Istoria locomotivelor cu abur din Rusia este interesantă și unică. Până la urmă, au devenit baza transportului feroviar, care leagă astăzi cele mai îndepărtate colțuri ale țării. Mulți admit că acesta este unul dintre cele mai uimitoare lucruri create vreodată de om. O mașină care a reușit să combine aerul, focul, metalul și apa.
Precursorul locomotivelor cu abur
Precursorul locomotivelor cu abur din Rusia a fost motorul dublu cu abur, care a fost primul din lume inventat de Ivan Ivanovici Polzunov. În 1763, a dezvoltat un design pentru un motor cu abur, iar în anul următor, a început să creeze mașina în sine.
Proiectul a fost chiar aprobat de împărăteasa Rusiei Ecaterina a II-a, care a încurajat mințile luminoase interne, ea a transferat 400 de ruble la Polzunov.
În 1766, inventatorul a murit la vârsta de 38 de ani, cu doar o săptămână înainte de prima testare a mașinii sale. Aparent, tensiunea enormă sub care a lucrat în ultima vreme a jucat un rol fatal. Din păcate, în vremea sovietică, chiar și mormântul său a fost pierdut,astfel încât memoria lui Polzunov practic nu a fost păstrată.
Prima locomotivă
Locomotivele rusești cu abur provin direct din mașina inventată de tatăl și fiul Cherepanovs - Efim Alekseevich și Miron Efimovici. Acest lucru s-a întâmplat în 1833, cu doi ani mai devreme decât în Germania.
În plus, primele locomotive cu abur din Rusia au fost construite cu atât de mult succes încât s-au diferențiat semnificativ de omologii lor străini în soluțiile lor originale de proiectare.
Mașina creată de Cherepanov putea transporta mai mult de trei tone de marfă, mișcându-se cu o viteză de aproximativ 16 kilometri pe oră. În 1835, au produs o a doua locomotivă cu abur, a cărei capacitate de transport a crescut de mai multe ori, până la 16,4 tone, iar viteza a rămas la același nivel, ceea ce a fost o realizare serioasă.
Este de remarcat faptul că prima locomotivă cu abur din Rusia a fost numită cuvântul „barcă cu aburi”, ceea ce este complet neobișnuit pentru noi. Așa a fost descris cel mai simplu motor cu abur, care își folosea propria putere.
Comanda de peste mări
Oricât de surprinzător ar părea, primele locomotive cu abur de pe căile ferate rusești, care au început să fie folosite în uz public, au fost comandate nu de la Cherepanov, ci din străinătate. S-a întâmplat în 1838. Au început să alerge pe ruta Sankt Petersburg - Tsarskoye Selo.
Baza dezvoltării pe scară largă a clădirii de locomotive cu abur interne a fost construcția unei căi ferate între Moscova și Sankt Petersburg. A început abia în 1843. Apropo, pentru ea mașinile erau deja construiteîntreprinderile autohtone. În 1845, au fost produse la fabrica Aleksandrovsky.
Deja la mijlocul anilor 60 ai secolului XIX, istoria locomotivelor cu abur din Rusia se dezvoltă rapid. Acest lucru este facilitat de construcția masivă de noi căi ferate, ceea ce duce la creșterea cererii de locomotive cu abur.
Din 1869, motoarele cu abur au început să fie produse la fabricile Kamsko-Votkinsky și Kolomensky, iar un an mai târziu la M altsevsky și Nevsky. Din 1892, o serie de locomotive cu abur au fost produse la fabricile Putilov, Harkov, Bryansk, Lugansk și Sormovo.
Proprie cale de dezvoltare
Este important ca construcția de locomotive cu abur în Rusia s-a dezvoltat de-a lungul propriului drum unic. De-a lungul timpului, s-a format chiar și o școală specială de construcție de locomotive.
Așadar, în 1878, la uzina Kolomna au apărut primele locomotive cu abur de pasageri din lume, care aveau un boghiu frontal. Era mult mai sigur. În străinătate, analogii unor astfel de motoare cu abur au început să fie produse abia după 14 ani.
În 1891, în Rusia a apărut prima locomotivă cu abur cu condensare a aburului. Și de la sfârșitul secolului al XIX-lea, inginerii domestici folosesc peste tot supraîncălzitoare.
În același timp, doctrina tracțiunii trenurilor este deja în curs de finalizare în Rusia. Oamenii de știință autohtoni l-au transformat într-o știință adevărată, care a făcut posibilă calcularea vitezei, masa trenului, timpul de mișcare a acestuia cu cea mai mare precizie, precum și setarea distanței de oprire în funcție de condiții.
Clădire cu abur la începutul secolului al XX-lea
La începutul secolului al XX-lea, Rusia s-a eliberat în cele din urmă de influența străină în domeniul construcției de locomotive. Inginerii ruși au creat forme originale care îndeplineau tehnologiile avansate ale vremii lor.
Din 1898 până la Revoluția din octombrie, în țară au fost produse peste 16 mii de locomotive cu abur. În plus, flota acestor mașini era foarte diversă. Ministerul Căilor Ferate a introdus chiar serii separate pentru drumurile private și de stat.
Istoria sovietică
În istoria Rusiei și a URSS locomotivele cu abur ocupă un loc aparte. În industria sovietică, primele motoare cu abur au început să fie construite deja la sfârșitul anului 1920. Atunci a fost adoptat un plan pe 5 ani pentru refacerea și dezvoltarea economiei locomotivei.
În 1925, a fost proiectată una dintre cele mai bune locomotive de pasageri din lume la acea vreme. În 1931, cea mai puternică locomotivă cu abur din Europa a fost lansată pe șine, din anul următor a început producția lor în masă la uzina Voroșilovgrad.
Această industrie s-a dezvoltat și după sfârșitul Marelui Război Patriotic. La sfârșitul anilor '40, în URSS au fost produse două locomotive de marfă produse în serie, iar în 1950 un vagon puternic de pasageri, care a avut cele mai în alte performanțe.
Concurenți de locomotive cu abur
De-a lungul timpului, locomotivele cu abur încep să cedeze serios locomotivelor electrice și diesel în ceea ce privește puterea și eficiența. Dar de mulți ani îi depășesc prin lipsă de pretenții și rezistență uimitoare.
În mod surprinzător, locomotiva cu abur este capabilă să reziste la supraîncărcări de 400%în raport cu capacitatea sa nominală. În același timp, ar putea fi încălzit cu aproape orice tip de combustibil. De exemplu, cu lemn de foc brut și în timpul Războiului Civil, a fost chiar înecat cu gândac uscat.
În plus, aceste utilaje erau mult mai ieftin de reparat decât locomotivele electrice și diesel, motiv pentru care nu au fost abandonate atât de mult timp. În plus, păcura și cărbunele erau de multe ori mai ieftine și mai accesibile decât motorina și electricitatea. Aceasta a jucat un rol decisiv în faptul că locomotivele cu abur au fost cele care au asigurat buna funcționare a căilor ferate în timpul Marelui Război Patriotic.
Ca urmare, istoria locomotivei cu abur are aproximativ 130 de ani. Chiar și la începutul secolului al XXI-lea, interesul pentru locomotivele cu combustibil solid încă persistă.
Cele mai uimitoare locomotive cu abur
Există multe locomotive cu adevărat unice în istorie. Este considerată cea mai fără probleme locomotive, căreia în 1912 i s-au atribuit o serie de OV. A fost cât se poate de simplu de reparat și întreținut. A fost încălzit cu păcură, cărbune, turbă, lemn de foc.
În anii 1930, au fost transferate pe autostrăzi secundare, iar după aceea au fost folosite în principal în transportul industrial. Acest model a fost operat până la mijlocul anilor 50.
Cea mai masivă locomotivă din istoria construcției de locomotive cu abur a fost clasa E. Primele mașini de acest tip au fost produse în 1912, au fost finalizate și îmbunătățite până în 1957. Oamenii le numeau „Eshaks”.
O astfel de locomotivă funcționa la traficul de marfă și pasageri. În total, au fost produse aproximativ 11 mii de astfel de mașini. Acum aceste locomotive rămân doarîn muzee, dar pot fi văzute în multe filme interne. De exemplu, în „The Elusive Avengers” sau „Admiral”.
Cea mai grea locomotivă este P-38. Greutatea sa de serviciu a fost de până la 383 de tone. Aceasta are o lungime de 38 de metri. Datorită suspendării temporare a producției de locomotive cu abur în Rusia, seria s-a dovedit a fi limitată. Drept urmare, au fost produse doar patru locomotive de marfă. Acest lucru s-a întâmplat la mijlocul anilor 1950. Ele rămân încă în istorie ca fiind cele mai grele și, prin urmare, una dintre cele mai puternice.
O locomotivă cu abur este o invenție tehnică de care știința autohtonă se poate mândri pe bună dreptate.
