În martie 1999, în a treia zi a bombardamentelor NATO asupra Iugoslaviei, forțele aeriene americane au primit o palmă: apărarea antiaeriană iugoslavă a doborât un avion de luptă furtiv Lockheed F-117 Nighththawk. În cei 26 de ani de serviciu din 1983 până la pensionare în 2008, niciun alt F-117 nu a fost pierdut în luptă cu inamicul.
Armamentul părților: Forțele Aeriene NATO și Apărarea Aeriană a Iugoslaviei
De la bun început, forțele aeriene ale NATO au fost complet superioare. Forțele iugoslave de apărare aeriană au încercat să protejeze spațiul aerian al țării cu rachete sol-aer. Dar situația generală a fost de așa natură încât nu echipajele de apărare aeriană au vânat avioanele inamice, ci aeronavele NATO, folosind recunoașterea radar, au distrus apărarea antiaeriană a țării.
În fruntea atacurilor NATO s-au aflat F-117 Nighththawks cu tehnologia lor ste alth de în altă tehnologie. Mulți dintre piloți erau veterani din Războiul din Golf.
Armata iugoslavă era înarmată cu sovieticisisteme de rachete antiaeriene de a treia generație dezvoltate în anii 60 și 70. Până la 27 martie 1999, se credea că nu erau capabili să detecteze și să atace F-117A.
Tehnologie Ste alth
În mod ironic, forma aerodinamică ciudată a avionului ste alth doborât în Iugoslavia s-a bazat pe cercetările omului de știință sovietic Pyotr Yakovlevich Ufimtsev asupra difracției undelor radio. În termeni mai simpli, cum să caracterizați proprietățile reflectorizante ale oricărei forme arbitrare. Acasă, lucrările lui nu și-au găsit aplicație practică, iar în Occident au văzut imediat potențialul de îmbunătățire a armelor.
Aeronava ste alth F-117 este realizată folosind tehnica ste alth cu fațete. Fuzelajul aeronavei și planurile de rulment sunt modelate într-un mod care amintește de o tăietură de diamant. Nu există planuri verticale și curbe în plan. Cu cât este mai mare numărul de suprafețe situate în unghiuri diferite, cu atât aeronava este mai puțin vizibilă pe ecranul radarului.
Protecție suplimentară anti-locație
Stilitatea doborâtă în Iugoslavia a fost acoperită cu o vopsea specială pe bază de ferită care absoarbe undele radio radar. Această acoperire necesită întreținere atentă, chiar și zgârieturile mici afectează în mod semnificativ caracteristicile ascunse ale aeronavei.
Designul prevede un circuit de răcire pentru aerul din motoare pentru a reduce radiația în domeniul infraroșu. Toate armele sunt amplasate în interiorul aeronavei, nu există stâlpi și umerașe externi.
Orice distorsiune a formei aeronavei, chiar și condensapă sau gheață se acumulează la suprafață, deschiderea ușilor depozitului pentru bombe încalcă ascunsarea Nighthawk.
Dar cel mai mare dezavantaj al unui avion ste alth popular este că o formă care funcționează pentru un set de frecvențe radio nu va funcționa neapărat pentru altul.
Colonel Zoltan Dani
Comandantul bateriei de rachete iugoslave era un ofițer de rachete hotărât, inteligent și competent din punct de vedere tehnic. Chiar înainte de începerea operațiunii NATO în Iugoslavia sub numele iezuit „Îngerul Milostiv”, Zoltan a studiat tot ce a putut găsi despre tehnologia ste alth și și-a dat seama că aeronava ste alth F-117 nu era chiar invizibilă radarului. A fost foarte greu de găsit.
Stilizarea nu este același lucru cu invizibilitatea. Iar Zoltan Dani a început să caute o soluție la problemă. Interes profesional, nimic personal.
Discreție detectată
Ofițerul priceput și-a dat seama că aeronava modernă a fost proiectată ținând cont de capacitățile radarelor cu metru scurt adoptate de forțele de apărare aeriană a Pactului de la Varșovia în anii optzeci. Și când Night Hawks au început să zboare pe cer deasupra Iugoslaviei și Serbia natală, el a reconfigurat sistemul radar al sistemului său de rachete antiaeriene S-125 Neva pentru a utiliza unde radio cu rază de metru. Câteva zile mai târziu, ofițerul a primit confirmarea presupunerilor sale. Avea dreptate.
După spusele lui Zoltan, când au reușit să îndrepte radarul spre țintă, imaginea era anemico-infantilă, și nu clară șiascuțit, dar destul de potrivit pentru identificarea unui obiect și urmărirea unei ținte. Zoltan știa că un semnal radio de proastă calitate ar reduce acuratețea sistemului de orientare al rachetei și a aplicat siguranțe pentru focoase adaptate pentru a ține seama de acest neajuns.
Pregătirea de a vâna Nighthawk
Înțelegerea faptului că ste alth-ul nu este un miracol tehnologic absolut care nu poate fi distrus în principiu a fost doar jumătate din bătălie. Ca militar cu experiență, Zoltan Dani a folosit toate mijloacele disponibile pentru a crește șansele de reușită într-un duel cu o aeronavă ste alth.
Din ordinul comandantului de calcul, radarul s-a pornit pentru o perioadă scurtă de timp, literalmente zeci de secunde. După fiecare includere, sistemul de rachete antiaeriene s-a mutat imediat într-o nouă poziție. Acest lucru nu a permis informațiilor NATO să-și calculeze coordonatele și să distrugă bateria. În lipsa datelor despre locația complexului NATO, acesta a pierdut și capacitatea de a avertiza pilotul de pericol sau de a ajusta ruta de zbor.
Zoltan a folosit cu pricepere neajunsurile în organizarea ieşirilor de către comandamentul NATO. Încrezătoare în caracteristicile de zbor și „ste alth” ale avionului de luptă furtiv F-117 doborât în Iugoslavia, armata americană a ignorat toate celel alte măsuri de precauție atunci când a organizat zboruri. În primele zile ale războiului, ruta de zbor și tiparele de atac ale Nighthawks au rămas neschimbate.
Pentru oamenii de știință în rachete, aceasta a devenit una dintre componentele unui atac de succes. Raza și acuratețea detecțieițintele radarelor reajustate la raza contorului au fost insuficiente. Informațiile disponibile despre ruta de zbor a Nighthawk au permis comandantului să aleagă poziția optimă pentru sistemul de rachete antiaeriene înainte de atac.
A treia componentă a succesului a fost rețeaua avertizorilor. Zoltan și-a folosit oamenii în Italia, care l-au informat despre ora plecării și tipurile de aeronave care pleacă în misiune de la baza aeriană NATO. Sârbii din zonele de frontieră l-au informat despre ora trecerii frontierei de către avioanele inamice. Deținând astfel de informații, calculul sistemului de apărare aeriană al complexului ar putea porni radarul la momentul cel mai potrivit și poate detecta rapid ținta.
Lovitură țintă
Echipajul sistemului de rachete antiaeriene S-125 „Neva” a reușit să urmărească și să vizeze cu succes avionul care decola în noaptea de 27 martie. La cârma Nighthawk s-a aflat veteranul Operațiunii Furtuna în Deșert, Dale Zelko. A ignorat semnalele radar care veneau de la ACS-ul Nighthawk. Deoarece era sigur că niciun semnal nu se putea întoarce către observator, el se simțea complet invizibil și invincibil.
Avionul a fost lovit de două rachete. Lansate de la o distanță de numai 13 kilometri, au lăsat Nighthawk-ului ultramodern, cu manevrabilitate redusă, nicio șansă de supraviețuire.
Pilotul unui furtun doborât în Iugoslavia a reușit să se ejecteze. Dale Zelko a fost găsit câteva ore mai târziu de elicopterele de căutare și salvare ale forțelor aeriene NATO și evacuat dinSerbia.
Reacția Pentagonului
Formarea militară NATO a fost șocată. Doborât sub furt peste Iugoslavia? Cum? Racheta sovietică antediluviană? Nimeni nu putea crede.
În jocurile pe computer cu inventarea celor mai noi arme, vechiul eșuează imediat și devine inutil. În lumea reală, armele concepute în anii 1960 sunt capabile să lovească cele mai recente modele.
Pe 28 martie, Pentagonul a confirmat oficial pierderea aeronavei F-117 în Iugoslavia, fără explicații.
Epava aeronavei furtive doborâte în Iugoslavia și sistemul de apărare antiaeriană S-125 Neva sunt depozitate în Muzeul Militar din Belgrad.
