Crăișătorul greu „Stalingrad” aparține tipului de nave ale Marinei URSS, a cărui construcție a fost inițiată personal de V. I. Stalin. Baza lor a fost nava „Lützow”, cumpărată în Germania cu puțin timp înainte de al Doilea Război Mondial. Acesta a servit drept impuls pentru începutul dezvoltării și apoi construcția de nave grele în URSS. În acest articol puteți vedea o fotografie cu crucișătorul „Stalingrad” al proiectului 82 și puteți afla istoria dificilă a acestuia.
Evenimente anterioare
Aceasta a început chiar înainte ca Germania nazistă să atace Uniunea Sovietică. După cum știți, V. I. Stalin avea o pasiune inexplicabilă pentru crucișătoare, așa că atenția sa sporită pentru navele grele și puterea nelimitată a jucat un rol major în decizia de a începe dezvoltarea așa-numitului proiect 82.
La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1939, au avut loc negocieri între reprezentanții Germaniei și ai URSS, care s-au încheiat cu semnarea acordurilor de neagresiune, prietenie și granițe între state, precum și privind cooperarea comercială și de credit.. Puțin mai târziu, delegațiile ambelor țări s-au reunit din nou, acum pentru a încheia un acord economic care prevedea furnizarea către Uniunea Sovietică a unei cantități mari de produse de inginerie, inclusivei înșiși arme și echipamente militare, în schimbul materiilor prime.
Odată cu începutul războiului declanșat de Germania nazistă în Europa, campaniile germane de construcții navale au fost reorientate către construcția pe scară largă de submarine, în timp ce programele de creare a navelor de război de suprafață au fost suspendate temporar. De aceea guvernul sovietic a avut ocazia să achiziționeze mai multe crucișătoare de război neterminate.
Comisia de Comerț și Achiziții, care includea specialiști din Marina și NKSP și era condusă de Comisarul Poporului pentru Industria Construcțiilor Navale din Uniunea Sovietică I. T. Artilerie de 203 mm. Aceste crucișătoare au început să fie construite în serie cu patru ani înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Până atunci, două dintre ele fuseseră deja transferate în flota germană și încă trei erau finalizate pe linia de plutire.
O astfel de achiziție ar permite URSS să reînnoiască flota cu numărul necesar de unități de luptă mult mai rapid, fără a reduce numărul navelor de război deja fabricate sau doar planificate pentru construcție. Negocierile dintre cele două părți s-au încheiat cu Germania acceptând să vândă una dintre navele neterminate, crucișătorul Lutzow, care era gata tehnic în proporție de 50%. În plus, germanii s-au angajat să asigure nu numai aprovizionarea cu arme, ci și echipamente pentru construcția ulterioară a acesteia. De asemenea, un grup de specialiști de la șantierul-constructor din Bremen urma să meargă în URSS pentru perioada până la toate lucrările.referitor la navă nu va fi finalizat.
Definirea unei direcții prioritare în construcțiile navale
Conform acordului economic încheiat cu Germania, în mai 1940, crucișătorul Lutzow, care a fost redenumit Petropavlovsk în septembrie, a fost remorcat la Uzina nr. 189 din Leningrad și lăsat la peretele de amenajare.
Săi achiziția a făcut posibil ca specialiștii sovietici să se familiarizeze cu mostre străine ale celor mai noi echipamente militare și, ținând cont de experiența străină, să introducă o serie de soluții tehnologice avansate în timpul creării și construcției navelor deja autohtone pentru marina lor. Cu condiția ca partea germană să îndeplinească toate obligațiile asumate, lucrările la crucișător urmau să fie finalizate în 1942.
În timpul războiului, proiectarea unui nou crucișător intern a încetinit oarecum. Cu toate acestea, chiar înainte de finalizarea sa, la începutul anului 1945, a apărut un ordin de la Comisarul Poporului al Marinei N. Kuznețov privind crearea unei comisii, care includea specialiști de seamă ai Academiei Navale. Aceștia trebuiau să analizeze experiența acumulată în război și să pregătească materiale legate atât de tipul, cât și de elementele tactice și tehnice ale celor mai promițătoare nave, care în timp vor fi incluse în noul program de reînnoire a flotei din URSS.
În luna septembrie a aceluiași an, la o întâlnire cu I. V. Stalin, la care au participat șefii șantierelor navale și comandamentul Marinei, a înaintat o propunere de reducere a numărului de nave de luptă și de creștere a numărului de nave grele. nave, cum ar fi proiectatcrucișătorul Stalingrad. „Kronstadt” și o serie de alte nave similare neterminate înainte de război, care până atunci erau învechite din punct de vedere moral, în martie 1947, s-a decis să fie dezmembrat pentru metal.
Istoricul designului
La mijlocul anului 1947, miniștrii armamentului D. F. Ustinov, Forțele Armate N. A. Bulganin și industria construcțiilor navale A. A. Goreglyad au înaintat guvernului trei proiecte ale KRT deodată spre examinare. Unul dintre ei a sugerat echiparea noului tip de crucișătoare cu tunuri de 220 mm, iar restul cu tunuri principale de 305 mm.
Utilizarea acelorași arme în două rapoarte, oficialii au explicat prin faptul că au existat neînțelegeri între ministere cu privire la grosimea blindajului carenei crucișatorului planificat „Stalingrad”. Bulganin a susținut ideea unei plăci a navei de 200 mm, care ar putea oferi o protecție fiabilă a zonelor vitale ale navei de obuze de 203 mm la o distanță de peste 60 de cabluri. Drept urmare, o astfel de grosime a armurii a făcut posibilă îmbunătățirea manevrabilității în luptă în cazul unei coliziuni cu crucișătoare similare inamice, ceea ce ar fi unul dintre principalele avantaje tactice.
Goreglyad, la rândul său, a fost de părere că ar fi oportună o centură de blindaj de 150 de milimetri, care ar reduce semnificativ deplasarea navei, precum și ar crește viteza maximă. Minsudprom era sigur că astfel de îmbunătățiri vor oferi crucișătorului capacitatea de a interacționa cu focul cu nave grele inamice la distanțe de peste 80 de cabluri. Prin urmare, așagrosimea armurii a fost destul de suficientă pentru a proteja împotriva obuzelor de 203 mm.
A treia versiune, folosind tunuri de 220 mm, a fost semnificativ inferioară primelor două proiecte atât în ceea ce privește supraviețuirea, cât și puterea de foc. Cu toate acestea, a avut avantajul de a reduce deplasarea navei cu 25%, precum și de a crește viteza cu încă 1,5 noduri.
În 1948, JV Stalin a aprobat în cele din urmă una dintre opțiunile de dezvoltare ulterioară. A fost proiectul propus de Bulganin, și anume o navă cu o deplasare de 40 de mii de tone cu blindaj de 200 mm, cu o viteză egală cu 32 de noduri și tunuri de 305 mm. Stalin a ordonat să maximizeze ritmul de construcție a unor astfel de nave militare și ulterior a supravegheat personal progresul implementării acestora. Merită să reamintim că crucișătorul greu Stalingrad, care era creat în URSS, a fost poziționat și ca principal adversar al navelor americane similare de tip Alaska.
Înființare și construcție
Printr-un decret guvernamental special, mai multe echipe de birouri de proiectare, institute de cercetare, întreprinderi de construcții navale și industrii conexe au fost implicate în crearea primului crucișător greu de tip „Stalingrad”, care a inclus Metalul Stalin, Izhorsky, Novokramatorsky, Kirovsky, Uzina de turbine Kaluga, Bolșevică, Baricade, Electrosila și Uzina generatoare de turbine Harkov.
Așezarea ceremonială a crucișatorului de luptă „Stalingrad” a fost făcută la 31 decembrie 1951 la Nikolaev, la uzina numărul 444, în ciuda faptului că mai multesecțiunile inferioare au fost instalate pe rampă cu o lună mai devreme. Se știe că muncitorii acestei întreprinderi au promis că vor lansa nava înainte de termen, și anume pe 7 noiembrie 1953, coincidând cu împlinirea a 36 de ani de la Revoluția din octombrie. Cu toate acestea, acesta nu a fost singurul crucișător din clasa Stalingrad care a început să fie construit în URSS după al Doilea Război Mondial.
În toamna anului 1952, un alt crucișător, Moskva, a fost așezat la uzina nr. 189 din Leningrad pe rampa A. Cam în același timp, la Molotovsk, au început să construiască a treia din aceeași navă de război, care nu și-a primit propriul nume. Se numea coca nr. 3. Această navă a fost așezată în atelierul de rampă de la șantierul naval nr. 402.
Constructia proiectului 82 de crucișător „Stalingrad” a fost cea mai rapidă. La sfârșitul anului 1952, pentru această navă au fost livrate aproximativ 120 de mostre din diverse componente, inclusiv arme, schimbătoare de căldură, generatoare diesel și electrice, turbine de cazane, dispozitive prin cablu, sisteme de instrumentare și automatizare și alte mecanisme auxiliare.
Teste
În timpul proiectării unui nou tip de crucișătoare, creatorii săi au efectuat o serie de lucrări de dezvoltare și cercetare. Au fost efectuate teste pentru a determina gradul de rezistență al punții și blindajelor laterale prin subminarea și bombardarea plăcilor de protecție omogene și cimentate. S-a realizat prototiparea sediilor principale ale centralei electrice, a magazinelor de muniție, a compartimentelor de energie și a posturilor de luptă.
A fostversiunea optimă a contururilor teoretice ale corpului navei a fost găsită în timpul testării proprietăților de navigabilitate și de funcționare ale navei pe modele la scară în bazine experimentale situate pe teritoriul TsAGI numit după N. E. Zhukovsky și Institutul Central de Cercetare al Academicianului A. N. Krylov. În plus, au fost efectuate numeroase studii teoretice asupra diverselor probleme legate de utilizarea celei mai noi tehnologii.
Croaziera „Stalingrad”: descrierea designului
Practic, carena navei avea un sistem de încadrare longitudinală cu goluri existente între cadre în zona cetății în raza de 1,7 m, iar la capete - aproximativ 2,4 m. În plus, era împărțită de la puntea inferioară la fund prin pereți transversali, având o grosime de cel mult 20 mm, în 23 de compartimente impermeabile.
Metodele de asamblare în secțiune a carenei prevăzute de proiect, în care s-au folosit atât segmente plane, cât și volumetrice, legate prin sudare, au redus semnificativ timpul alocat construcției navei.
Rezervare
Grosimea pereților cabinei laterale a crucișătorului „Stalingrad” a ajuns la 260 mm, pereții transversali ai cetății - 125 mm (la pupa) și până la 140 mm (proa), acoperișul - aproximativ 100 mm. Punțile aveau blindaje: cea inferioară - 20 mm, cea din mijloc - 75 mm și cea superioară - 50 mm. Grosimea pereților turnurilor de calibru principal a fost: frontală - 240 mm, laterală - 225 mm, acoperișuri - 125 mm. În ceea ce privește spatele, acesta a servit și ca contragreutate, deoarece era compus din trei plăci, a căror grosime totală putea varia de la 400 la 760 mm.
Cele mai importante compartimente ale navei,precum pivnițele de muniție, încăperile centralelor electrice și posturile principale aveau protecție împotriva minelor (PMZ), care consta din 3-4 pereți longitudinali. Prima și a patra dintre ele erau plate și aveau o grosime de 8 până la 30 mm, în timp ce a doua (până la 25 mm) și a treia (50 mm) erau cilindrice. Pentru o protecție mai fiabilă, pe al treilea perete etanș au fost puse plăci suplimentare de până la 100 mm grosime.
Pentru prima dată în practica construcțiilor navale în URSS, crucișătorul greu Stalingrad a fost echipat cu protecție cu trei funduri. Pentru aceasta s-a folosit un sistem longitudinal-transvers pe toata cetatea. În exterior, pielea era făcută din armură de 20 mm, al doilea și al treilea fund aveau o grosime de până la 18 mm.
Armamente
Conform proiectului aprobat, nava trebuia să fie echipată cu tunuri SM-31 de 305 mm, a căror muniție totală consta din 720 de salve, precum și turnulețe BL-109A de 130 mm, proiectate pentru 2.400 de lovituri. Sistemul de control al focului de artilerie prevedea prezența atât a radarului, cât și a mijloacelor optice.
În plus, pe crucișătorul „Stalingrad” s-a planificat amplasarea de tunuri antiaeriene SM-20-ZiF de 45 mm și BL-120 de 25 mm, proiectate pentru 19.200 și, respectiv, 48.000 de cartușe. Tunurile cu turelă SM-31 ar fi trebuit să fie echipate cu More-82 PUS cu telemetrul radio Grotto, în timp ce Sirius-B a fost conceput pentru BL-109A.
Echipamente auxiliare, echipamente de comunicare și detecție
După cum sa menționat mai sus, crucișătorul avea un lansator de calibru principal„Sea-82”, care a dat KDP SM-28, care are o bază de telemetru de 8 și 10 metri, și două radare ale stației Zalp. Al doilea și al treilea turn GK au fost echipate cu telemetru Grotto. Sprijinit de trei SPN-500, PUS avea calibrul standard Zenit-82. În trei turnuri ale Codului Penal au fost instalate telemetrie radio „Stag-B”. Trei sisteme radar Fut-B trase de la tunurile antiaeriene SM-20-ZIF.
Armamentul echipamentelor radio a constat din stații radar pentru detectarea obiectelor de suprafață „Reef”, aeropurtate „Guys-2” și desemnarea țintei „Fut-N”. În ceea ce privește mijloacele de apărare electronică, acesta consta din radarul de căutare Mast, precum și din Coral folosit pentru a crea interferențe. În plus, a fost planificată instalarea stației hidroacustice Hercules-2 și a unei perechi de detectoare de direcție a căldurii Solntse-1p pe crucișător.
Opriți construcția
Asamblarea navelor a progresat rapid. Cu toate acestea, după moartea lui V. I. Stalin, a trecut doar o lună, când la 18 aprilie 1953 a fost emis un ordin de către ministrul Ingineriei Grele și Transporturilor I. I. Nosenko de oprire a construcției a trei nave din proiectul 82. crucișătorul „Stalingrad”. „era aproape pe jumătate gata. Lucrările nu numai la fabricare, ci și la instalarea parțială a armelor pe nava principală erau în plină desfășurare. În plus, pe ea au fost instalate diverse dispozitive și echipamente ale navei, inclusiv unități diesel și turbo-generatoare, centrale electrice, schimbătoare de căldură, un sistem de automatizare și o serie de alte mecanisme auxiliare.
În luna iunie a aceluiași an, Comandantul-șef al Marinei, împreună cu Ministrul Greului și Transporturiloringineria mecanică a decis să folosească o parte din corpul navei de crucișător „Stalingrad”, inclusiv cetatea sa, la terenul de antrenament ca compartiment experimental la scară largă. Era planificat ca pe el să fie testate cele mai recente modele de arme navale. Scopul exercițiilor a fost de a testa stabilitatea minei și protecția blindajului navei.
Pentru elaborarea documentației pentru dotarea și formarea compartimentului, precum și pentru coborârea acestuia de la rampă și remorcarea ulterioară la locul de testare, acesta a fost încredințat filialei nr. 1 a biroului, cu sediul la acel loc. timpul în Nikolaev. Șeful acestui proiect a fost K. I. Troshkov, iar inginer-șef a fost L. V. Dikovich, care a fost proiectantul principal al proiectului 82.
În 1954, a fost lansat compartimentul crucișatorului greu „Stalingrad”. În 1956 și 1957, a testat puterea rachetelor de croazieră, torpilelor, bombelor aeriene și obuzelor de artilerie care străpung armura. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, compartimentul a rămas încă pe linia de plutire chiar și în absența oricăror forțe și mijloace speciale responsabile pentru supraviețuirea sa. Această stare de lucruri a confirmat doar încă o dată eficiența de protecție extrem de ridicată a acestei nave.
În ceea ce privește celel alte două crucișătoare, carcasele lor neterminate au fost tăiate pentru fier vechi. Aceste lucrări au fost efectuate pe teritoriul fabricilor nr. 402 și nr. 189. La mijlocul lunii ianuarie 1955, conform unui decret al Consiliului de Miniștri al Uniunii Sovietice, pe baza instalațiilor turnului SM-31 rămase. de la crucișătoarele proiectului nerealizat 82, s-a planificat fabricarea a patru baterii de cale ferată de 305 mm pentru nevoileapărarea de coastă a URSS.
„Stalingrad” și alte nave dezvoltate de TsKB-16 au fost foarte apreciate de guvernul sovietic. În ciuda proiectului neterminat 82, acesta a fost destul de interesant și foarte semnificativ, dat fiind faptul că navele au fost create într-un timp excepțional de scurt. Proiectarea lor și construcția ulterioară au demonstrat cel mai în alt potențial tehnic și științific al țării pentru întreaga lume.
Este de remarcat faptul că Proiectul 82 și facilitățile sale au fost singurele nave de artilerie grea din lume construite după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Pe exemplul modelului de crucișător „Stalingrad”, realizat în 1954, care este depozitat în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg, acum ne putem imagina cu ușurință întreaga putere a acestei nave.
Jocuri pe computer
Cruazătorul „Stalingrad” din World of Warships este istoria reînviată a flotei ruse. În ciuda faptului că, în realitate, nava nu a fost niciodată finalizată, va fi posibil să o vezi cu ochii tăi pe ecranul monitorului tău. La mijlocul lunii octombrie 2017, dezvoltatorii World of Warships au anunțat că doar cei mai buni jucători vor putea primi cadou crucișătorul de nivel X Stalingrad. Deja, există o mulțime de oameni care doresc să ia parte la o bătălie virtuală și să devină căpitanul acestei nave.
