Mașinile echipate cu tracțiune față în anii 60 au fost de mare interes pentru inginerii și dezvoltatorii aproape tuturor mărcilor de mașini. Se credea că această aranjare a corpurilor face posibilă obținerea mai mult spațiu liber în cabină. Pentru a implementa această idee, inginerii au venit cu un mecanism destul de complicat la acea vreme. A permis rotirea roților din față și controlul acestora cu un design mai compact.
Cum au fost create articulațiile CV
Deoarece există mai multe tipuri de îmbinări cu viteză unghiulară, este foarte dificil să se determine exact care proiect a fost primul. Dar se crede că nodul pe bază de bile, unul dintre cele mai populare astăzi, a fost inventat în anii 20.
Ideea creării unui mecanism cu came a venit cu inventatorul francez Gregoire. La începutul anilor 20, a primit un brevet pentru această invenție.
Element de cardan cuplat cu viteze unghiulare egale utilizatîn principal în modelele americane de mașini și în sistemele de transmisie ale Panard-Levassor francez.
articulații CV - ce este?
Imbinarea CV este o articulație cu viteză constantă. Este utilizat în proiectarea suspensiilor independente pe vehiculele cu tracțiune față. Această parte oferă nu numai energie de rotație, dar vă permite și să controlați rotația roților. Deci, această unitate vă permite să rotiți roata motoare la un unghi de până la 70 de grade. Piesa arată ca o grenadă de mână, motiv pentru care șoferii au poreclit această balama.
Acest design se găsește și la vehiculele cu tracțiune spate sau pe patru roți, dar numai la modelele cu suspensie independentă. În acest caz, roțile din spate au capacitatea de a se deplasa orizontal și vertical. Există o articulație CV externă și internă. Ce parte este, vei afla în curând.
Cum funcționează balamalele vitezei unghiulare
În funcție de tipul piesei, designul poate fi diferit. Cu toate acestea, știind cum funcționează SHRUS, ce fel de element este și care este rolul său, putem spune următoarele. Pe de o parte, arborele este conectat la rulmentul roții, iar pe de altă parte - la diferențial. Îmbinările cu viteză egală transferă energia de rotație de la motor la roțile motoare prin rulmenți.
Principalele componente ale produsului sunt clema și corpul. Atat pe corp cat si pe clema amplasata in interiorul corpului sunt taiate caneluri speciale acolo unde sunt instalate bilele. Bilele conectează foarte rigid aceste componente între ele, transmițând astfel rotația.
Mulțumită unghiului de lucru mai mare pe care îl are articulația CV exterioară (ce este, știți deja), unghiulrotația poate ajunge până la 70 de grade. Gama de posibilități a balamalei interne îi permite să se miște doar cu 20 de grade. Deci, atât extern cât și intern, produsul folosește diverse tipuri de elemente. La exterior, arborele de transmisie este echipat cu articulații sferice, dar pe interior cu articulații trepied.
Produsul exterior constă dintr-o cușcă montată pe un arbore și canelată de-a lungul razei.
Carcasa are și caneluri. În ele sunt instalate bile, cu ajutorul cărora se transmite cuplul.
Piesele interne pot varia în design în funcție de modelul vehiculului și tipul de suspensie.
Deci, la modelele VAZ, canelurile sunt drepte, nu radiale. La ZAZ-urile ucrainene, rolele sunt montate pe trei vârfuri care se rotesc pe rulmenți cu ace.
În articolul nostru luăm în considerare articulațiile CV. Înțelegi deja aproximativ despre ce este vorba, funcționează în locuri destul de problematice, pentru că întotdeauna există multă murdărie și praf, așa că sunt echipate cu protecție specială. Pentru aceasta, se folosește o cizmă de protecție - acesta este un tampon de cauciuc care este ținut în siguranță pe corp cu cleme.
Pro și contra
Știți deja multe despre articulațiile homocinetice (că acestea sunt părți importante în designul unei mașini). Prin urmare, putem discuta despre principalele avantaje și dezavantaje ale acestor produse. Printre avantaje, se poate evidenția o astfel de proprietate. La transferul de energie, nu există pierderi de putere, așa cum este cazul când se folosesc alte mecanisme cu un principiu diferit de funcționare. De asemenea, printreavantaje - înlocuire simplă și cost redus.
Printre deficiențe se numără caracteristicile de design ale anterei. La urma urmei, îndeplinește mai multe funcții simultan.
Acesta este un mecanism de protecție împotriva murdăriei și un recipient pentru grăsimi. Dezavantajul unui astfel de detaliu precum o articulație CV este că această conexiune este situată acolo unde este imposibil să se prevină contactul său cu alte obiecte. Deci, antera poate fi ruptă cu ușurință și, fără lubrifiere, „grenada” va eșua rapid.
Resursă sau ceva despre serviciu
Resursa acestor părți poate depinde de un număr mare de diverși factori.
Cel mai adesea acest indicator este diferit din cauza caracteristicilor structurii, precum și a utilizării. Și dacă proprietarul mașinii nu poate schimba designul, atunci modul de funcționare este complet în puterea lui.
Amortizarea „grenadei” în condiții naturale este inevitabilă. Dar adesea capacitățile acestor noduri sunt reduse drastic din vina proprietarului mașinii.
Cuiva îi place să înceapă, astfel încât mașina să alunece cu roțile scoase. În această poziție, nodurile externe sunt într-o stare parțial prinse - acestea sunt sarcini crescute. Rezultatul este o înlocuire rapidă.
Alți proprietari de mașini adoră tuningul. Uneori puterea motorului este crescută la limite serioase, ceea ce nu duce la nimic bun. Cu cât cuplul este mai mare, cu atât uzura este mai rapidă.
Antere
Un alt grup de șoferi uită să verifice anterele. Există un factor careun impact semnificativ asupra duratei de viață a unei astfel de piese, cum ar fi o articulație CV. Că acesta este un lubrifiant este ușor de ghicit. Aceasta înseamnă că este necesară întreținerea regulată a mecanismului. Dacă etanșeitatea anterei este ruptă, atunci acest lucru nu va provoca doar contaminarea mecanismului, ci și o lipsă de lubrifiere. Toate acestea nu vor afecta în cel mai bun mod durabilitatea nodului.
Pentru a prelungi durata de viață a produsului, trebuie să monitorizați regulat portbagajul, iar stilul de condus ar trebui să fie mai relaxat. Atunci acest nod va dura mult timp.
