Uneori, producătorii auto vin cu nume ciudate pentru mașinile lor. Unele adaugă o valoare suplimentară a literelor numelui, de exemplu, „RS”, „GTR”, „MPS”. Această desemnare merită dintr-un motiv. De obicei, versiunile „încărcate” ale mașinilor civile sunt marcate în acest fel. Și astăzi vom lua în considerare una dintre aceste cazuri, și anume Mazda MPS. Va fi interesant.
Design
Producătorul japonez a produs două Mazda MPS. Acesta este un hatchback încărcat bazat pe „troika” și un sedan. Acesta din urmă a fost realizat pe baza Mazda-6. Versiunea MPS practic nu diferă de cea civilă ca aspect. Acesta este ideea.
La urma urmei, văzând Mazda obișnuită, vegetală în flux, nimeni nu va ghici despre caracterul, caracteristicile ei. Dar, de îndată ce șoferul apasă pedala de accelerație, acest „fermoar” ajunge la un punct negru în câteva secunde. Dacă luăm în considerare MPS-ul seriei a treia, trăsăturile distinctive aici sunt optica xenon, o bară de protecție ușor modificată și o fustă aerodinamică mică.jos.
Numai adevărații fani Mazda vor putea distinge această mașină de versiunea civilă obișnuită. Același lucru este valabil și pentru sedan. Iată aceleași faruri înclinate, o grilă recunoscută cu insigna companiei și o capotă ridicată. Singura modalitate de a recunoaște versiunea încărcată a MPS este prin roțile uriașe de 18 inchi de pe anvelopele cu profil redus. Mai mult, astfel de roți sunt atât pe seria a treia, cât și pe cea de-a șasea a Mazda MPS. În ciuda anului lor de fabricație (care este 2005 și, respectiv, 2006 pentru sedan și, respectiv, hatchback), mașinile arată destul de elegant și modern. Această mașină este universală și se va potrivi atât sexului puternic, cât și celor mai slabi.
Dimensiuni, spațiu liber
În ceea ce privește dimensiunile, sedanul avea următoarele dimensiuni. Lungimea a fost de 4,76 metri, lățime - 1,78 metri, înălțime - 1,43 metri. Hatchback-ul era mai compact. Deci, lungimea sa a fost de 4,4 metri, lățime - 1,76 metri, dar înălțimea - 1,46 metri, care este puțin mai mare decât cea a unui sedan. Garda la sol este o problemă comună atât pentru „troica”, cât și pentru „șase”. Fără încărcare, avea aproximativ 15 centimetri.
Și dacă hatchback-ul MPS s-a descurcat cumva cu denivelările din cauza contopitelor scurte, sedanul a lovit adesea pragurile din cauza ampatamentului lung. Totuși, elementul principal al acestor mașini este asf altul neted.
Salon
Nici partea interioară nu diferă mult de stoc. Excepție este ornamentul roșu de pe panoul de bord și de pe consola centrală. Radioul și „întorsăturile” sistemului de aer condiționat au o lumină de fundal roșie.
Panoul de bord conține trei „puțuri”, strălucitor separate unul de celăl alt. Pe laterale sunt butoane convenabile ale geamurilor electrice și sloturi mari pentru difuzoare. Muzica din Mazda sună foarte bine. Dar calitatea plasticului rămâne aceeași. Cu toate acestea, izolare fonică suplimentară a mașinii nu va strica. Volumul portbagajului în „troika” - 290 litri. Sedanul poate încăpea până la 455 de litri de bagaje.
Caracteristicile tehnice ale „troicii”
Deci, mai întâi, să ne uităm la seria MPS pentru juniori. În compartimentul motor se ascunde întregul potențial al acestei Mazda. Mazda-3 MPS a fost echipat cu un motor diferit, mai mare și mai puternic.
Este o unitate cu patru cilindri turbo pe benzină, cu injecție de combustibil multiport. Volumul de lucru al acestui motor este de 2300 de centimetri cubi. Putere maximă - 260 cai putere. Cuplu la trei mii de rotații - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, care a fost lansat în 2006, pur și simplu „a făcut bucăți” noile „Mercedes” și „BMW”. A fost un real succes pentru producătorul japonez. La urma urmei, pentru prima dată a instalat un motor turbo pe o mașină de serie și ieftină. Această mașină și-a șters nasul chiar și în segmentul premium din punct de vedere al dinamicii. În ceea ce privește anumite numere, accelerarea la sute a durat doar 6 secunde. Viteza maximă a fost de 250 de kilometri pe oră.
Mașina avea un consum mare de combustibil. În oraș, cifra era de cel puțin 13 litri și jumătate. În ciclul mixt, „troica” se încadrează în primele zece. Apropo, pentru acest motorse potrivește doar benzina 98th. Unii instalează echipamente cu cilindri de gaz pe Mazda pentru a economisi bani. La urma urmei, numărul octanic al propan-butanului este mai mult de o sută. Aceasta înseamnă că combustibilul este potrivit pentru utilizarea într-un motor de acest tip. Dar printre șoferi există o mulțime de controverse despre HBO pe motoarele cu turbo. Cu toate acestea, acest lucru poate fi văzut adesea la Forester încărcate și la alte mașini din industria auto japoneză.
Caracteristicile tehnice ale Mazda-6 MPS
Această mașină a apărut cu un an mai devreme decât „troica”. Aici a fost instalat un motor cu un volum de 2260 de centimetri cubi cu un arbore cu came deasupra capului. Unitatea avea o capacitate de 260 de cai putere. Cu caracteristici similare (cuplul „troicii” și „șase” este, de asemenea, identic), sedanul a rămas în urmă în accelerație cu o jumătate de secundă. Cert este că greutatea proprie a mașinii era mai mare. Și acest lucru afectează foarte mult performanța dinamică. Apropo, viteza maximă a fost, de asemenea, mai mică și s-a ridicat la 240 de kilometri pe oră.
În ceea ce privește consumul de combustibil, cifra minimă în ciclul urban a fost de 14 litri. Pe autostradă, proprietarii se încadrează în 8.2. În ciclul combinat, mașina consuma 10 litri și jumătate. Destul de ciudat, dar acest motor turbo este proiectat pentru a 95-a benzină.
Transmisie
Sedanul și hatchbackul Mazda MPS au fost echipate cu aceeași cutie de viteze. Acesta este un mecanic în șase trepte. Deoarece aceasta este o versiune sport, aici nu au existat transmisii automate. Deși aceiași germani au folosit adesea mitraliera pe versiunile AMG.
Șasiu
Suspensia pe ambele osii era independentă. În față sunt lupte MacPherson, bară anti-ruliu, precum și pârghii triunghiulare transversale. În spatele suspensiei independente este construită pe pârghii longitudinale și transversale. Există, de asemenea, arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. Acestea din urmă sunt amplasate separat, nu într-un rack.
În ceea ce privește tipul de unitate, există deja dezacorduri. Astfel, versiunea MPS sedan avea o tracțiune față cu posibilitatea de a conecta o punte din spate datorită unui cuplaj vâscos. Dar hatchback-ul era echipat cu o tracțiune față non- alternativă. Cuplul nu a fost transferat pe puntea spate. În ceea ce privește frânele, acestea sunt de tip disc pe ambele axe și sunt ventilate în plus. Însă versiunea sedan avea discuri neventilate în spate. În caz contrar, nu există diferențe în sistemul de frânare.
Concluzie
Așadar, am aflat ce este Mazda MPS. După cum puteți vedea, aceasta este o mașină destul de rapidă „de la oameni”. Dar pionierii acestei direcții de „hot hatch” sunt cu adevărat germanii. Cu Volkswagen Golf GTI a început această cursă a producătorilor. Acum aceste mașini sunt foarte populare în rândul oamenilor. La urma urmei, nu toată lumea are posibilitatea de a cumpăra o mașină de lux scumpă sau o mașină sport. Unii oameni pur și simplu nu au nevoie de el. Este suficient doar să ai un „buget” încărcat, care, fără a se remarca în vreun fel din fluxul general, va putea depăși orice „Mercedes” sau „BMW” sportiv.
