Transportul pe apă interioară al Rusiei aparține unei părți integrante a unui singur întreg, numit sistemul de transport maritim al statului. În comparație cu alte tipuri de comunicații, are o serie de avantaje în ceea ce privește transportul de mărfuri agabaritice și grele. În unele subiecte ale Federației Ruse, joacă un rol cheie în dezvoltarea economiei, deoarece este singura cale posibilă pentru această regiune.
Istoria dezvoltării navigației interioare
Datorită locației geografice, s-a întâmplat ca timp de mulți ani râurile și lacurile să constituie o parte semnificativă a infrastructurii statului. Istoria transportului pe apă în Rusia are rădăcini vechi de secole. Sursele antice menționează că, în secolul al IX-lea, popoarele slave făceau comerț cu vecinii lor, mișcându-se de-a lungul Volgăi, Donului și Mării Caspice.
Perspective semnificative pentru dezvoltarea transportului pe apă interioară în Rusia au apărut în timpul domniei lui Petru I. El a acordat o atenție extraordinară nu numai armatei, ci și flotei, inclusiv flotei fluviale.
Modificări semnificative în construcțiile navale rusești au avut loc odată cu dezvoltarea industriei:
- De la începutul secolului al XIX-lea, metalul a fost folosit pentru a face transport fluvial.
- Până la mijlocul secolului, există tendința de a introduce tracțiunea mecanică - bărci cu aburi.
- Introdus la începutul secolului al XX-lea, motorul cu ardere internă a înlocuit motorul cu abur și a fost folosit cu succes până în prezent.
Transport de marfă
În totalitatea utilizării transportului combinat, rolul transportului pe apă interioară în asigurarea resurselor vitale ale statului este de neînlocuit. Deși nu este capabil să concureze serios cu mijloacele rutiere și feroviare, specificul mărfurilor transportate și înregistrează costuri financiare reduse (în comparație cu alte tipuri de transport de mărfuri) devin baza utilizării acestuia.
În principal echipamentele de apă sunt utilizate pentru transportul de mărfuri din următoarele categorii:
- Loose.
- Echipă, container.
- Fierăstrău și cherestea.
Cale navigabile utilizate pentru transportul de mărfuri
Există mai multe direcții principale. Cele mai populare mijloace de comunicare pentru transportul pe apă rusesc, specializată în transportul de mărfuri, sunt următoarele artere:
- Siberia de Vest.
- Volga-Kama.
- Nord-vest.
Soiuri de nave de marfă
Transportul pe apă interioară în Rusia este împărțit în tipuri de nave,al căror scop este determinat în funcţie de funcţionalitatea lor. Adică, în funcție de tipul de marfă transportată. În total, pe teritoriul țării noastre se găsesc 4 specii:
- Vrac (carruri uscate) - sunt destinate transportului de materiale în vrac (nisip, minerale, cereale). Le puteți distinge prin prezența mai multor trape de descărcare situate în jurul întregului perimetru.
- Cisterna - utilizate pentru fosile de tip vrac (produse petroliere, gaz lichefiat, uleiuri vegetale).
- Nave concepute pentru transportul de mărfuri cu autoîncărcare.
- Containerships - plasați containerele feroviare în format euro pe puntea lor. Nu sunt necesare manipulări complexe în procesul de încărcare și descărcare.
Transport de pasageri
Cererea de trafic de pasageri este legată de marile capitale ale regiunilor. În același timp, există un contrast direct între părțile de vest și de est.
În regiunile europene, transportul pe apă în Rusia este cel mai solicitat în scopuri turistice. Acest lucru se datorează infrastructurii dezvoltate a altor mijloace de comunicație - feroviar și rutier. În acest sens, transportul, care se caracterizează printr-o viteză redusă, este folosit doar pentru călătorii de plăcere.
De remarcat faptul că numeroasele cascade ale hidrocentralelor Volga și Kama construite în secolul trecut au transformat râurile în artere de transport cu curgere maximă. Astfel, toate conexiunile importante dintre bazine formează o singură cale, a cărei lungime ajunge la 6300 km.
BÎn ceea ce privește partea siberiană a țării, situația este complet inversă. Condițiile climatice dificile ale regiunilor nu permit ajustarea infrastructurii între marile noduri de transport. Prin urmare, rutele fluviale sunt vitale aici.
Soiuri de nave de pasageri
Practic fiecare oraș important situat pe un râu aparținând unuia dintre cele mai mari bazine navigabile are o stație fluvială, ale cărei servicii includ o varietate de destinații locale, de tranzit, turistice și de croazieră.
În funcție de particularitățile arterei de apă din regiune, se folosesc diferite tipuri de facilități de înot. Clasificarea transportului rutier intern al Rusiei este următoarea:
Pasaje de pasageri concepute pentru navigația de coastă de-a lungul granițelor statului. Un tip de transport navigabil cu hidrofoilă este Kometa-120M, care leagă întreaga coastă a Mării Negre a Rusiei, de la Soci la Crimeea
- Nave de croazieră care navighează între două sau mai multe porturi maritime importante din aceeași zonă de apă. De exemplu, de-a lungul celei mai populare rute, care include trecerea prin aproape întregul teritoriu al părții europene a țării: Moscova - Astrakhan.
- Barci ușoare de mare viteză care navighează în aceeași zonă de coastă: catamarane, hovercraft, hidroglide.
- Feriboturi programate folosite pentru a conecta două puncte de pe coastele opuse.
- Nave cu vele și iahturi destinate în principal scopurilor sportive sau recreative.
- Barci cu motor de toate tipurile, concepute pentru plimbări amatori, pescuit.
Transport special fluvial
Așa-numitul transport tehnic pe apă include toate acele nave care nu sunt angajate în transportul de pasageri, transportul de mărfuri și operațiuni de pescuit. Ele, la rândul lor, sunt împărțite în mai multe clasificări:
- Deservirea flotei de transport și a portului de origine (ambarcațiuni-pilot, remorchere de raid, spărgătoare de gheață fluvială).
- Nave utilizate de serviciile de urgență (transport pe apă EMERCOM din Rusia, stingerea incendiilor, nave de salvare).
Avantaje și dezavantaje ale transportului fluvial
În ciuda faptului că transportul intern de marfă rămâne profitabil, acest tip de comunicare este pe cale de dispariție. Acest lucru se explică prin problemele pe termen lung ale industriei, una dintre acestea fiind o flotă învechită de facilități de înot. Pe baza informațiilor preluate de pe site-ul web al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, doar cea de-a patra parte a navelor este în stare perfectă.
Pe lângă informațiile de mai sus, printre principalele avantaje și dezavantaje ale transportului pe apă în Rusia, există o serie de factori care afectează negativ cererea acestuia:
- Viteză lentă de mișcare.
- Utilizare sezonieră. Cele mai multe dintre corpurile de apă ale Federației Ruse sunt legate de gheață în timpul sezonului rece, ceea ce împiedică mișcările regulatetransport.
- Restricționarea mișcării este legată de canalul rezervorului. În majoritatea cazurilor, trebuie să utilizați transportul multimodal (combinația mai multor moduri de transport).
- Dependență directă de condițiile meteorologice din regiune.
- Poluarea căilor navigabile ale țării.
Dintre avantajele care concurează cu caracteristicile negative, pot fi remarcate următoarele:
- Traseul se desfășoară pe poteci de origine naturală. Nu este nevoie de fonduri pentru construcția de drumuri sau amenajarea căilor ferate.
- Costuri financiare scăzute datorită consumului minim de energie.
- Capacitate mare de transport în comparație cu alte moduri de transport.
Starea actuală a transportului pe apă
Rolul jucat de transportul pe apă interioară în economia Federației Ruse este determinat nu de cantitatea de mărfuri și de pasageri transportați, ci de semnificația unică a funcțiilor sale. După cum am menționat mai devreme, viața în zonele îndepărtate ale Siberiei și din Orientul Îndepărtat poate fi în pericol.
Cu toate acestea, în acest moment, există probleme progresive pe acest segment care necesită o schimbare urgentă a stării sale. În primul rând, situația este complicată de ritmul lent de dezafectare a navelor fluviale. Acest lucru nu provoacă aproape nicio „întinerire” a vehiculelor. Astfel, mai mult de jumătate din echipamentele de apă sunt în funcțiune de mai bine de 25 de ani.
Există și probleme în structura transportului rusesc. Tonaj complet de autopropulsarenavele reprezintă aproape 50% din capacitatea totală de transport. Greșeala cheie a sistemului rus este utilizarea irațională a așa-numitelor „tractoare”. De exemplu, dacă la noi 1 împingător trage 2-3 șlepuri, în Statele Unite are cel puțin 7 remorci, ceea ce reduce semnificativ kilometrajul total al navei.
Astfel, starea tehnică și perspectivele de dezvoltare a transportului pe apă în Rusia lasă de dorit. În ultimii ani, conducerea țării a depus multă muncă în ceea ce privește revigorarea flotei fluviale civile, dar rezultatele acesteia nu au fost încă făcute publice.
Accidente în apele interioare în 2018
Problemele de vârstă ale navelor aflate în serviciu sunt parțial motivele creșterii recente a situațiilor de urgență:
- 03.01.2018 - incendiu asupra navei de pasageri cu etaj „Nerei”, ancorată în Portul Fluvial de Sud.
- 29.06.2018 - incendiu în sala mașinilor navei cu motor de mare viteză „Barguzin” din Irkutsk.
- 13.07.2018 – 2 hidrofoile scufundate de mare viteză în zona de apă a New Bay de pe râul Moscova.
Acestea sunt departe de toate evenimentele tragice în care au suferit oamenii. Pe baza acestui fapt, a fost luată decizia de a întări controlul asupra stării tehnice și a disponibilității unei polițe de asigurare obligatorie pentru transportul pe apă în Rusia. Acest lucru, într-o oarecare măsură, va reduce probabilitatea apariției unor nave defecte în apele așezărilor mari.
