi de oțel sudate într-un singur element cu cadrul motorului. Elementele sale principale au fost 4 largi, ținute împreună de o duzină de rame. Între primele două cadre era carlinga. Aici au fost șinodurile de legătură ale fuselajului și aripilor. Iar cadrul baldachinului ar fi sudat la spatele superioare.

Fața avionului a fost acoperită cu duraluminiu, iar spatele cu pânză. Capota era amplasată pe prova, care în primele modificări avea „branhii” laterale pentru purjarea unității de alimentare.

În spatele luptătorului, pe fuselaj, au fost instalate carene de sus și de jos pentru a-i îmbunătăți parametrii aerodinamici. Carena superioară înclinată a devenit o trăsătură caracteristică a aspectului exterior al aeronavei Yak-1. În modificările ulterioare, a fost refăcut pentru a îmbunătăți vederea pilotului asupra emisferei posterioare.

Aripile trapezoidale ale luptătorului erau din lemn. Cadrul de putere al aripii includea două largi și un set de nervuri cu corzi.

Avioane de luptă din Marele Război Patriotic

Aripile erau acoperite cu placaj de bachelit și pânză. Cadrele eleronelor, flapsurile de aterizare, flapsurile trenului de aterizare și carenele aripilor au fost realizate din duraluminiu. Coada aeronavei avea și un design mixt: chila și stabilizatorul erau din lemn, ascensoarele și cârmele erau din duraluminiu.

Cabina a fost închisă cu un felinar din plexiglas, a cărui parte din mijloc a fost mutată înapoi de-a lungul șinelor speciale. Scaunul pilotului era protejat de un spătar blindat de 9 mm. Scaunul avea un bol pentru o parașuta. Ultimele modificări ale modelului au fost echipate cu un sistem de resetare a baldachinului de urgență care permite pilotului să părăsească rapid vehiculul de luptă.

Luptatorul avea un tren de aterizare retractabil, care era susținut de două bare și un suport de coadă. Șasiul era echipat cu amortizare ulei-aer șifrane cu tambur cu aer. Șasiul a fost retras folosind un sistem pneumatic. Nișa în care a fost amplasată a fost închisă cu două scuturi în timpul zborului. Pe lângă trenul de aterizare obișnuit, în avion ar putea fi pus un tren de aterizare pentru schi.

Echipament

Mașina era alimentată de un motor M-105P răcit cu apă. Pe versiunile ulterioare, a fost schimbat la motoare M-105PA și M-105PF mai puternice. Aeronava era echipată cu o elice cu trei pale cu pas variabil. În față, a fost închis cu un rotisor ușor demontat. Motorul era controlat prin cabluri. Centrala electrică a fost pornită folosind aer comprimat.

Sistemul de alimentare a inclus patru rezervoare cu o capacitate totală de 408 litri. Toate erau amplasate în aripile mașinii. Pompa de combustibil era responsabilă de alimentarea cu combustibil, acționată de motorul principal. Sistemul de ulei avea un rezervor de 37 de litri. Radiatorul de răcire a fost plasat într-un tunel special sub centrala electrică a luptătorului.

Carlinga era echipată cu un altimetru, vitezometru, indicator de boost, indicator de direcție, senzor de temperatură a lichidului de răcire și ceas ATS. Din echipamentul radio, mașina a fost echipată cu un receptor Malyutka, un transmițător Eagle și un semi-compas radio.

Armamente

Aeronava lui Alexander Yakovlev era înarmată cu un tun ShVAK de 20 mm și o pereche de mitraliere ShKAS de 7,92 mm. Pistolul a fost instalat în prăbușirea motorului. Ea a tras prin arborele tubular al șurubului și prin bucșa cutiei de viteze. Mitralierele erau amplasate deasupra motorului, pe părțile laterale ale fuselajului. Posibilitatea ca gloanțe să lovească șurubul a fostexcluse prin utilizarea unui sincronizator. Pistolul și mitralierele puteau fi reîncărcate atât manual, cât și prin intermediul unei acționări pneumatice. Încărcătura de muniție a mitralierei a constat din cartușe incendiare, explozive, trasoare și de ochire perforatoare.

Operațiune de luptă

La începutul celui de-al doilea război mondial, avionul de luptă monomotor Yak-1 era cel mai bun luptător al Armatei Roșii. Principala problemă asociată cu operarea aeronavei este stăpânirea sa slabă din partea personalului. Mașina era nouă și a apărut în părți cu doar câteva luni înainte de începerea funcționării. Piloții au fost forțați să se reantreneze chiar în timpul bătăliilor.

Avionul era ușor de zburat și „prietenos” cu piloții. Pentru cei care au reușit să zboare pe I-16, transferul pe Yak-1 a fost un adevărat eveniment. Piloții de testare, după primele zboruri, au scris în concluzie că acest aparat este disponibil pentru un pilot cu o calificare sub medie. Cu toate acestea, una este să iei un luptător în aer și să-l aterizezi la sol, iar alta este să te confrunți cu unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial, germanul Bf-109. Primele modele Yak-1 erau mult mai grele decât avioanele inamice și aveau o centrală electrică mai puțin puternică. Din această cauză, au pierdut în fața adversarului în ceea ce privește viteza și rata de urcare. În plus, luptătorul sovietic a avut inițial o serie de boli „copilărie”, a căror cauză a fost grăbirea producției.

Principalele probleme tehnice ale Yak-1:

Supraîncălzirea apei și a uleiului, când motorul funcționează la putere maximă. Stropirea cu ulei prin răusigilii. Uleiul nu numai că a împrăștiat fuzelajul, ci și a pătat și baldachinul cabinei, blocând vederea pilotului. În plus, din cauza scurgerilor de ulei, motorul s-ar putea supraîncălzi, așa că pilotul a fost nevoit să încetinească pentru a-l răci. În condiții de luptă, acest lucru ar putea fi dăunător.
Producție neuniformă de combustibil din diferite rezervoare.
Scurgeri ale sistemului pneumatic.
Blocarea și deformarea centurilor de mitraliere.
Șuruburi cu rotire automată din cauza vibrațiilor puternice.
Înainte de 1942, aeronava nu era echipată cu un walkie-talkie.

De-a lungul timpului, luptătorul a pierdut aceste probleme, dar mulți piloți au trebuit să plătească cu viața pentru asta. Sincer vorbind, Yak-1, pe care îl revizuim, a fost inferior luptătorilor germani pe tot parcursul războiului și doar versiunile ulterioare ale aeronavei au putut depăși adversarii. Aici merită să înțelegem că rezultatul unei bătălii aeriene depinde adesea nu de caracteristicile aeronavei, ci de abilitățile piloților și de un calcul adecvat al forțelor. La începutul războiului, piloții sovietici au avut mari probleme, dar cu timpul au câștigat experiență și și-au realizat întregul potențial.

În astfel de conflicte de amploare precum cel de-al Doilea Război Mondial, ar trebui să se țină cont de încă un lucru - capacitatea de a compensa rapid pierderea de echipamente și personal este mai importantă decât perfecțiunea tehnică a tehnologiei. În acest sens, URSS avea o superioritate totală. Este mult mai profitabil să ai o sută de piloți și un simplu vânător ieftin decât o duzină de ași și un luptător care consumă mult resurse.