Toate cazurile de accidente de aviație din epoca sovietică au fost clasificate. La 13 octombrie 1972, o linie de pasageri Il-62 s-a prăbușit lângă Moscova (malul lacului Nerskoy). Catastrofe de această amploare s-au întâmplat rar în lume. Era un zbor internațional Paris - Leningrad - Moscova.
Povestea prăbușirii „Il-62” din 1972
Există două versiuni ale aterizării în capitala de nord:
- Sheremetyevo (Moscova) a fost închis din cauza condițiilor meteorologice, echipajul a fost trimis la aerodromul Shosseinaya din Leningrad.
- Aterizare programată în Leningrad cu un alt zbor intern către Moscova, deoarece cei care au cumpărat un bilet spre Moscova s-au urcat la bord. Sicriul cu cenușa compozitorului A. Glazunov a sosit și el la Leningrad din Paris cu acest zbor.
Apoi linia a zburat spre capitală, ridicându-se la o înălțime de 9000 m. Echipajul aflat în stare de funcționare a ținut legătura cudispecer, a luat instrucțiuni conform traseului de deplasare. La o altitudine de 3700 m, Savelovo a fost depășit și s-a obținut permisiunea pentru continuarea coborârii. De câteva ori, comandantul echipajului a contactat serviciul de control al traficului aerian pentru a confirma altitudinea și coordonatele. Ultimul contact radio cu aeronava a fost la o altitudine de 750 m. După aceea, echipa echipajului nu a mai luat legătura. La o altitudine de 400 m, marcajul de pe monitoarele radar a dispărut.
Avionul, întorcându-se, s-a rostogolit spre dreapta, s-a prăbușit cu aripa în suprafață. Mai întâi, consola aripii s-a prăbușit în urma coliziunii, apoi nasul fuzelajului s-a ciocnit cu solul. Avionul a străbătut câmpul aproximativ 330 m și s-a prăbușit într-o centură de pădure, prin care a alunecat până a fost distrus complet la aproximativ 200 m. Toți cei 174 de oameni de la bord au fost uciși.
La acea vreme era cel mai mare accident aerian din lume ca număr de victime. Astăzi, prăbușirea Il-6 din 1972 este al 2-lea ca mărime din lume dintre cele care au avut loc cu acest model de aeronavă, în Rusia al doilea după prăbușirea Tu-154 de la Omsk în ceea ce privește numărul de decese.
Investigație
Potrivit experților, înainte de ciocnirea cu suprafața, toate sistemele erau în stare funcțională. Factorul meteorologic nu ar fi putut cauza accidentul. Au fost indicatorii obișnuiți:
- 1, 5 mii de metri de vizibilitate orizontală cu vânt slab, temperatura aerului +6 °С.
- Aeronava este echipată cu un sistem de pilot automat, care a făcut posibilă efectuarea automată a apropierii de aterizare.
Conform înregistratorului de zbor, pentru 34sec înainte de accident, viteza era de 560 km/h, până la o altitudine de 740-600 m, acțiunile de manevră corespundeau normelor și regulilor de zbor stabilite. Apoi, dintr-un motiv necunoscut, echipajul nu a luat măsuri pentru a preveni o coliziune.
S-au descoperit o serie de încălcări în activitatea de expediere, o discrepanță între datele barometrului, care nu a putut servi drept bază pentru căderea Il-62. Catastrofa cu astfel de indicatori ar fi putut fi evitată.
Pretinse cauze ale tragediei
Există mai multe ipoteze despre cauzele dezastrului:
- Din anumite motive, starea psihică și fizică normală a echipajului a fost perturbată.
- Eșec parțial în sistemul de control, dar conform casetei negre, abaterile minore ale ascensorului nu ar putea duce la o pierdere completă a controlului.
În consecință, este imposibil să tragem concluzii exacte cu privire la cauzele unuia dintre cele mai mari dezastre Il-62 din întreaga istorie nu numai a călătoriilor aeriene rusești, ci și globale.
Analiza istorică a pierderilor
Au fost construite un total de 286 de mașini, primul s-a prăbușit în faza de testare. Conform statisticilor, celel alte cauze ale accidentelor cu prăbușirea unei aeronave de acest model sunt următoarele:
1. 48% - factor uman (erori de personal). Majoritatea accidentelor au avut loc din cauza coborârii premature sau s-au încheiat cu mașina ieșită de pe pistă:
- 20.07.1975 în regiuneDamascul a lovit pământul „Il-62”, dezastrul nu a putut fi evitat din cauza declinului rapid.
- 27.05.1977, Havana, în ceață densă, mașina a căzut sub nivelul permis, lovind o linie electrică, a intrat în coliziune cu solul.
- 1.07.1983, Labe, linia s-a prăbușit într-un munte.
- 30.06.1990, Yakutsk, recunoașterea tardivă a erorii, aeronava a fugit de pe pistă, s-a prăbușit.
- 21.11.1990, satul Magan (Iakutsk), piloții nu erau pregătiți să aterizeze pe o pistă înzăpezită, avionul s-a răsturnat într-o râpă și s-a prăbușit.
- 23.10.2002, Bishkek, eroare la decolare, avionul s-a ciocnit cu un gard de beton.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moscova), a ieșit de pe pistă, s-a rupt în mai multe bucăți.
- 24.07.2009, Mashhad, aterizare cu viteze mari, ciocnire cu lumini, ieșire a mașinii de pe pistă, ciocnită de gardul aerodromului și de stâlpii de curent.
2. 42% - motive pentru defecțiunea sistemelor aeronavei:
- 14.03.1980, Varșovia, defecțiune a trenului de aterizare, raportul echipajului privind apropierea de al 2-lea cerc, echipament electric avariat, provocând accident.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, după decolare la 160 m, alarma de incendiu a 1-a, apoi s-a declanșat motoarele 2, echipajul a decis să se întoarcă pe aerodrom. În ciuda instrucțiunilor urmate, avionul a lovit solul.
- 05/9/1987, regiunea Varșovia, la o altitudine de 8 mii de metri, o turbină s-a prăbușit, fuzelajul și sistemele de echipamente electrice au fost avariate. La o altitudine de aproximativ 1,5 mii de metri pierdut controlul, a avut loc o coliziune cu suprafața.
- 20.04.2008oraș, Santo Domingo, în timpul apropierii de aterizare, al 2-lea motor s-a prăbușit, avarie la sistemul de combustibil și primul motor de resturi, incendiu. Aterizare de urgență efectuată.
- 29.09.1982, Luxemburg, defecțiune a sistemului de control, aeronava a derapat de pe pistă, a ars.
- 17.07.1989, Berlin, din cauza manevrării proaste, avionul a ieșit de pe pistă, a intrat în coliziune cu un obstacol, a ars.
- 1972-14-08, Koenigswüster, după decolare la o altitudine de 8,9 mii de metri, a apărut o problemă de control, echipajul a început să coboare, s-a scurs combustibil, a izbucnit un incendiu în secțiunea de coadă, o pierdere completă a controlului.
3. 5% - impactul factorilor externi:
- 3.09.1989, Havana, avionul a fost prins într-un curent descendent de ploaie puternică, căzând asupra clădirilor rezidențiale.
- 13.10.1972, Sheremetyevo, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, a avut loc o coliziune cu solul
4. 5% - cauzele incidentelor nu sunt stabilite.
„IL-62” a îndeplinit criteriile pentru un zbor pe distanțe lungi, a fost creat ținând cont de standardele internaționale ale acestei clase. Dar tragediile încă nu au putut fi evitate. Cu cele mai mari pierderi, au avut loc două prăbușiri ale lui Il-62 - un dezastru lângă Moscova în 1972 (174 de morți) și în 1987 lângă Varșovia (183 de persoane).
