Astăzi, aproape un milion de kilometri de linii de cale ferată au fost instalați pe teritoriul principalelor țări ale lumii. Au fost inventate o mulțime de evoluții pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care trec de la electricitate la trenuri care se deplasează pe o pernă magnetică fără să atingă șinele.
Unele invenții au intrat ferm în viața noastră, în timp ce altele au rămas la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care ar funcționa cu energie nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare ridicate, acestea nu au fost niciodată construite.
Prima cale ferată din lume este în prezent dezvoltată pentru un tren gravitațional care se va deplasa datorită inerției și gravitației sale.
Transportul feroviar are un mare potențial. Din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul sunt inventate, în ciuda faptului că totul în această zonă pare să fi fost inventat cu mult timp în urmă.
Nașterea transportului feroviar
Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Nu putea fi numit transport feroviar în întregimemăsura. Cărucioare trase de cai circulau de-a lungul șinelor.
Practic, aceste drumuri au fost folosite la dezvoltarea pietrei, în mine și mine. Erau făcute din lemn, iar caii puteau purta mult mai multă greutate pe ei decât pe un drum obișnuit.
Dar astfel de șine de cale ferată aveau un dezavantaj semnificativ: s-au uzat rapid, iar vagoanele au ieșit de pe șină. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru armare.
Primele căi ferate cu șine realizate în întregime din fontă au intrat în uz abia în secolul al XVIII-lea.
Prima cale ferată publică
Prima cale ferată de pasageri din lume a fost construită în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și inițial trebuia să transporte cărbune din mine până în portul Stockon.
Proiectul feroviar a fost realizat de inginerul George Stephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate la Keelingworth. Pentru a începe construcția drumului, a trebuit să aștepte aprobarea Parlamentului timp de patru ani. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.
Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din cărucioare de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.
În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care până astăziziua este în funcțiune.
Cea ferată subterană
Prima cale ferată subterană din lume a reprezentat o descoperire în transportul public. Britanicii l-au construit primii. Nevoia de metrou a apărut într-o perioadă în care londonezii erau pe deplin familiarizați cu ambuteiajele.
În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut grupuri de diferite căruțe. Prin urmare, am decis să „descărcăm” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel subteran.
Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Izambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.
Constructia tunelului a fost finalizata in 1843. La început a fost folosit doar ca trecere de pietoni, dar mai târziu a luat naștere ideea de metrou. Și la 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.
A folosit tracțiunea locomotivei, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26.000.
În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu cu abur, ci cu electricitate.
Calea ferată magnetică
Prima cale ferată din lume, pe care se deplasau trenurile pe o pernă de aer, a fost brevetată în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. Ea a muncit totuldoar trei luni.
Trenurile feroviare magnetice se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.
Astăzi, trenurile maglev nu pot concura cu căile ferate și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de deplasare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.
În primul rând, vor fi necesare injecții financiare mari pentru crearea și întreținerea drumurilor magnetice. În al doilea rând, trenurile cu maglev. În al treilea rând, câmpul electromagnetic dăunează mult mediului. Și în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.
Multe țări, inclusiv Uniunea Sovietică, au planificat crearea unor astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.
Căile ferate în Rusia
Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.
În 1788, la Petrozavodsk a fost construită prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru traficul de pasageri în 1837 a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoye Selo. De-a lungul ei mergeau trenuri cu abur.
Mai târziu, în 1909, calea ferată Tsarskoye Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoye Selo cu toate liniile St. Calea ferată din Petersburg.
