Dintre marea varietate de atracții, monumentele de arhitectură sunt întotdeauna de mare valoare. Și cu cât istoria obiectului este mai bogată, cu atât semnificația acestuia pentru posteritate este mai mare. Una dintre acestea este clădirea de la gara Nijni Novgorod.
Locație
Pe teritoriul orașului, în imediata apropiere a podului de metrou, se află gara Romodanovsky, care astăzi și-a pierdut funcționalitatea inițială. Este situat în Piața Kazanskaya, 1, care se află la capătul străzii. Cernihiv pe malul drept al Oka.
Puteți ajunge la fosta gară atât cu transportul public, cât și cu transportul privat, deplasându-vă de la podul Kanavinsky la dreapta de-a lungul terasamentului inferior. Într-un oraș modern, aceste străzi sunt ușor aglomerate, aici se întâlnesc majoritatea locuitorilor din zonele din apropiere și abia atunci vin turiștii. Totuși, în anii de funcționare activă a gării și a portului, traficul de-a lungul traseului a fost constant.
Evaluați în prezent clădirea din ceilalți alte vederi decât fațada nu vor reuși deoarece are statut de proprietate privată. Dar datorită aspectului păstrat, interesul nu se usucă nici măcar într-o astfel de condiție.
Idee de creație
Istoria gării Romodanovsky datează de la o expoziție industrială și de artă desfășurată în ajunul secolului al XX-lea, după care a fost elaborat un proiect pentru crearea unei linii de cale ferată care să leagă Nijni Novgorod de Kazan. Conform planului planificat, potecile mergeau de-a lungul Oka, fără a traversa râul, iar stația era situată lângă debarcader, aici se aflau și morile negustorilor Bashkirovs și Degtyarevs.
Construirea clădirii gării Romodanovsky datează din anii 1900-1904, în timp ce primul tren a trecut de-a lungul șinelor liniei deja în 1901. Obiectul și-a luat numele de la satul, unde noul tronson de cale ferată. a fost pus. În acele zile, așezarea era considerată destul de mare, ceea ce a afectat foarte repede semnificația noului sit. Chiar înainte de finalizarea oficială a construcției gării Kazansky, în 1903, gara a dobândit statutul de nod de transport.
Aspect
Arhitectura clădirii a fost foarte diferită de cea din prima zi și, prin urmare, s-a remarcat față de fațadele obișnuite. Numele autorului gării Romodanovsky din Nijni Novgorod nu a fost păstrat în istorie, sursele menționează doar numele inginerului care a prezentat proiectul - Tolmachev. Constructia statiei a fost supravegheata de un barbat al carui nume si regalia nu sunt nici ele consemnate in arhive. Numele lui este Voronov. Clădirea este realizată în stilul clasicismului și astăzi este una dintre cele mai multefrumos.
Aspectul modern repetă complet ideea originală a arhitectului, în timpul reconstrucției au fost restaurate cele mai mici detalii, care au fost rafinate după fotografiile care au supraviețuit până în zilele noastre. Menținerea preciziei la recrearea domurilor a fost cel mai dificil proces, acestea au fost corectate de trei ori. Pentru munca depusă la renovarea gării Kazansky, autorii au fost premiați la festivalul „Arhitectura 2005”.
Destinații principale
Locația geografică a gării între un râu și un munte plin de alunecări de teren nu a permis amplasarea unui număr suficient de șine de cale ferată pentru a implementa toate ideile pentru traficul de pasageri și marfă. Prin urmare, în primii ani, trenurile mergeau doar către Harkov, Timiryazev, situat în Mordovia și regionala Lukoyanov.
Au apărut treptat trenuri și rute noi. Deci, în anii 30, au fost adăugate trenuri în direcția Arzamas și Ruzaevka, iar apoi în suburbiile Kudma și Pavlovo. Trenurile către Kazan din gara Romodanovsky au început să circule în a doua jumătate a secolului al XX-lea.
Creșterea numărului de trenuri și destinații se datorează și prezenței unui întreg complex de mori aici. În anii de muncă activă a stației, a funcționat un depozit de marfă și unul de vagoane, de la dană s-a efectuat și transbordarea către nave fluviale.
Caracteristici ale liniei de cale ferată
Zona prin careșinele erau puse, nedistinse prin calm. Apele subterane au provocat dese alunecări de teren cu mult înainte de construcția căii ferate. Pentru a rezolva această problemă, pe toată tronsonul „Gara Romodanovsky – Myza”, au fost realizate adăposturi de drenaj în munte, menite să degajeze ape periculoase. Structurile pot fi găsite și astăzi la locul lor.
Un astfel de sistem de izolare a alunecărilor de teren a fost odată distins cu o medalie de argint la Expoziția Mondială de la Paris. Lucrarea a fost efectuată manual, lungimea celui mai adânc adit depășește 1,5 km. Mult mai târziu, s-a discutat un proiect care presupunea conectarea celor două gări ale orașului cu un tunel care trebuia să treacă pe sub Oka, dar nu a depășit stadiul de idee. Iar evenimentele care au avut loc ceva timp mai târziu au făcut ultimele ajustări.
Povestea finală
Chiar și în zilele primului trafic de pasageri, localnicii erau precauți și neîncrezători în acest tronson de drum, dar treptat sistemul de canalizare-adiți și-a dovedit eficiența. În timpul existenței gării Romodanovsky din Nijni Novgorod, alunecările de teren au avut loc în mod repetat, dar nu au cauzat probleme semnificative pentru funcționarea gării.
Cu toate acestea, spălarea treptată a malurilor de către ape și abruptul pantei și-au jucat rolul, iar elementele au prevalat în continuare. În februarie 1974, o alunecare gravă a blocat linia de cale ferată, răsturnând un tramvai, ceea ce a cauzat închiderea gării. La acel moment, fusese deja construit un pod care leagă două gări ale orașului,prin urmare, am decis să realizăm o comunicare ulterioară fără participarea unei secțiuni periculoase a pistelor.
Sinele dintre Myza și Gorki-Kazansky au fost demontate, iar clădirea gării, aglomerată anterior, a căzut curând în paragină.
Glorie pentru gara Kazan
Linia de cale ferată „Timiryazevo - Nijni Novgorod” cu o clădire neobișnuit de frumoasă la capătul traseului a durat 70 de ani de la data deschiderii oficiale și până la sfârșitul activității directe. Cu toate acestea, faima lui este surprinsă nu numai în datele de arhivă.
Pentru prima dată, stația Romodanovsky din Nijni Novgorod a fost menționată în eseul „Volga și Kama” de LN Andreev în 1902, unde a descris călătoria sa, care a început tocmai de aici. Pentru aniversarea a 110 de ani a fost publicată o carte despre istoria monumentului de arhitectură, ai cărei autori sunt V. Semiletov și I. Savina. Vladimir Krupnov, actualul proprietar, a vorbit de mai multe ori despre afacere și legătura acesteia cu stația, clădirea sa principală.
Pe lângă literatură, clădirea stației și-a făcut loc și în cinematograf, unde s-a desfășurat filmările serialului TV bazat pe opera lui A. Tolstoi „Umblând prin chinuri”. La momentul realizării filmului, gara nu mai funcționa, dar în cadru calea ferată prinde din nou viață.
Viață nouă
Oprirea întregii stații a avut un impact negativ asupra clădirilor adiacente, acestea au căzut foarte repede în paragină. După 19 ani, clădirea a primit oficial statutul de monument de arhitectură, dar a fost posibilă revenirea la aspectul său anterior abia în 2003. A contribuit la acest creator Vladimir Krupnovcarte de plastic de afaceri. A ales fosta gară drept biroul companiei sale în 2001 și s-a apucat de renovare.
Restaurarea a fost efectuată de Viktor Zubkov, inițiatorul păstrării detaliate a aspectului clădirii. Prin eforturile sale, este posibil să simțim spiritul istoriei în urmă cu mai bine de un secol. Astăzi, pe teritoriul fostei gări Romodanovsky, există un birou al companiei NovaKart, care este o proprietate privată. Aici nu se fac tururi, așa că, cu excepția fațadei, nu este posibil să faceți cunoștință cu interiorul monumentului de arhitectură.
