An-26 este una dintre cele mai bune avioane de transport militar ale Biroului de Proiectare Antonov. În ciuda faptului că producția sa în masă a început cu mult timp în urmă, este încă folosit activ în multe țări. Este indispensabil nu numai în transportul militar, ci și în aviația civilă. Există multe modificări ale An-26. Avionul a fost supranumit „Rățușca cea urâtă”.
Creație
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, URSS avea mare nevoie de o aeronavă capabilă să satisfacă pe deplin nevoile nu numai ale Ministerului Apărării, ci și ale aviației civile. La mijlocul secolului al XX-lea, conducerea țării a decis să înceapă crearea acesteia.
Această lucrare a fost încredințată Biroului de Proiectare Antonov, care avea o experiență bogată în proiectarea aeronavelor de transport. Decretul corespunzător a fost semnat în 1957, după care a început crearea An-26. Avionul și-a făcut primul zbor în 1969 și deja în 1973a fost pus în funcțiune în URSS.
Funcții
Datorită numeroaselor soluții de design unice aplicate la crearea sa, performanța sa, la momentul punerii în funcțiune, a fost de primă clasă. Aeronava An-26, a cărei descriere tehnică este detaliată, a fost semnificativ superioară aeronavelor similare.
Avioane An-26, specificații:
- Echipaj: 5 persoane.
- Capacitate: 5,6 tone.
- Greutate normală la decolare: 23 de tone.
- Greutate maximă la decolare: 24 de tone.
- Cantitatea de combustibil din rezervoarele interne: 7,0 tone.
Pasageri: 38 de militari sau 30 de parașutiști sau, în varianta pentru ambulanță, 24 de răniți pe targă.
Performanță:
- Viteza de croazieră: 435 km/h
- Viteza maximă: 540 km/h
- Tavan practic: 7300 m.
- Rata de urcare: 9,2 m/s.
- Raza practică: 1100 km.
- Interval de combustibil: 2660 km.
Datorită prezenței a patru suporturi de fascicul pe el, este capabil să transporte bombe cu o greutate de până la 500 kg și are o utilizare limitată ca bombardier. Aeronava An-26, ale cărei caracteristici tehnice erau la cel mai în alt nivel pentru vremea sa, poate fi folosită pentru a rezolva o varietate de sarcini.
Fuselaj
Fuselajul acestei aeronave are patru compartimente:
- nazal;
- mediu;
- trapa;
- coada.
Eiandocarea se efectuează pe piele. Cea mai mare parte este fabricată din aliaje de aluminiu și duraluminiu. Fuzelajul adăpostește cabina de pilotaj, precum și compartimentul de marfă. Acesta din urmă are un transportor încorporat, iar în partea superioară există o monoșină cu talfer. Sunt necesare pentru efectuarea lucrărilor de încărcare și descărcare a An-26. Aeronava, datorită prezenței lor, este capabilă să ia sau să descarce marfă în cel mai scurt timp posibil.
Are o intrare și patru uși de urgență în fuzelaj. În plus, există o trapă operațională și de marfă. Pentru o mai bună etanșare a cabinelor, ușilor și trapelor An-26, se utilizează un etanșant special și un profil de cauciuc.
Pielea aeronavei este realizată din foi de duraluminiu, a căror grosime este de la 0,8 la 1,8 mm. Acestea sunt fixate folosind sudură electrică, adeziv special sau nituri.
aripă
An-26 are o aripă dreptunghiulară în consolă, în altă. Include o secțiune centrală, o parte detașabilă și una din mijloc. Andocarea acestora se face folosind coturi cap la cap, profile de conector și fitinguri.
Conform designului său, aripa An-26 (fotografia aeronavei confirmă pe deplin acest lucru), este de tip cheson și include stringere, piele și 23 de nervuri. Există încălzire pe degetele aripii, ceea ce previne înghețarea. Grosimea învelișului variază în funcție de zonă. Pe secțiunile de coadă există eleron și tijă de control al clapetelor.
Stabilizator și lift
Stabilizatorul An-26 include două console,fiecare dintre ele are o coadă, un nas, un caren de capăt, un panou inferior și superior. Lărgii sunt fixați pe piele prin sudură electrică specială și sunt pur și simplu lipiți de lăți și nervuri. Stabilizatorul este conectat la fuzelaj cu accesorii și șuruburi.
Lamelele de tăiere sunt instalate pe fiecare parte a liftului An-26 și sunt controlate prin deplasarea volanului departe de tine sau spre tine. Datorită faptului că controlul este duplicat și poate fi efectuat de ambii piloți, fiabilitatea aeronavei este crescută. Liftul este echipat și cu pilot automat, care permite piloților să se odihnească în timpul zborului. Puteți controla lifturile manual după ce pilotul automat este oprit.
Șasiu
Trenul de aterizare al aeronavei este format dintr-un picior frontal și două picioare principale. Acestea din urmă sunt amplasate în nacelele motorului și după decolare sunt îndepărtate în compartimente speciale. Fiecare dintre picioarele principale are frâne cu disc și două roți echipate cu senzori inerțiali.
Retragerea și extinderea trenului de aterizare al aeronavei se realizează datorită prezenței cilindrilor de putere hidraulică. În cazul unei defecțiuni, eliberarea se poate face manual, datorită vântului în fața și greutății proprii.
Centrală electrică
An-26 este echipat cu două motoare turbopropulsoare, fiecare cu o capacitate de 2829 de cai putere. Sunt instalate în gondole situate pe secțiunea centrală. Motoarele sunt atașate la ferme cu un cadru.
Centrală electricăcontrolat si controlat din carlinga, cu ajutorul instrumentelor si echipamentelor speciale. Acest lucru este posibil datorită prezenței sistemelor electrice, mecanice și automate instalate pe An-26. Aeronava are o centrală excelentă pentru timpul său.
Pe lângă elice, motorul este echipat cu:
- glugă;
- carena;
- sistem de ulei extern;
- sistem de protecție împotriva incendiilor;
- sistem antigivrare;
- sistem de combustibil.
Pentru a evita incendiul motorului, partea fierbinte și țeava de evacuare sunt separate de aripă prin ecrane și deflectoare speciale.
Există un alt motor în secțiunea de coadă a aeronavei, care este necesar pentru a crea forță suplimentară în timpul urcării. În plus, vă permite să alimentați aeronava în timp ce staționează sau când generatoarele defectează.
Este indispensabil și în caz de defecțiune a motoarelor principale. Prezența sa face posibilă reducerea multor riscuri care pot însoți aeronava An-26 în zbor. Manualul de întreținere oferă informații cuprinzătoare despre beneficiile motorului din spate.
Colorat
Toate An-26 care făceau parte din Forțele Aeriene URSS au fost vopsite în gri. Avioanele folosite în aviația civilă au fost vopsite în culorile Aeroflot. În Rusia modernă, An-26 civile (puteți vedea o fotografie a aeronavei în articol) sunt vopsite cu culori în funcție de dorințele companiei care le deține. Aceste avioane, careoperate în străinătate, cel mai adesea au o culoare de camuflaj.
Tablourile de bord din avion sunt negre. Compartimentul de marfă este mult mai bun decât, de exemplu, pe An-12. Pictura de perete este verde, iar pereții și tavanul sunt albi.
Rezultat
Datorită zborului de primă clasă și caracteristicilor tehnice, fiabilității și versatilității, An-26 este popular și utilizat activ în întreaga lume. A găsit-o folosită în rolul aeronavelor militare de transport și de pasageri. Dar anii își iau plăcerea, iar dacă mai devreme era considerată o aeronavă excelentă, acum este învechită. An-26 este scos din funcțiune. În locul lui vin avioanele mai moderne, superioare acesteia în multe privințe.
