Marinarii japonezi au spus că în istoria lor oamenii au construit cele trei lucruri cele mai mari și, în același timp, cele mai inutile: piramidele de la Giza, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato. Cum a meritat această navă de război maiestuoasă, mândria industriei de construcții navale japoneze și nava amiral a marinei sale, o atitudine atât de ironică?
Idee de creație
Cuirasatul „Yamato” a fost un produs al experienței bătăliilor navale din Primul Război Mondial. Apoi, nu numai în Japonia, ci și în restul lumii, s-a crezut că numai tunurile grele și armurile navelor de luptă erau capabile să asigure dominația pe mare. Pe valul de succes din Războiul ruso-japonez, amiralitatea Țării Soarelui Răsare a crezut că flota japoneză era capabilă să reziste oricărui inamic, chiar și unui astfel de gigant industrial precum Statele Unite. Totuși, a existat și o înțelegere că industria insulei nu va putea niciodată să concureze cu cea americană, ceea ce înseamnă că superioritatea numerică nu ar fi cu siguranță în favoarea flotei imperiale. Pentru a neutraliza avantajul numeric al inamicului, s-a decisconcentrarea pe excelența calității. Potrivit strategilor japonezi, capacitatea Canalului Panama a limitat deplasarea navelor care treceau prin el. Aceasta înseamnă că navele de luptă americane nu puteau avea o deplasare mai mare de 63.000 de tone, o viteză de peste 23 de noduri, iar cel mai puternic armament ar putea consta doar din zece tunuri de un calibru de cel mult 406 mm. Crezând pe bună dreptate că, la costuri egale, o creștere a deplasării navei ar crește semnificativ puterea de luptă a acesteia și, prin urmare, va compensa superioritatea numerică a inamicului, japonezii au planificat o serie de super cuirasate, al căror lider urma să fie cuirasatul Yamato.
Planuri mari
Construcția celor mai recente nave de luptă urma să înceapă cel târziu în 1936. În total, în prima serie au fost planificate șapte nave, înarmate cu nouă tunuri de 460 mm, cu blindaje care puteau rezista la un proiectil de 406 mm de la o distanță de 20 km și o viteză de peste 30 de noduri. Până în 1941, era planificat transferul lor în flotă. Aceasta a fost urmată de construcția a încă patru giganți, dar cu tunuri de 20 inci (~ 508 mm). Trebuiau să intre în serviciu în 1946, iar până în 1951, navele de luptă construite anterior au fost transformate în noi tunuri puternice. Implementarea acestui plan, potrivit experților japonezi, a făcut posibilă menținerea cel puțin parității cu Marina SUA în Oceanul Pacific. Dar, în realitate, doar patru nave ale seriei au fost așezate și doar două dintre ele au fost construite - cuirasatul Yamato și cuirasatul Musashi, coca neterminată a celei de-a treia a fost transformată în portavionul Shinano, iar al patrulea nici măcar nu a făcut-o. obține un nume. Ambiinavele au ajuns complet pregătite pentru luptă până în 1942.
Cariera de luptă
Când nava de luptă „Yamato” a devenit nava amiral a flotei imperiale, războiul din Pacific ajunsese deja la punctul culminant. Și flota japoneză și-a obținut toate victoriile grandioase prin aviația navală și în niciun caz în lupte ale navelor de luptă care se mișcau într-o coloană de trezire. Superlinkorii pur și simplu nu și-au găsit un loc în noul război, iar soarta lor a fost evident tristă. După ce a luat parte la mai multe operațiuni de luptă ale flotei, Yamato (cuirasatul) nu și-a putut demonstra nicăieri calitățile și era practic doar un cartier general plutitor scump.
Moartea navei de luptă „Yamato”
Pe 7 aprilie 1945, nava a pornit în ultima sa călătorie. A fost atacat de 200 de avioane americane și în timpul unei bătălii de două ore a fost lovit de 12 bombe grele și aproximativ zece torpile de avioane. Apoi s-a scufundat împreună cu 2498 de marinari și comandantul său.
