Este imposibil să ne imaginăm lumea modernă fără avioane și zboruri. Fiind unul dintre cele mai importante atuuri dintre invențiile omenirii, mașina zburătoare a luat naștere datorită dorinței frenetice a omului de a avea aripi în spatele lui. Cu siguranță strămoșii noștri visau să se înalțe pe cer. Admirând păsările și întinzându-și brațele, s-au imaginat lângă ele. Chiar și un copil crede sincer în existența unor dispozitive zburătoare fabuloase, invidiându-i cu adevărat pe eroii poveștilor magice. Visele s-au împlinit abia după milenii - când s-a acumulat o cantitate suficientă de cunoștințe științifice. Experiența acumulată în cursul multor încercări nereușite făcute de creatorul primei aeronave din lume și de predecesorii săi a fost utilă astăzi.
Maholet: începutul călătoriei
Chiar și în secolul al XV-lea, Leonardo da Vinci era convins că o persoană, după ce a depășit rezistența aerului, are toate șansele să ia în aer. Aripi uriașe îl pot ajuta în asta. Calculele și un studiu detaliat al zborurilor păsărilor l-au determinat să creeze un astfel de aparat precum un volant. Leonardo da Vinci a încercat să aducă la viațăo idee inspirată dintr-o libelulă obișnuită.
Faptul că mediul aerian este adesea numit „al cincilea ocean” a fost auzit de mulți, dar nu toată lumea poate da o explicație pentru un epitet atât de elocvent. Istoria aeronauticii și a aviației își amintește că printre entuziaștii care doreau să cucerească spațiul aerian necunoscut se numărau mulți căpitani de nave maritime. Poate că au căutat și să exploreze spații neexplorate, dar, lăsând deoparte romantismul, este de remarcat faptul că marinarii aveau cunoștințe mari în dispozitivele tehnice complexe, știau să gestioneze fregate mari. Dacă este necesar, ar putea repara sau construi cu ușurință o navă nouă. Prin urmare, experiența marinarilor profesioniști a fost utilă în procesul de creare a primelor dispozitive autopropulsate deasupra solului.
Aviația civilă și militară modernă, a cărei istorie este bogată în multe experimente, a trecut prin sentimente de admirație și dezamăgire, pierderi de vieți omenești și noi oportunități.
Apariția primelor planoare
La începutul secolului al XIX-lea au apărut primele planoare fără motor. Imitând păsările, inventatorii au dat creațiilor lor o formă similară. Cu toate acestea, prima aeronavă nu a putut obține un punct de sprijin în utilizare, deoarece dorința de a ridica invenții incredibile pentru acea perioadă nu a reușit.
Au fost împinși de pe stâncă, rostogoliți pe dealuri, împrăștiați cu ajutorul cailor, dar oricât de mult au încercat creatorii, nu au făcut-o.a reușit să devină autorii primului proiect implementat din istoria afacerilor aeriene, care mai târziu a căpătat numele de „aviație”.
Istoria își amintește în 1857 de primul marinar Jean-Marie Les Bris, care a reușit să ridice un planor spre cer, depășind o înălțime de 100 de metri. „Albatrosul” (cum și-a numit el miracolul tehnic), în funcție de direcția vântului și de densitatea maselor de aer, avea șansa să zboare aproximativ 200 de metri.
Succesul lui Mozhaisky
Aviația rusă se poate mândri cu faptul că amiralul flotei țariste a reușit să proiecteze primul avion echipat cu un motor cu abur care a decolat de pe suprafața pământului cu o persoană la bord. Creatorul i-a dat un nume promițător - „proiectil de avion”. Dimensiunile aeronavei din acea perioadă erau impresionante: lungimea aripilor era de aproximativ 24 de metri, fuselajul era de aproximativ 15 metri. Alexander Mozhaisky - creatorul primei aeronave din lume - nu a putut finaliza munca. Dar evoluțiile sale au devenit fundamentale în dezvoltarea ulterioară a aeronauticii.
Meritul fraților americani Wright
Văzând că succesul era aproape, cei mai buni inventatori din întreaga lume s-au bazat pe experiența descoperitorilor anteriori. Fără a renunța și fiind în căutarea continuă a unei idei potrivite, au încercat să creeze o mașină de zbor mai ușoară și au fost încrezători în necesitatea de a-i furniza un motor mai puternic. Cu toate acestea, nu toată lumea s-a gândit la controlul unui dispozitiv înaripat. Scopul principal a fost doar decolarea. O astfel de vedere retrospectivă i-a costat viața lui Otto Lilienthal. În 1896, planorul lui s-a răsturnatexpunerea la o rafală ascuțită de vânt, iar aparatul s-a prăbușit de la înălțime. Prin urmare, nu numai designerii celebri de aeronave merită atenție, ci și cei care s-au putut supune primei aeronave.
Frații Wright, inventatori din America, au reușit să stăpânească cele mai importante abilități de pilotare și menținere a echilibrului unei aeronave în portul aerian. Avantajul designului lor a fost un motor sigur care funcționează pe benzină. În ciuda faptului că aeronava nu semăna prea mult cu o aeronavă modernă, arăta mai degrabă ca o bibliotecă zburătoare, cântărea aproximativ 300 kg. La începutul secolului al XX-lea au avut loc primele teste de succes ale Flyer. După ce au stat în aer timp de 12 secunde, frații Wright i-au dat undă verde omului să exploreze cerurile.
Aviația în Rusia: începutul secolului al XX-lea
În următorii câțiva ani întreaga lume a fost șocată de succesul americanilor, datorită căruia aviația și-a continuat drumul de formare. Istoria menționează titluri fulgerătoare ale ziarelor, o vedere de pasăre a unui film filmat de un cameraman parizian și publicații specializate dedicate realizărilor aviatice. Cu toate acestea, testatorii primelor mașini aeronautice au fost numiți pe bună dreptate temerari. Aviația rusă, potrivit reprezentanților săi, era o ocupație incomodă și nesigură. De exemplu, în însemnările celebrului pilot din acea perioadă, Boris Rossinsky, există eseuri și amintiri despre zboruri. Printre momentele neplăcute din timpul zborului, și-a amintit în special de ulei de fumat. Fumul afumat, caustic a făcut imposibilă respirația completă, drept urmarepilotul trebuia să-și pună din când în când amoniac pe nas.
În plus, lipsa frânelor l-a forțat pe aviator să sară din carlingă în mișcare.
Crearea lui Sikorsky - erou rus
Au trecut câțiva ani de la lansarea Flyerului american, iar pe teritoriul Imperiului Rus, producția de avioane interne a fost deja stabilită la un nivel în alt. Apoi a apărut primul avion de pasageri, al cărui creator a fost Igor Sikorsky. Corespunzând pe deplin numelui său istoric, „Ilya Muromets” a fost un adevărat gigant printre semenii săi. În plus, salonul s-a remarcat prin condiții fără precedent până atunci: mai multe dormitoare, prezența unei toalete și a unei băi, electricitate și încălzire. Ilya Muromets a trecut prima sa probă practică în iarna anului 1914. Șaisprezece pasageri cu un câine la bord au primit o mulțime de emoții din zbor, după care avionul a aterizat cu succes. Șase luni mai târziu, avioanele confortabile au trebuit să preia rolul bombardierelor, participând la Primul Război Mondial.
Record distanță Tupolev
Legendarul ANT-25 se află în hangarul muzeului Chkalovsky. Pe vremuri, această aeronavă era admirată și recunoscută datorită aripilor sale uriașe stacojii. Marele designer de avioane rus Andrey Tupolev a primit numeroase premii pentru contribuția sa semnificativă la dezvoltarea aviației.
Valery Chkalov, un celebru pilot sovietic, a reușit în 1937 să stabilească un adevărat record de distanță pe acest dispozitiv. Ulterior, ANT-25 a dobândit un astfel de al doilea nume. De la Moscova la Vancouver, distanța este de aproximativ 8,5 mii de kilometri, iar creația aviației lui Tupolev a reușit să o depășească dintr-o singură respirație.
Rezervor de aer Il-2
Sturmovik Il-2 a devenit celebru în timpul Marelui Război Patriotic. I-a îngrozit pe naziști, deoarece a acționat ca principala apărare aeriană a soldaților sovietici pe câmpul de luptă. Acoperându-și soldații cu tunuri, mitraliere și rachete, el a condus forțele terestre înainte.
Unul dintre avantajele sale clare a fost armura puternică, care îi permitea să se apere de luptătorii germani inamici care atacau. Datorită puterii acestei aeronave, lansarea lor a predominat în cantitate față de celel alte omologi de luptă.
Modest U-2
În anii patruzeci ai secolului XX, cei mai importanți proiectanți de aeronave de pe teritoriul URSS au creat nenumărate avioane de luptă, dar nu au fost singurele încredințate cu protecția cerului sovietic.
Alături de ei, aeronavele destinate în scopuri pașnice au participat la luptă. Printre aceștia, U-2 a ocupat un loc de onoare. Acest modest avion de antrenament avea două locuri, era absolut nepretențios în utilizare și putea ateriza în afara locului destinat acestui scop. În plus, aeronava a fost apreciată pentru manevrabilitate și liniște. Acest lucru a permis piloților militari să se strecoare aproape în tăcere asupra inamicului în întuneric și să dea lovituri decisive.
Distins în luptele din 1943, U-2 a primit însemne și un nou nume. În onoarea lui Nikolai Polikarpov, celebruproiectant de aeronave, în întreg spațiul sovietic, a fost redenumit Po-2.
Concluzie
Aviația are mai multe fațete, a cărei istorie are mult mai multe exemple demne și modele exemplare, inclusiv cele mai bune avioane civile și de luptă pentru ridicarea mărfurilor.
Ca să nu mai vorbim de avionul elegant Tu-144 din 1968, de avionul de luptă MiG-25, de avioanele orbitale Columbia și Buran. O descoperire importantă a fost utilizarea unor astfel de dispozitive strategice precum vehiculele aeriene fără pilot.
Dacă o persoană a văzut odată un vis în care a zburat, dorința de a repeta acest lucru în viața reală nu o va părăsi niciodată. Un vis poate deveni realitate pur și simplu fiind pasager într-un avion sau obținând educația adecvată pentru a sta la cârmă în viitor sau devenind cel mai mare designer de aeronave.
