Academicianul Krylov este un constructor naval remarcabil. A devenit celebru și ca matematician și mecanic, a fost academician al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, general al flotei, general pentru misiuni speciale sub ministrul naval. Este considerat unul dintre fondatorii școlii moderne interne de construcții navale, care a fost dezvoltată ulterior de Pozdyunin, Papkovich, Shimansky. Autor de lucrări clasice consacrate teoriei oscilațiilor navelor în timpul valurilor, teoria vibrației navei și inafundabilitatea acestora, mecanica structurală a unei nave, teoria giroscoapelor, mecanică și analiză matematică, balistica externă. Este un lucrător onorat în știință și tehnologie al RSFSR, laureat al Premiului Stalin, erou al muncii socialiste.
Biografia unui om de știință
Academicianul Krylov s-a născut în 1863. S-a născut în satul Visyaga de pe teritoriul districtului Alatyrsky de lângă Simbirsk. Acesta este satul modern Krylovo din districtul Poretsky al Republicii Ciuvasia. Numele tatălui său era NicholasAlexandrovici și mama Sofia Viktorovna Lyapunova. A fost ofițer de artilerie, a participat la războiul Crimeii. Și-a primit educația pe cheltuială publică ca fiu al unui participant la Războiul Patriotic, Alexander Alekseevich Krylov, care a fost rănit la Borodino și a participat la capturarea Parisului. Apoi i s-au acordat medalii pentru meritul militar și o armă de onoare pentru curaj.
Aleksey Nikolaevich era așteptat inițial de soarta unui militar. Cu toate acestea, el a fost foarte influențat de numeroasele rude ale lui Filatov și Lyapunov, dintre care mulți au devenit mai târziu oameni de știință, medici și compozitori renumiți francezi și ruși.
Educație
În 1878, Krylov a devenit student la Colegiul Naval, de la care a absolvit cu onoare în 1884. După aceea, și-a început cariera într-un atelier de busolă situat la Departamentul Hidrografic, care era condus de generalul-maior Ivan Petrovici Kolong, specialist în navigație maritimă, creatorul teoriei despre devierea busolei.
Aleksey Nikolayevich a efectuat primele sale cercetări științifice exact despre deviația busolei magnetice. Un subiect de care Kolong a fost activ interesat. Drept urmare, subiectul girobussolelor a devenit unul dintre subiectele cheie de-a lungul carierei sale.
În special, în 1938-1940. a publicat lucrări în care s-a făcut o analiză cu drepturi depline a teoriei deviației complexului magnetic, au fost luate în considerare întrebările teoriei busolei giroscopice, iar eroul articolului nostru a dezvoltat și o teorie a efectului înclinării navei asupra navei. lecturiinstrumente, în special o busolă. Aceste lucrări s-au numit „Perturbații ale citirilor busolei care apar de la rostogolirea navei în valuri”, „Dispoziții ale teoriei deviației busolei”, „Despre teoria girocompasului”.
Aceste studii ale academicianului și constructorului naval Krylov în 1941 au primit Premiul Stalin. Oamenii de știință au propus un sistem fundamental nou de dromoscop, care a fost capabil să calculeze automat abaterea busolei.
Academia Navală din Nikolaev
Dar să revenim la principalele etape ale biografiei academicianului Krylov. După ce a lucrat cu Kolong, după ce a câștigat experiență utilă de la el, în 1887 eroul articolului nostru s-a mutat la fabrica franco-rusă. În paralel, își continuă studiile la Academia Maritimă Nikolaev la departamentul de construcții navale. Acest subiect îl interesează atât de mult încât îi dedică tot timpul liber fără excepție.
Când Alexei a absolvit cursul în 1890, a rămas să lucreze la academie, unde el însuși a ținut cursuri practice de matematică, iar mai târziu a început să predea un curs de teoria navelor.
Krylov însuși și-a amintit mai târziu că din 1887 construcțiile navale a devenit principala sa specialitate. Ei au perceput acest lucru ca pe o aplicare a științei matematice la tot felul de detalii ale navigației maritime. De fapt, după aceea, a început să lucreze și ca profesor, nu a părăsit această activitate aproape până la moarte.
În anii 1890, eroul articolului nostru a devenit bine cunoscut nu numai în Rusia, ci și dincolo de granițele sale. Motivul pentru aceasta a fost publicarea articolului său intitulat„Teoria aruncării navelor”. A prezentat o întreagă teorie care a dezvoltat și a rafinat în mod semnificativ munca unui inginer autorizat la acea vreme, fondatorul hidrodinamicii navelor, William Froude.
De fapt, lucrarea lui Alexei Nikolaevich Krylov a fost prima lucrare teoretică la scară largă scrisă special în acest domeniu. Lucrarea a fost apreciată de colegii săi din multe țări ale lumii. În 1896, Societatea Engleză a Inginerilor Navali l-a ales membru de onoare. Doi ani mai târziu, constructorul naval academician Krylov a primit o medalie de aur de la Societatea engleză a inginerilor de nave. Aceasta a fost prima dată în istoria societății când un astfel de premiu onorific a fost acordat unui străin.
Continuând munca în această industrie, Krylov dezvoltă o teorie a pacificării sau atenuării pasului și rostirii. În special, el este primul care oferă amortizare giroscopică. Până în prezent, aceasta rămâne cea mai căutată metodă de calmare a rolului. Meritul în acest constructor naval Alexei Nikolaevich Krylov.
Conlucrarea cu amiralul Makarov
Eroul articolului nostru continuă să lucreze în acest domeniu chiar și cu debutul secolului al XX-lea. În special, el cooperează strâns cu amiralul Stepan Osipovich Makarov, care tocmai lucra la problemele de flotabilitate a navei. Makarov a fost un cunoscut explorator polar și oceanograf care a calculat teoria nescufundabilității, a inventat transportul minelor și a fost considerat un pionier în utilizarea spărgătoarelor de gheață. Adevărat, cooperarea lor nu a durat mult: în 1904Makarov a murit în zona Port Arthur în timpul războiului ruso-japonez.
În timpul muncii lor, au reușit să dezvolte câteva recomandări clasice legate de creșterea flotabilității navelor, care sunt folosite și de mulți în construcțiile navale moderne.
Mai mult, de-a lungul timpului, constructorul naval Krylov a descris ideile timpurii ale lui Makarov, care aveau ca scop combaterea asperării sau ruliului unei nave avariate prin inundarea compartimentelor rămase intacte. Krylov a remarcat că la acea vreme această propunere părea absurdă pentru mulți oficiali navali, le-a luat aproximativ 35 de ani pentru a se asigura că ideile tânărului Makarov sunt reale și utile.
Spunând chiar și o scurtă biografie a lui Krylov, este necesar să menționăm că în 1900 a început să gestioneze bazinul pentru experimente. Munca sa în această calitate a dat în cele din urmă un impuls puternic dezvoltării activității de cercetare în flota internă. În 1908, constructorul naval Alexei Krylov a devenit inspectorul șef al construcțiilor navale. De fapt, el este șeful departamentului de construcții navale al Comitetului Tehnic Marin și președintele acestuia.
În 1910, constructorul naval Alexei Krylov a primit un post de profesor obișnuit la Academia Navală din Nikolaev și, în același timp, a dedicat mult timp consultărilor la șantierele navale B altice și Amiralității. La aceste șantiere navale au fost construite cele mai moderne nave rusești la acea vreme.
Dreadnoughts
Din 1911 până în 1913, eroul articolului nostru lucrează în statutul de profesor extraordinar la Institutul de Ingineri de Căi Ferate și în timpul Primei Lumirăzboiul devine președintele consiliului guvernamental de la fabricile Putilov. De exemplu, el participă la construcția și proiectarea primelor nave de luptă cu dreadnought rusești ale proiectului Sevastopol.
„Sevastopolul” este cunoscut ca nava de linie Red Banner, care a fost lansată pentru prima dată în 1911 și pusă în funcțiune în 1914. Era o navă a flotei interne, care a reușit să servească atât în Rusia, cât și în URSS. Una dintre cele patru nave dreadnought de același tip din seria B altic, care au fost așezate în 1909. Restul se numeau „Petropavlovsk”, „Poltava” și „Gangut”.
În tot acest timp, constructorul naval Krylov a acordat o atenție sporită dezvoltării și îmbunătățirii flotei interne, ceea ce și-a demonstrat slăbiciunea și înapoierea în timpul războiului ruso-japonez. Apoi, forțele navale ruse au suferit mai mult de o înfrângere zdrobitoare, ceea ce a dovedit clar că întreaga industrie avea nevoie de modernizare.
Proiecte relevante în această direcție au fost dezvoltate de academicianul-constructor naval Krylov. Așa că, în 1912, a pregătit un raport în care a susținut necesitatea alocarii a cinci sute de milioane de ruble pentru reconstrucția flotei interne, astfel încât aceasta să devină pregătită pentru luptă și modernă. Acest raport a fost făcut în Duma de Stat de ministrul marinei Ivan Konstantinovici Grigorovici, care a asigurat în cele din urmă alocarea fondurilor necesare în totalitate.
Constructorul naval A. N. Krylov însuși a fost considerat un asistent cu experiență în afacerile flotei pentru cea mai mare parte a carierei sale. Cel maiproblemele legate de construcțiile navale, a înțeles el bine, puteau să-și fundamenteze punctul de vedere științific și economic. El însuși a remarcat cu regret că nu toate sfaturile lui au fost respectate. În special, constructorului naval academic Krylov îi plăcea adesea să repete că multe dintre sfaturile sale nu au fost respectate, economisind statul mai mult decât costul navei în sine. În același timp, eroul articolului nostru a fost adesea faimos pentru limba sa ascuțită.
La sfârșitul anului 1914 a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe, iar doi ani mai târziu a fost transferat la academicienii obișnuiți în fizica matematică.
În 1916, Krylov a condus Observatorul Fizic Principal, iar mai târziu Direcția Meteorologică Militară Principală, cunoscută sub numele de Glavmet. Sub îndrumarea omului de știință s-a desfășurat o activitate metodologică de amploare. În special, a fost elaborată o prevedere care explică drepturile și obligațiile hidrometeorologilor militari alocați trupelor. A făcut eforturi pentru a desființa recrutarea în armata activă pentru angajații observatorului. El a considerat aceasta o problemă importantă care trebuia rezolvată cât mai curând posibil.
În februarie 1917, Krylov s-a adresat inspectorului general de teren al Forțelor Aeriene și Academiei de Științe cu o solicitare de a-l elibera din funcția de șef al Direcției Meteorologice Militare Principale, deoarece acumulase locuri de muncă mari în alte domenii de activitate științifică. În special, a fost vorba despre lipsa lui de competență în specialitatea meteorologică.
1917 a devenit un an important în biografia lui Alexei Nikolaevich Krylov. În această perioadă tulbure, a fost numit liderlaboratorul fizic al Academiei de Științe. Și din 1918 a devenit consultant al comisiei de experimente speciale de artilerie. Guvernul sovietic a apreciat foarte mult experiența și cunoștințele eroului din articolul nostru, Krylov însuși nu era nici împotriva cooperării cu bolșevicii, sub care avansarea în carieră a continuat doar. Este de remarcat faptul că puțini oameni din țara noastră au reușit în acea perioadă tulbure. Din 1919 până în 1920, Alexei Nikolaevici a condus Academia Navală.
Cooperarea cu Rusia Sovietică
În 1917, un alt eveniment semnificativ a avut loc în biografia constructorului naval Krylov, care a fost asociat cu numirea sa în postul de șef al Societății ruse de comerț și transport maritim.
După sfârșitul Revoluției din octombrie, el decide să transfere toate instanțele guvernului sovietic, care era la putere. Continuă să lucreze la dezvoltarea flotei interne.
În 1921 a fost trimis în Marea Britanie ca reprezentant al companiei maritime sovietice pentru a restabili legăturile străine pierdute în știință. După aceea, s-a întors în Uniunea Sovietică abia în 1927.
Timp de câțiva ani după întoarcerea sa dintr-o lungă călătorie în străinătate, Krylov a fost director al Institutului de Fizică și Matematică al Academiei de Științe a URSS, părăsind acest post în 1931.
Articole ale unui om de știință
Lucrările academicianului Krylov în acest moment sunt deja de mare importanță. Publică mai multe lucrări despre hidrodinamică, printrepe care teoria sa despre mișcarea navei în ape puțin adânci. Aleksey Nikolaevich devine primul care a reușit să calculeze și să explice în mod rezonabil creșterea semnificativă a rezistenței hidrodinamice la anumite adâncimi. El scrie, de asemenea, mai multe lucrări politice despre teoria undelor unitare.
În total, omul de știință devine autorul a aproximativ trei sute de articole și cărți care acoperă cea mai largă gamă posibilă de cunoștințe umane - de la magnetism și construcții navale, la matematică, artilerie, geodezie și astronomie. Printre lucrările academicianului Krylov, popularele sale mese de nescufundare sunt încă folosite activ de marinarii moderni.
La scurt timp după aceea, Alexey își publică binecunoscuta lucrare, care s-a ocupat de problemele calculării coeficienților polinomului caracteristic pentru o anumită matrice. Astăzi, acest concept este cunoscut sub numele de subspațiul Krylov sau metoda subspațiului Krylov. El și-a dat numele unui concept important din algebra liniară. În această lucrare, omul de știință se ocupă de eficiența calculelor, în special, reușește să definească costurile de calcul ca numărul de operații separate și specifice în timpul înmulțirii. Acesta este un fenomen extrem de atipic pentru dezvoltarea matematicii în 1931. Krylov a comparat cu atenție toate metodele existente, inclusiv o estimare a celui mai rău scenariu posibil de costuri de calcul în metoda Jacobi. Apoi a pregătit o metodă universală, care s-a dovedit a fi cea mai avansată dintre toate cele cunoscute la acea vreme. Este încă folosit pe scară largă astăzi.
Când a început Marele Război Patriotic, Krylov a rezistat propriei sale trimiteri laevacuare, dar a fost totuși dus la Kazan. S-a întors la Leningrad la sfârșitul verii anului 1945. În timp ce se afla pe frontul de acasă, și-a scris memoriile, My Memoirs.
Este de remarcat faptul că în 1944, când fotografia lui Alexei Krylov era deja bine cunoscută de toată lumea, a participat la viitorul Departamentului de Fizică a Universității de Stat din Moscova. A semnat celebra scrisoare a patru academicieni, al cărei autor a fost omul de știință Abram Fedorovich Ioffe. A fost un mesaj adresat președintelui Consiliului Comisarilor Poporului, Viaceslav Mihailovici Molotov. De fapt, a inițiat rezolvarea cu succes a multor ani de confruntare dintre așa-numita fizică „universitară” și „academică”.
În octombrie 1945, Krylov a murit la vârsta de 82 de ani. A fost înmormântat la cimitirul Volkovo. În apropiere se află mormintele lui Mendeleev și Pavlov.
Viața privată
Krylov a fost căsătorit. Aleasa lui este Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. În căsătorie, au avut cinci copii. Primii copii au fost două fete care au murit în copilărie. Atunci s-au născut fiii Alexei și Nikolai. În timpul Războiului Civil, au luptat în părți ale Armatei Albe de pe partea lui Denikin. Ambii au fost uciși în 1918.
Fiica cea mică Anna s-a născut în 1903. La vârsta de 24 de ani, s-a căsătorit cu fizicianul și inovatorul Pyotr Leonidovich Kapitsa, care cunoștea bine tatăl ei. Ei au lucrat împreună la o comisie pe care guvernul sovietic a trimis-o în străinătate pentru a restabili legăturile științifice și pentru a cumpăra echipamentul modern necesar.
Deja la maturitate, Alexei Nikolaevici a avut o relație romantică cu Anna Bogdanovna Feringer. Ca urmare, familia s-a despărțit, omul de știință s-a căsătorit a doua oară. Nu a avut copii în această căsătorie. Fiica lui Krylov, Anna, a avut doi fii. Nepoții eroului articolului nostru au devenit oameni de știință celebri. Aceștia sunt fizicianul, educatorul, gazda programului popular de știință „Obvious - Incredibil” Serghei Petrovici Kapitsa și geograful, profesor onorat al Universității din Moscova Andrei Petrovici Kapitsa.
Divulgatorul științei
Krylov însuși, la fel ca popularul său nepot, care a devenit prezentator TV, a căutat activ să promoveze știința în rândul maselor. Fiind un mecanic și matematician remarcabil, inventator, inginer și profesor, a căutat să popularizeze cunoștințele științifice. În special, eroul articolului nostru a ținut prelegeri despre teoria construcțiilor navale pentru viitorii ingineri, având o capacitate unică de a exprima lucruri complexe în cele mai simple cuvinte posibile.
Traducerea sa în rusă a „Principiilor matematice ale filosofiei naturale” de către englezul Isaac Newton rămâne populară până în zilele noastre. Principalul lucru este că nu trebuie să fii un specialist îngust în acest domeniu pentru a-l citi.
Krylov a scris multe cărți de știință populară. Deși au fost inițial destinate specialiștilor, el a încercat și să prezinte toate informațiile din ele într-un stil popular științific.
În mod responsabil și serios, și-a tratat toate spectacolele, indiferent de publicul adunat în fața lui. Datorită acestui om de știință, multe tehnici șiinginerii au mers să-și îmbunătățească pregătirea profesională și, drept urmare, au devenit inovatori și inventatori în domeniul lor de activitate, ba chiar s-au alăturat culturii în alte.
Memorie
În memoria eroului articolului nostru, au fost ridicate busturi și monumente, au fost numite așezări și chiar un crater pe Lună.
Cunoscut de NTO al constructorilor de nave Krylov. Aceasta este o societate științifică și tehnică care îi poartă numele. Face parte din structura Institutului de Aviație din Moscova. În Ceboksary a fost ridicat un binecunoscut monument pe lungime completă al constructorului de nave, bustul este situat în fața intrării în Sevmashvtuz (o filială a Universității Federale Arctice de Nord din Severodvinsk), la Gara Fluvială de Nord din Moscova și acolo este un muzeu memorial în patria sa din satul Chuvash.
Premiul, numit după celebrul academician, este acordat pentru realizări remarcabile în tehnologia computerelor în rezolvarea problemelor de fizică și mecanică matematică la Academia Rusă de Științe, guvernul din Sankt Petersburg prezintă premiul Krylov pentru munca științifică în domeniul științelor tehnice.
Astronomul Laboratorului de Astrofizică din Crimeea Lyudmila Karachkina a numit un asteroid descoperit în 1982 în onoarea lui Krylov. În onoarea fiicei și soției sale Kapitsa, o planetă minoră cunoscută sub numele de Aripi este numită. În cele din urmă, există nava oceanografică de cercetare Akademik Krylov, care a făcut parte din flota rusă din 1972 până în 2004.
