Dacă te uiți la motoarele majorității mașinilor, vei observa o mulțime de asemănări între ele. Cu toate acestea, în diferite momente au existat multe încercări de a oferi ceva nou care ar schimba total designul și funcționarea majorității motoarelor. Unele modele de motoare neobișnuite erau încă folosite în mașinile sport și chiar au devenit parte din designul mașinilor populare. Alții au fost recunoscuți ca o ramură fără fund a evoluției industriei auto. Toate motoarele neobișnuite, totuși, dau o idee despre gândirea inginerească unică a designerilor din vremuri diferite, atât de necesare pentru avansarea oricărui model de mașină. Veți afla despre acest lucru în noul nostru material. Așadar, întâlniți - cele mai neobișnuite motoare din istoria industriei auto globale.
Un singur cilindru (1885)
Motorul cu combustie internă cu un singur cilindru datează de la primul automobil recunoscut, Benz Patent-Motorwagen din 1885. Un motor în patru timpi de 954 cmc a fost instalat sub scaunul pasagerului și producea mai puțin de 1 cai putere.
Totuși eraușor de făcut și chiar mai ușor de lucrat, iar ulterior a fost modificat pentru a avea o putere de doi cai putere. De atunci, modelele cu un singur cilindru au fost utilizate în multe vehicule ușoare și eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, iar mai târziu acest tip de motor neobișnuit a cunoscut o oarecare renaștere datorită adecvării sale ca dispozitiv de extindere a autonomiei pentru vehiculele electrice.
în formă de V (1889)
Motorul în formă de V a avut cândva o serie de proprietăți atractive, ceea ce poate explica utilizarea sa pe termen lung în industria auto. Acest motor neobișnuit este compact și ușor, deoarece a fost creat inițial pentru motociclete. Prima mașină care a folosit V-twin a fost Daimler Stahlradwagen, dar a decolat cu adevărat în anii 1920, când companii precum GN și Morgan l-au folosit pentru a-și construi modelele sportive legendare. Singura mașină modernă care folosește un motor V-twin este încă Morgan, care are 82 de cai putere. Dacă autorul acestor rânduri ar trebui să-și facă propriul motor personal de top 6 neobișnuit, acesta ar închide primele șase. Dar următoarele 5 motoare, despre care vor fi discutate mai jos, ar fi plasate în pozițiile rămase.
V4 (1897)
De mulți ani, V4 (unul dintre cele mai neobișnuite motoare cu ardere internă) a avut o reputație proastă, datorită în mare parte mașinilor Ford, care au inundat piața cu modele inferioare în anii 1960 și 1970. În ciuda acestui fapt, a luidimensiunea sa compactă și fluiditatea inerentă ar fi trebuit să o facă ideală pentru utilizarea în automobile, iar inginerul Emil Morse a fost primul care l-a folosit în 1897.
Cel mai mare motor dintre mașinile care au participat la Grand Prix a fost doar V4-ul folosit în mașina lui J. W alter Christie din 1907, care avea o capacitate de 19.891 cmc. Lancia a dezvoltat o versiune pentru modele clasice precum Appia și Fulvia, în timp ce Porsche a folosit clasicul V4 în multe mașini de curse. Aceste modele au devenit, de asemenea, un fel de clasic.
„Clear Eight” (1919)
La fel ca multe alte piese de echipament utilizate la primele automobile, cifra opt a fost dezvoltată pentru prima dată pentru a fi utilizată în avioane. Puterea a opt cilindri, combinată cu forma aerodinamică lungă și subțire a acestui tip de motor neobișnuit, a făcut din acesta o achiziție ideală pentru constructorul de avioane priceput. A fost adoptat pentru prima dată pentru utilizare la Isotta Fraschini și mai târziu în 1920 la Leyland Motors, dar Bugatti în Europa și Duesenberg în SUA au popularizat G8 în curentul mainstream.
Bugatti a dominat piața autoturismelor pentru o perioadă foarte lungă de timp, producând atât modele ieftine, cât și foarte scumpe, în timp ce Duesenberg nu a rămas foarte mult pe linia de plutire în America.
Straight-12 sau „cleargeamăn” (1920)
Lungimea mare a acestui tip de motor neobișnuit de mașină a făcut ca acesta să poată fi folosit doar în mașini de lux, ca în cazul coroanei franceze. Dimensiunile impresionante, ajungând la 7238 de centimetri cubi, l-au făcut foarte puternic. Dar costul ridicat și impracticabilitatea designului l-au condamnat la o popularitate foarte îngustă. Numai companiile bogate care produceau mașini pentru elită și-l puteau permite.
Peccard Corporation a făcut față provocării în anii 1920 și a construit un prototip care a fost folosit de un membru al familiei Packard din 1929 până la moartea sa, când mașina a fost casată. Era o mașină personală neobișnuită pentru un om bogat sofisticat, ale cărui desene s-au scufundat pentru totdeauna în uitare.
W12 (1927)
Poate că ne-am obișnuit cu aspectul lui W12 datorită mașinilor Bentley, dar istoria acestui motor merge până în anii 1920. Apoi, pionierii în construcția de mașini rapide, cum ar fi John Cobb și Sir Malcolm Campbell, au adaptat W12 inițial nepractic pentru a fi utilizat în mașinile inovatoare Blue Bird de la Campbell.
Totuși, după aceea, motoarele cu magnet W12 neobișnuite au rămas nepopulare mult timp, până la apariția mașinii Life F35 Grand Prix din 1990, care s-a dovedit a fi slab putere și foarte nesigură. Audi a ales apoi acest model pentru conceptul său Avus din 1991.
V16 (1929)
Maserati a fost prima companie care a făcut-oproducând mașini cu motor V16. În special, l-au folosit în Tipo V4, care a fost imediat urmat de mașini de la Cord în SUA. Alfa Romeo a cumpărat un V16 pentru a-și construi faimosul Tipo 162, în timp ce Auto Union a dezvoltat propria lor modificare a acestui motor pentru a fi utilizat la tipul C.
După cel de-al Doilea Război Mondial, doar BRM s-a interesat în configurația V16 cu motorul său strident de 1,5 L pentru utilizare în Grand Prix. Acest motor a dezvoltat 600 CP. s., dar problemele cu sistemul său de amplificare au însemnat că nu era suficient de fiabil pentru a-și îndeplini promisiunile.
Motor radial (RD, 1935)
Greutatea ușoară și simplitatea designului căii de rulare nu puteau să nu fie observate de producătorii de avioane și a fost folosită și în multe tancuri. Cu toate acestea, dimensiunea și designul supapei au făcut-o mai puțin atractivă pentru companiile de automobile, așa că prima sa utilizare a fost doar pe una dintre mașinile care au participat la Marele Premiu Monaco-Trossi din 1935.
Motorul radial în doi timpi răcit cu aer, care a câștigat o popularitate limitată, era, de asemenea, încărcat și alimentat de două bănci de opt cilindri. Puterea era de 250 de cai putere, ceea ce nu era chiar atât de impresionant pentru un motor avansat al perioadei. Supraîncălzirea s-a dovedit a fi o problemă, dar mașina nu a putut concura din cauza lipsei teribile de agilitate cauzată de faptul că 75% din greutatea mașinii se afla pe puntea din față.
Flat-12 (1946)
Porsche a început așa-numitul Flat-12 în 1947, când Ferdinand Porsche a oferit această unitate de 1,5 litri pentru Cisitalia. Trebuia să fie folosit într-o mașină de curse la următorul Grand Prix, care nu a fost niciodată publicat din cauza complexității sale structurale. În 1964, băieții de la Ferrari au folosit Flat-12 pe mașinile lor de Formula 1.
Ferrari a fost prima corporație care a produs o mașină completă cu acest tip de motor.
Turbină cu gaz (1950)
Vezi prima utilizare a unui motor cu turbină cu gaz de către un producător de automobile britanic conservator a fost destul de neobișnuit. Rover Jet 1 a fost rezultatul progreselor din Marea Britanie după cel de-al Doilea Război Mondial în această tehnologie și a fost bazat pe șasiul P4. Viteza acestei mașini era bună pentru vremea respectivă, variind de la 10 la 60 de mile pe oră. Se crede că această mașină ar putea atinge viteze de până la 90 de mile pe oră.
Experiența ulterioară a arătat că poate dezvolta 230 de cai putere și viteza maximă atinge 152 mile pe oră. Atât General Motors, cât și Chrysler au experimentat la un moment dat cu motoare cu turbină cu gaz, dar diferite competiții din Le Mans, Indianapolis și Formula 1 nu și-au putut arăta adevărata putere, pentru că nimeni altcineva nu era interesat de ea. Cu toate acestea, în aceste zile există planuri de a folosi o turbină cu gaz cu modificări de la firma britanică Delta Motorsport. Poate cea mai notabilă utilizare a vehiculelor terestre propulsate de turbină în prezent este în principalul tanc de luptă al armatei SUA, M1 Abrams.
Triplu (1951)
Motorul triplu este un motor cu trei cilindri care există de mult mai mult timp decât mașinile actuale care îl folosesc, cum ar fi mașinile Ford și Volkswagen. A devenit proeminentă în anii 1950, când DKW și Saab și-au folosit modificările în doi timpi pentru mașinile lor mici de familie.
Un indiciu al cât de bune au fost aceste motoare a fost faptul că mașina DKW a fost cea care a oferit de două ori campion de Formula 1 Jim Clark prima sa experiență de curse, iar șoferul care pilota mașina Saab a câștigat Raliul Monte Carlo cu locul 93. În vremea noastră, „trilul” este încă apreciat pentru dimensiunile reduse, eficiența și funcționalitatea largă. Acest din urmă factor îl deosebește puternic de toate celel alte motoare neobișnuite cu ardere externă.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors a fost nimic mai puțin decât un inovator în abordarea sa față de noile mașini de Formula 1 introduse în 1966. În cazul în care alții au folosit motoare V8 și V12, BRM a oferit H16, care este în esență două motoare plate stivuite unul peste altul.
Acest motor avea un arbore cotit la care erau atașate angrenaje, dar acest design îl făcea foarte greu. A fost folosit la Lotus 43 și a fost condus de Jim Clark pentru a câștiga Marele Premiu al SUA la Watkins Glen în 1966. Cu toate acestea, aceasta urma să fie singura victorie pentru H16, și în curând aceastamodel eliminat în favoarea designului V12.
Motor rotativ (1967)
Mazda va fi pentru totdeauna asociată cu motorul rotativ. Multe dintre cele mai memorabile modele ale ei au folosit acest design de motor și nu se potrivește bine cu noile mașini sport bazate pe standardul stabilit de Conceptul RX-Vision.
Totuși, motorul a fost creat de inginerul german Felix Wankel, care l-a dezvoltat la NSU înainte ca compania să încheie o înțelegere cu Mazda. Acest lucru a dus la crearea coupe-ului Cosmo 110S în 1967 și la producerea unei linii de mașini sport care a folosit cu mare succes principiul lin, al turației mari al motorului rotativ.
Flat-8 (1968)
Cifra opt a fost de multă vreme populară în avioane, dar beneficiile sale depășesc costul de producție, așa că Porsche 908 a avut nevoie de câțiva ani pentru a reproiecta această unitate. Proiectat pentru cursele de mașini sport, acest motor sa dovedit a fi foarte util în 1968, având în vedere regulile de atunci ale Formulei 1.
V5 (1983)
Gândește-te la V5 și cel mai probabil te vei gândi la Mk4 Golf și la modelele sale modificate, cum ar fi Bora și SEAT Toledo. Acest motor de 2,3 litri a debutat la Passat în 1997 și a produs 148 de cai putere. A fost conceput pentru a reduce decalajul dintre motoarele V4 și V6.
A avut un succes limitat, în ciuda faptului că a fost nevoie de o tehnică inteligentă pentru a crea un dispozitiv atât de compact. Înainte de aceasta, numai General Motors a experimentat aceste tipuri de motoare, dar mai târziu a decis să nu facă.a pus în producție modelele rezultate în urma acestor experimente.
W16 (1995)
Bugatti este cel mai mult asociat cu motorul W16 (mulțumită mașinilor Veyron și Chiron), dar inginerul Ramon Jimenez a fost primul care a creat un supermașină cu această unitate în interior. Francezul a combinat patru motoare Yamaha de 1000 cmc pentru a crea un W12 cu doi arbori cotiți și 80 de supape capabile să producă 560 de cai putere.
Inginerii Bugatti au mărit foarte mult acest motor, permițându-i să dezvolte 987 de cai putere, după care a fost folosit cu succes la modelele Veyron și acum se mândrește cu 1479 de cai putere atunci când este folosit în modelul Chiron.
W8 (2001)
Acest motor s-ar fi dovedit a fi un punct mort tehnologic, dar în designul unei mașini Volkswagen, încă arată surprinzător de armonios. W8 combină două motoare V4 cu unghi îngust pe un arbore cotit comun, permițând V-8 să ocupe spațiul rezervat în mod normal unui V6.
Mai cilindri înseamnă mai multă putere, mai multă fluiditate și o călătorie mai lină. Vânzările de mașini cu un astfel de monstru în interior nu au scăzut niciodată, dar din anumite motive producția totală a acestor motoare a ajuns la doar 11.000 de exemplare.
Concluzie
În ciuda faptului că această listă cu cele mai neobișnuite motoare cu ardere internă este destinată unui cerc restrâns de persoane interesate de industria auto, orice cititor care nu este la curent cu subiectul va observa imediat că dacă ar fi fost folositeîn mașini de producție în masă, apoi un timp foarte scurt. Acest lucru se datorează faptului că foarte adesea astfel de unități erau prea mari. Principiul de funcționare a motoarelor neobișnuite diferă, de asemenea, de motoarele standard și amintește mai mult de principiul de funcționare a turbinelor aeronavelor. Cu toate acestea, astfel de mecanisme s-au arătat perfect ca parte a designului mașinilor de curse, permițând mașinilor să atingă viteze extraordinare în Formula 1 și în alte competiții similare. Datorită faptului că nu au prins rădăcini în industria auto de masă, nu vom vedea în curând Gazele condiționate cu motoare neobișnuite.
