Astăzi vom vorbi despre LII ei. Gromov. Vom vorbi despre cum este această instituție, vom arunca puțin în istoria ei și vom afla, de asemenea, despre cele mai semnificative incidente. Citiți toate acestea în articolul de mai jos.
Despre ce este vorba?
LII im. Gromov este o organizație științifică cu sediul în Rusia. Scopul activității sale este de a studia metodele de asigurare a siguranței aviației, fabricabilitatea operațională a aeronavelor și a centralelor lor, atacul unui număr de alte elemente care fac parte din sistemul aviatic. Sarcina principală a organizației științifice este aviația experimentală.
Începutul poveștii
Creșterea interesului pentru aviație și construcția de avioane a început să înflorească abia în anii 1930 ai secolului trecut. Aceasta a marcat începutul construcției pe scară largă. Pe calea ferată Moscova-Kazan, sau mai degrabă lângă platforma numită „Odihnă”, au început să construiască TsAGI - Institutul Central Aerohidrodinamic. Jukovski. În paralel cu aceasta, a fost realizată construcția satului Stakhanovo (cu toate acestea, a primit acest nume abia în 1938) și aerodromul de testare Ramenskoye. Apropo, din 1947satul Stakhanovo a devenit orașul Jukovski. În primăvara anului 1941, conform instrucțiunilor conducerii de top, a fost deschis un institut de cercetare a zborului pe baza diviziilor cheie ale TsAGI. Primul director al organizației a fost Mihail Gromov, pilot șef al TsAGI și Erou al Uniunii Sovietice.
de ani de război
Când a început Marele Război Patriotic, divizia de aviație cu rază lungă de acțiune Gomel era situată pe locul aerodromului Ramenskoye. Au existat ieşiri regulate pe teritoriul inamic, chiar în adâncurile terenului. LII-i. Gromov a decis să evacueze la Novosibirsk și Kazan.
Dezvoltare postbelică
La scurt timp după război, activitățile normale ale organizației științifice au fost restabilite. În 1947, la cererea directorului M. Gromov, s-a luat decizia de a înființa o Școală de Pilot de Probă. Această idee a devenit rapid realitate, iar școala a arătat cea mai în altă clasă în pregătirea personalului profesionist. Timp de 40 de ani de activitate, aici au fost pregătiți aproximativ 400 de piloți. În același timp, 48 dintre ei sunt eroi ai Uniunii Sovietice, iar 4 sunt laureați ai Premiului de Stat.
La sfârșitul anilor 40. amploarea cercetării a crescut. Alimentarea aeronavelor în aer a devenit o problemă presantă pentru aviația cu rază lungă. Sistemul „furtun-con” a fost popular. În același timp, FRI caută moduri de zbor optime, ținând cont de realimentarea diferitelor aeronave. Sunt create în mod activ laboratoare de zbor, bazate pe Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12 etc.
În 1979, un grup de piloți de testare a fost format pentru a lucrape nava spațială „Buran”. Un grup de profesioniști care fac o treabă grozavă.
Din 1992, au avut loc în mod activ spectacole aeriene, la ele participând diverse companii de aviație din străinătate.
În 2012 LII im. Gromov de la FSUE a devenit OJSC. Toate acțiunile de 100% ale organizației științifice au fost incluse în capitalul autorizat al United Aircraft Corporation OJSC.
Incidente
Pe tot timpul existenței sale, aviația experimentală a eșuat de mai multe ori. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a oprit pe exploratorii încăpățânați și pe piloții curajoși. Dar unele incidente merită menționate.
În martie 1986, pilotul de testare Rimantas Stankevicius nu și-a revenit după o rotire în timpul unui zbor de testare. Motivul a fost o eroare din fabrică făcută în timpul asamblarii aeronavei. Pilotul a reușit să se ejecteze.
În august 1991, în timpul pregătirii pentru Ziua Aviației, s-a practicat acrobația în pereche. Gennady Belous, rupându-se la o înălțime mică, a căzut într-una din curțile satului Sofyino. Pilotul nu a reușit să scape.
În vara anului 1992, în timpul pregătirii pentru AeroShow de la Moscova, în timp ce practica figura „carusel”, Viktor Zabolotsky a activat sistemul de evacuare de urgență al aeronavei. Avionul s-a prăbușit pe pistă, iar pilotul a fost ejectat în siguranță.
În august 1997, coada aeronavei s-a prăbușit în timpul unui test de control al unei aeronave de antrenament. Pilot curajos Roman Taskaeva aterizat cu succes o aeronavă fără pilot, refuzând să se ejecteze.
12 septembrie 2001, direcția a eșuat și avionul a devenit incontrolabil. Acest lucru s-a întâmplat în timpul următorului zbor, ca parte a programului de testare de certificare. Pilotul Oleg Șchepetkov a ieșit cu succes din avion, în timp ce pilotul Alexander Beșchastnov a murit încercând să conducă avionul departe de clădirile rezidențiale. A primit titlul postum de Erou al Federației Ruse.
În august 2009, două avioane s-au ciocnit în timp ce se pregăteau pentru MAKS. Primul avion a căzut într-un sat de vacanță, iar al doilea pe un câmp. Pilotul primului avion a murit, piloții celui de-al doilea avion au fost ejectați, dar unul dintre ei nu avea parașuta…
Fapte interesante
Pista principală LII im. Gromov are o lungime de 5,5 km. Este recunoscut ca fiind cel mai lung din Europa. În același timp, suprafața betonată acoperă o suprafață de 2,5 milioane m22.
Nava spațială Buran trebuia să aterizeze pe pista LII, dar a fost ales un alt loc. În același timp, tehnologia în mărime naturală a navei spațiale a fost testată aici pe modele aerodinamice.
Din 1992, aici au loc în fiecare an expoziții. În anii ciudați, o dată la doi ani, aici are loc Salonul internațional de aviație și spațiu MAKS.
OJSC LII Gromov, pe lângă faptul că este angajat în studiul aviației de testare, îndeplinește funcțiile de aerodrom de marfă. Aici se află și Ministerul Situațiilor de Urgență. Rusia.
Institutul de cercetare include un centru de cercetare și aerodromul Ramenskoye. Ambele obiecte sunt situate în regiunea Moscovei, în orașul Jukovski.
Toți cei care doresc să-i viziteze LII. Gromov, adresa este: regiunea Moscova, Jukovski, strada Garnaev, 2A.
În concluzie, să spunem că organizația științifică, despre care s-a discutat mai sus, rămâne în continuare un obiect important în sistemul de sprijinire a aviației din țară. Din momentul înființării ei până în zilele noastre, LII le. Gromova pune ștacheta pe care toți ceilalți se străduiesc să-l atingă. Separat, trebuie spus despre contribuția uriașă pe care o aduce FII la dezvoltarea aviației naționale.
