Cu puțin mai mult de o sută de ani în urmă, Nicolae al II-lea a autorizat crearea unei escadrile de aeronave Ilya Muromets. Atunci s-a născut aviația cu rază lungă de acțiune la noi. Veți citi despre principalele repere ale istoriei sale în acest articol.
Dar mai întâi trebuie să aducem un omagiu oamenilor care au condus această industrie. Cine erau comandanții aviației cu rază lungă de acțiune? Să le enumerăm:
- P. V. Androsov.
- A. E. Golovanov.
- P. S. Deinekin.
- A. D. Zhikharev.
- I. M. Kalugin.
- A. A. Novikov, care mai târziu a devenit mareșal.
- M. M. Oparin.
- B. Către Reshetnikov.
Acești comandanți au făcut multe pentru a îmbunătăți capacitatea de apărare a întregii noastre țări.
„Ilya Muromets”: cum a început totul
La sfârșitul anului 1914, escadrila „Muromtsev” a fost creată de Comandamentul Suprem, condus de Mihail Shidlovsky. Pentru prima dată în lume, a apărut o formație atât de mare de bombardiere cu patru motoare și s-a născut aviația cu rază lungă ca atare. De fapt, însuși „străbunicul” ei a preluat aripa pe 23 decembrie 1913.
„Muromets”, caremai cunoscut sub numele de S-22, a creat legendarul Sikorsky la uzina Russo-B alt. Pentru vremea lui, era o mașină incredibilă, ale cărei motoare puteau ridica în aer până la cinci tone de masă. Aeronava avea două platforme de arme simultan, ceea ce pentru acele vremuri era, de asemenea, pur și simplu tehnologie avansată.
Participarea la Primul Război Mondial
Destul de ciudat, escadrila acestor avioane era bine echipată, ceea ce constituia o excepție plăcută pentru armata rusă a acelor ani. Timp de patru ani, din 1914 până în 1918, aeronava a efectuat peste patru sute de ieşiri. Pierderile s-au ridicat la o singură aeronavă.
Până în 1917, Sikorsky a creat o modificare fundamental nouă, „tip Zh”. În total, a fost planificat să se construiască până la 120 de avioane, dar apoi a izbucnit o revoluție. Unele dintre vehicule au fost arse pentru a preveni căderea lor în mâinile germanilor, în timp ce altele au fost folosite ca vehicule de antrenament pentru transport de ceva timp.
Era Tupolev
Dar acesta a fost doar începutul. Aviația cu rază lungă de acțiune a URSS a atins un nivel calitativ nou când a fost creată aeronava TB-3. Biroul de proiectare al lui Andrey Tupolev era responsabil. Dezvoltarea mașinii a început în 1926. Cinci ani mai târziu, a început nu numai producția la scară largă, ci și formarea unui corp de bombardiere grele, ceea ce pentru acei ani era de neconceput în nicio țară din lume.
În același 1934, a fost creată aeronava TB-4, care în istorie a rămas sub numele de „Maxim Gorki”. Era o mașină de uz general care putea fi folosită în aproape orice scop.
Primul zbor a fost făcut în 1934, Mihail Gromov era la cârmă. Această mașină a stabilit două recorduri mondiale: a ridicat încărcături de zece și cincisprezece tone la o înălțime de cinci kilometri. Pe Gorki a zburat legendarul scriitor Antoine de Saint-Exupery. Dar epoca aeronavei a fost de scurtă durată, deoarece s-au găsit din ce în ce mai multe calcule greșite și deficiențe în designul său. Dar istoria aviației pe distanță lungă a continuat.
Noi recorduri de distanță
Deja în 1932, același birou Tupolev a dezvoltat o aeronavă fundamental nouă, cu un fuselaj integral din metal, ANT-25. Mașina s-a dovedit a fi excelentă, pe ea cei mai buni piloți ai acelor ani au stabilit mai multe recorduri mondiale deodată. Deci, Chkalov a zburat pe el de la Moscova în Orientul Îndepărtat, acoperind o distanță de 9375 de kilometri. La 18 iunie 1937, același Chkalov a comandat echipajul care a zburat în SUA.
În doar o lună - un nou record. Deși de data aceasta piloții sovietici au zburat din nou în America, dar scopul final a fost California, nu Washington. În timpul acestui zbor, două (!) recorduri mondiale au fost doborâte deodată. Mai întâi, echipa a parcurs 10.148 de kilometri în linie dreaptă și, de asemenea, a reușit să zboare 11.500 de kilometri de-a lungul unei linii de coastă rupte.
Ilyushin legendar
În 1933, conducerea tinerei țări a decis să adune toți proiectanții de avioane promițători într-un singur loc, deoarece aveau nevoie urgent de o nouă aviație cu rază lungă de acțiune echipată cu cele mai bune și mai promițătoare mașini. Așa s-a născut celebrul Birou Central de Proiectări, condus decare stătea Serghei Ilyushin. Doar doi ani mai târziu, el și o echipă de oameni cu gânduri similare creează un nou bombardier cu rază lungă de acțiune DB-3. Pilotul de testare Vladimir Kokkinaki a efectuat zboruri cu rază lungă pe el. Deja în 1936, avioanele au început să intre masiv în serviciul armata sovietică.
Un model îmbunătățit al aceleiași mașini, care a apărut doi ani mai târziu, a fost numit IL-4. A primit motoare puternice și arme noi. Înainte de război, la mijlocul anului 1940, DB-3 a fost scos de pe linia de asamblare, iar IL-4 i-a luat locul. În total, țara a produs 1528 de vehicule din familia DB-3, care au participat atât la Finlandez, cât și la Marele Război Patriotic.
Primul avion de atac sovietic a fost creat tot de Ilyushin. IL-2 lui a adus faima acestui designer. Astăzi, legendarul Il-76 este principalul avion de transport militar al țării noastre, continuând cu demnitate munca strămoșului său.
Marele Război Patriotic, rolul aviației
Deja pe 22 iunie 1941, avioanele cu rază lungă de acțiune au început să efectueze primele lor ieșiri. Și în a doua zi de război (!) au făcut un „apel de curtoazie” naziștilor, bombardând Danzig, Koenigsberg, precum și unele orașe din Polonia și Ungaria.
Mașinile principale au fost: Pe-8, DB-3, Il-4 și Pe-2. IL-4 descris mai sus a devenit coloana vertebrală a aviației cu rază lungă de acțiune. În toți anii războiului, au făcut mii de ieșiri, ducând la bun sfârșit un număr incredibil de sarcini. Trebuie spus că aviația cu rază lungă de acțiune la acea vreme „a dat naștere” multor eroi ai URSS. Un total de 269 de soldați și ofițeri au primit acest grad în alt, cu șaseonorat de două ori.
Dar prețul era mare: după cel de-al Doilea Război Mondial, aviatorii au rămas practic „pe bob”, pierzând cea mai mare parte a flotei de avioane. Iar punctul aici nu era doar în indicatorii cantitativi: din 1800 de aeronave, doar o duzină sau trei aeronave au rămas mai mult sau mai puțin moderne, potrivite pentru rezolvarea unor sarcini importante. Prin urmare, s-a decis să se copieze B-29 american, realizând o nouă aeronavă pe baza acestuia.
Deja în 1947, a fost lansată producția de Tu-4 grele. S-a făcut o muncă uriașă în cel mai scurt timp posibil, având ca scop adaptarea aeronavei la condițiile și armele interne, designerii au reușit să crească semnificativ fiabilitatea mașinilor. În 1951, aceste avioane au devenit primele purtătoare interne de arme nucleare.
Lucrare de după război
La mijlocul anilor 1950, au apărut noi avioane cu rază lungă de acțiune, care au predeterminat dezvoltarea industriei pentru deceniile următoare. În acest moment a fost dezvoltat și pus în funcțiune epicul Tu-95, „Ursul”, care încă se află pe liniile defensive ale țării noastre, precum și alte câteva mașini.
Așadar, Tu-16, care a fost supranumit „Busucul”, a fost primul monoplan cu aripi înclinate. Prima mașină a fost asamblată în 1953. Echipajul ei era format din șase sau mai multe persoane. Principala armă pentru autoapărare a fost tunul automat cu nas PU-88 și trei turnulețe cu tunuri controlate de la distanță. Ulterior, aeronava a primit șapte tunuri AM-23, al căror calibru era de 23 mm.
Bursuci și piloții lor cu rază lungăa luat parte activ la „războiul de șase zile” din 1967, în aproape toate celel alte conflicte arabo-israeliene din acea vreme și a reușit, de asemenea, să ia parte la campania afgană.
Tu-95, „Ursul” rusesc
Acest avion monumental a fost testat în 1952. Aceasta este o aripă medie din metal, cu patru motoare turbopropulsoare, care au fost montate direct în aripile măturate. „Crealitatea” sa sunt tocmai motoarele NK-12, care continuă să fie cele mai bune motoare turbopropulsoare din clasa lor.
Avionul poate transporta douăsprezece tone de încărcătură cu bombe. În plus, în compartimentul pentru bombe pot fi montate bombe aeriene cu o greutate de până la zece tone. În 2010, au stabilit un nou record: bombardierele au zburat 30.000 de kilometri în 43 de ore. Particularitatea acestei acțiuni este, de asemenea, că pentru implementarea ei au fost utilizate mașini obișnuite produse în serie. Așadar, aviația rusă cu rază lungă de acțiune, chiar și în versiunea cu turbopropulsor, este încă o forță formidabilă.
ZM Bomber
Această mașină a fost produsă în 1956-1960. O caracteristică a aeronavei era cel mai recent sistem de arme, a cărui „coloana vertebrală” era o rachetă specială D-5, care putea lovi cu încredere atât ținte maritime, cât și terestre. Raza de acțiune a zborului său a fost de până la 280 de kilometri, iar viteza a fost de trei ori mai mare decât viteza sunetului. Trebuie remarcat faptul că aceste port-rachete au constituit pentru o lungă perioadă de timp baza aviației strategice în Orientul Îndepărtat.
Astăzi, aviația cu rază lungă de acțiune a Federației Ruse este reprezentată de mai multe mașini, inclusiv TU-95 și TU-160, dar„Bătrânii” ZM au fost dezafectați relativ recent. Nu există informații exacte despre dacă în prezent există aeronave din această familie care pot deplasa în aer.
Războiul Rece și aviația pe distanță lungă
După ce Germania a fost înfrântă, sferele de influență din întreaga lume au fost redesenate. S-au format NATO și uniunea țărilor din Pactul de la Varșovia, care nu aveau o dragoste deosebită unele pentru altele. Astăzi, istoricii și militarii înșiși cred că a fost doar un miracol faptul că cel de-al treilea război mondial nu a început în acel moment.
Nu este de mirare că în acei ani aviația strategică a fost unul dintre garanții păcii mondiale, menținând puterea scutului nuclear al țării. Până în 1961, avioanele au fost cel mai important mijloc de a livra bombe atomice unui potențial inamic. Apropo, comandanții aviației cu rază lungă de acțiune au fost cei care au stat în fruntea primei divizii de rachete a URSS.
Schimbarea vectorului de dezvoltare
În anii postbelici, a devenit în sfârșit clar că era timpul să trecem de la vechea aviație cu turbopropulsoare la mașinile cu reacție. În principiu, primul avion cu reacție Il-28 a apărut la sfârșitul îndepărtatului 1940. Desigur, această aeronavă a reprezentat într-un anumit sens o descoperire, dar mai era mult de făcut la proiectare.
Astfel, la începutul anului 1970 (pe baza relativ vechiului TU-22) a fost creat un nou port-rachete K-22. În plus, au existat și alte modificări ale acestei aeronave. Vorbim despre mașini Tu-22M2 și Tu-22M3. Ele s-au caracterizat prin faptul că noile tehnologii au fost utilizate masiv în proiectarea și producția lor.materiale care până atunci fuseseră folosite exclusiv în astronautică.
În sfârșit, a sosit momentul pentru cea mai frumoasă „Lebădă Albă”, Tu-160. A devenit unul dintre simbolurile întregului Război Rece. A fost primul avion cu aripă variabilă din lume de dimensiunea sa și a încorporat mii de soluții tehnice avansate, dintre care multe sunt de neegalat până în prezent. Impulsul pentru realizarea necesității de a dezvolta așa ceva au fost datele de informații, care au raportat despre începutul creării aeronavei B-1.
Prima „Lebădă Albă” a decolat de pe aerodromul Ramenskoye. S-a întâmplat la sfârșitul lui decembrie 1981. În 1984, uzina de aviație din Kazan a început producția pe scară largă a unei mașini unice.
La mijlocul anului 2003, aceste avioane au zburat deasupra Oceanului Indian, traversând spațiul aerian al multor state. Până în acel moment, aviația rusă cu rază lungă de acțiune (a cărei fotografie este în articol) nu a efectuat, în principiu, zboruri de o asemenea lungime. În septembrie anul trecut, două avioane Tu-160 au zburat în Venezuela, cimentând relația aliată dintre cele două state.
Se poate spune cu siguranță că dezvoltarea aviației strategice este cheia statului și securității țării noastre în următorii ani.
