Fighters of World War 2 a jucat un rol important în timpul ostilităților, ajutând adesea la câștigarea cutare sau cutare bătălie. Drept urmare, fiecare dintre părțile în război a căutat să-și îmbunătățească în mod regulat propria capacitate de luptă, crescând producția de noi aeronave moderne, actualizându-le și îmbunătățindu-le în mod constant. La această sarcină au lucrat ingineri și oameni de știință, multe laboratoare și institute de cercetare, centre de testare și birouri de proiectare. Eforturile lor comune au creat echipament militar avansat. A fost o perioadă de dezvoltare și progres incredibil în construcția de avioane. Merită remarcat încă un fapt. În acel moment, era aeronavelor, a cărei structură se baza pe motoare cu piston, s-a încheiat.
Caracteristici ale dezvoltării aviației militare
Luptătorii celui de-al Doilea Război Mondial erau fundamental diferiți de aeronavele civile prin faptul căîn timpul celui de-al Doilea Război Mondial, eficacitatea lor a fost stabilită imediat în practică. Dacă alteori proiectanții de aeronave și specialiștii militari, la plasarea unei noi comenzi pentru unul sau altul tip de aeronave, s-au bazat pe idei mai degrabă speculative despre natura viitorului model sau ar putea fi ghidați de o experiență foarte limitată de participare la conflicte locale, apoi în vreme de război situația s-a schimbat radical. Practicarea bătăliilor regulate pe cer a contribuit la progresul rapid în aviație. În același timp, a devenit un criteriu cheie care a fost luat în considerare la alegerea direcțiilor viitoare pentru dezvoltarea și compararea calității tehnologiei aviației. Fiecare dintre participanții la conflictul militar a provenit din experiența personală de participare la ostilități. Totul a fost luat în considerare: capacitățile tehnologice, disponibilitatea resurselor, nivelul de dezvoltare al propriei noastre industrii aviatice.
Majoritatea luptătorilor din cel de-al doilea război mondial au fost creați de Uniunea Sovietică, Anglia, Germania, SUA și Japonia. Ei au jucat un rol decisiv în timpul luptei armate directe.
Printre luptători au existat multe exemple cu adevărat remarcabile. De mare interes în timpul nostru este compararea acestor mașini, compararea conceptelor științifice și inginerești utilizate în proiectarea lor. Printre numeroasele varietăți de aeronave care au luat parte la lupte aeriene, se numără reprezentanți ai diferitelor școli de construcție de avioane. Prin urmare, subliniem imediat că va fi incredibil de dificil să alegeți cei mai buni luptători fără ambiguitate ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Este important de reținut că luptătorii au fost un importantun factor care confirmă superioritatea aeriană în timpul luptei împotriva inamicului. Rezultatul operațiunilor de luptă, inclusiv cele cu participarea altor tipuri de trupe, depindea în principal de eficacitatea acestora. Din acest motiv, clasa de tehnologie luată în considerare în articol s-a dezvoltat atât de repede.
Cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial sunt considerați avioanele sovietice La-7 și Yak-3, Mustang-ul american și R-51 nord-american, supermarinul britanic Spitfire, Messerschmitt-ul german.
Aproape toate au apărut în 1943, cel târziu - la începutul anului 1944. Acești luptători din cel de-al Doilea Război Mondial reflectau experiența puterilor în război deja acumulate în acel moment. Aceste avioane au devenit adevărate simboluri ale aviației din vremea lor.
Tipuri de luptători
Acum despre modul în care luptătorii celui de-al Doilea Război Mondial s-au deosebit unul de altul, ceea ce a avut cea mai mare influență asupra cursului său. Este important de reținut condițiile de luptă în care au fost create. De exemplu, războiul din Est a demonstrat clar că aviația necesită o altitudine de zbor relativ mică dacă există o linie de front pe care armata terestră este principala forță armată.
Confruntarea sovieto-germană a demonstrat că marea majoritate a bătăliilor aeriene au avut loc la o altitudine de aproximativ patru kilometri și jumătate, indiferent de înălțimea maximă la care putea zbura aeronavele. Prin urmare, proiectanții de aeronave sovietici, în timp ce îmbunătățiu motoarele și avioanele de luptă, au fost obligați să țină cont de această circumstanță.
Aici„Mustang-urile” americane și „Spitfires” britanici s-ar putea ridica la cote mari, deoarece contau pe o natură diferită a conflictelor militare. În plus, Mustang-ul avea și o rază de zbor mai mare, care era necesară pentru a escorta bombardierele grele. Din această cauză, a fost mult mai greu decât Spitfire, precum și alți luptători autohtoni și germani din cel de-al doilea război mondial.
Având în vedere că fiecare stat a pregătit vehicule de luptă pentru diferite condiții, se pierde întrebarea care dintre vehicule este mai eficientă. Devine recomandabil să comparați doar soluția problemelor tehnice cheie și nuanțele din design.
Luptătorii germani sunt fundamental diferiți, care au fost inițial destinați pentru lupte atât pe frontul de vest, cât și pe cel de est.
Acum în detaliu care au fost diferențele importante dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Această problemă va fi luată în considerare din toate părțile, inclusiv caracteristicile ideologiei tehnice, care a fost stabilită de designeri în timpul proiectării.
„Spitfire”
În ceea ce privește conceptul care a fost folosit în creație, cele mai neobișnuite sunt „Mustang” american și „Spitfire” englezesc XIV.
Luptătorul englez din Al Doilea Război Mondial a fost un vehicul de luptă cu adevărat remarcabil. El a fost cel care a reușit să doboare luptătorul german Me 262 într-o luptă aeriană.
Baza pentru aeronava Spitfire a fost creată înMarea Britanie cu câțiva ani înainte de începerea războiului. La proiectare, s-a încercat să combine lucruri incompatibile, așa cum părea la acea vreme. Aceasta este manevrabilitate, viteză mare, care era atunci caracteristică doar avioanelor de luptă monoplan de mare viteză, precum și manevrabilitate. Practic, obiectivul a fost atins.
La fel ca majoritatea celorlalți avioane de luptă de mare viteză, Spitfire era un monoplan cu consolă, raționalizat. În același timp, avea o aripă suficient de mare pentru greutatea sa, ceea ce dădea o sarcină mare pe o unitate separată de suprafață.
Desigur, această abordare nu poate fi considerată excepțională. Designerii japonezi au recurs deja la o astfel de soluție tehnologică. Dar britanicii au mers și mai departe. Datorită rezistenței aerodinamice semnificative a aripii, care era foarte mare, era imposibil să sperăm la o viteză maximă de zbor. Și acest indicator a fost unul dintre cei cheie pentru luptătorii de atunci.
Pentru a reduce rezistența, s-au folosit profile mai subțiri. Pentru aceasta, aripii a primit o formă eliptică. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea rezistenței aerodinamice în modurile de manevră și atunci când zburați la cele mai mari altitudini posibile.
Britanicii au reușit să creeze o aeronavă de luptă cu adevărat remarcabilă, dar asta nu înseamnă deloc că nu a avut deficiențe. Datorită încărcăturii reduse care a căzut pe aripă, era inferior majorității luptătorilor din acea vreme în ceea ce privește proprietățile de accelerare într-o scufundare. Mult mai lent decât aproape toate similaredispozitivele de atunci, el a răspuns la acțiunile echipajului în timpul rulării.
În același timp, merită să recunoaștem că toate aceste neajunsuri nu au fost de natură fundamentală. Experții militari recunosc că, în general, a fost una dintre aeronavele remarcabile pentru luptă pe cer, care în cazul de față și-a demonstrat calitățile excelente.
„Mustang”
Dintre mai multe variante ale aeronavei americane Mustang, cele mai populare au fost modelele echipate cu motorul englez Merlin. Din 1944, ei au fost cei care au asigurat siguranța bombardierelor grele ale forțelor aeriene americane împotriva atacurilor luptătorilor germani.
Principala lor caracteristică distinctivă în domeniul aerodinamicii a fost aripa laminară, care a fost folosită pentru prima dată în industria aeronautică. Interesant, experții s-au certat foarte mult cu privire la oportunitatea folosirii lui la luptători.
Imediat la sfârșitul anilor 30 s-au pus mari speranțe pe astfel de aripi, deoarece în anumite condiții aveau o rezistență aerodinamică semnificativ mai mică. Cu toate acestea, experiența utilizării lor pe Mustang a diminuat optimismul. S-a dovedit că atunci când este folosită direct în luptă, aripa devine prea ineficientă. Motivul a fost că pentru a implementa fluxul laminar pe o astfel de aripă erau necesare precizie maximă în proiectarea modelării și finisarea meticuloasă a suprafeței.
În timpul lucrărilor de aplicare a vopselei de protecție a apărut rugozitate, care inevitabil a apărut la începutproducție în loturi. Ca urmare, efectul laminarizării asupra aripii a fost redus semnificativ. Drept urmare, profilele laminare au fost semnificativ inferioare celor utilizate anterior și acest lucru a dus la dificultăți serioase atunci când a devenit necesar să se ofere caracteristici eficiente de decolare și aterizare și proprietăți de manevră.
În același timp, profilele laminare au avut cele mai bune calități de viteză. La scufundări la înălțimi semnificative, la care viteza sunetului era mai mică decât cea din apropierea solului, aeronava a reușit să atingă viteze la care au apărut caracteristici care sunt caracteristice condițiilor apropiate de viteza sunetului. A fost posibilă creșterea vitezei critice a luptătorilor americani din cel de-al Doilea Război Mondial prin reducerea grosimii profilului sau prin utilizarea profilelor de viteză mai mare, care erau laminare.
Istoria apariției
Este de remarcat faptul că Mustang-ul a fost dezvoltat în cel mai scurt timp posibil. Inițial, clientul său a fost guvernul britanic. Primul prototip a făcut un zbor de probă la sfârșitul anului 1940. Au trecut doar 117 zile de la plasarea comenzii de producție.
Este interesant că în primăvara anului 1942, conform rezultatelor testelor efectuate de testeri britanici, caracteristicile la mare altitudine ale aeronavei nu i-au mulțumit pe experți. Dar, în același timp, au fost atât de impresionați de viteza lor la altitudini joase și de manevrabilitate încât s-a decis să se organizeze consultări suplimentare.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, luptătorii americani au patrulat Canalul Mânecii, as altând ținte terestre în nordul Franței. Prima bătălie aeriană a avut loc peste Dieppe în vara anului 1942.
SÎn 1944, au început să fie folosite ca avioane de recunoaștere pentru a acoperi bombardierele cu rază lungă de acțiune care atacau teritoriul german.
Apariția luptătorilor americani în cel de-al Doilea Război Mondial pe cerul de deasupra Germaniei a înrăutățit foarte mult situația forțelor de apărare aeriană ale celui de-al Treilea Reich. S-a dovedit a fi problematic pentru germani să se ocupe de luptătorii americani, care de fapt i-au legat cu atacuri în timpul urcării, decolării și încercărilor de a intercepta avioanele bombardiere aliate.
Aviația sovietică
Istoria creării luptătorilor sovietici din cel de-al doilea război mondial s-a dovedit a fi foarte neobișnuită. În general, aeronavele La-7 și Yak-3 au devenit modificări ale modelelor LaGG-3 și Yak-1, dezvoltate în 1940.
Până la sfârșitul războiului, Yak-3 a devenit cel mai popular avion de luptă din forțele aeriene interne. De exemplu, piloții francezi ai regimentului aerian Normandie-Niemen au luptat pe el, care au observat că această aeronavă le oferă superioritate totală asupra inamicului.
În 1943 a fost întreprinsă o reparație la scară largă a acestui model pentru a îmbunătăți performanța aerului cu o putere destul de scăzută a instalațiilor în sine. Factorul decisiv în acest proiect a fost reducerea greutății vehiculului de luptă, care s-a realizat prin reducerea suprafeței aripilor. Acest lucru a afectat caracteristicile aerodinamice. Acest proiect de îmbunătățire semnificativă a aeronavei a fost recunoscut ca fiind cel mai eficient, deoarece motoarele moderne de putere suficientă în industria sovietică nu erau încă în producție în masă.
Este interesant că această cale întehnologia aviației era extrem de extraordinară. Modul standard de îmbunătățire a complexului de date de zbor în acel moment era îmbunătățirea caracteristicilor aerodinamice fără modificări fundamentale ale dimensiunilor corpului aeronavei în sine. De asemenea, a practicat instalarea de motoare mai puternice, care a fost însoțită de o creștere semnificativă a greutății.
„Yak-3” s-a dovedit a fi mult mai ușor decât „Yak-1”. Avea o suprafață mai mică a aripii și grosimea profilului și, de asemenea, avea proprietăți aerodinamice remarcabile. În același timp, raportul putere-greutate al aeronavei a crescut semnificativ, caracteristicile sale de accelerație, rata de urcare și manevrabilitatea verticală s-au îmbunătățit. În același timp, în ceea ce privește aterizarea și decolarea, manevrabilitatea orizontală și sarcina specifică a aripii, practic nu au existat modificări. În timpul războiului, Yak-3 a devenit unul dintre cele mai simple avioane de luptă de pilotat.
Merită să recunoaștem că din punct de vedere tactic, el era încă inferior vehiculelor care aveau arme mai puternice și durata unui zbor de luptă. Dar, în același timp, le-a completat, realizând ideea unui vehicul de mare viteză, ușor și manevrabil pentru o luptă aeriană rapidă. În primul rând, era destinat luptelor cu luptători inamici.
Botezul focului
Succesul luptătorilor din Al Doilea Război Mondial din URSS a fost discutat în vara anului 1944, când Yak-3 și-a trecut botezul focului. Piloții l-au iubit și l-au apreciat pentru ușurință și ușurință în operare.
Acest luptător a fost realizat cât mai ușor, inclusiv datorită faptului că elementele sale din lemn au fost înlocuite cu cele metalice. De asemenea, îna redus semnificativ alimentarea cu combustibil. Drept urmare, Yak-3 s-a transformat într-unul dintre cei mai ușori luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Aproape cinci mii de modele au fost produse în URSS, peste patru mii dintre ele direct în timpul războiului.
Majoritatea vehiculelor de luptă aeriană erau echipate cu tunuri automate de calibru mic și mitraliere Berezin.
La-7
Cei care sunt interesați de aviație și vor să învețe ceva despre luptătorii celui de-al Doilea Război Mondial vor fi interesați de istoria creării unei alte aeronave de luptă sovietice - La-7. În primul rând, pe baza „LaGG-3”, care s-a dovedit a fi sincer fără succes, au dezvoltat „La-5”. Se compară favorabil cu modelul anterior doar cu o centrală puternică.
În viitor, s-a decis să se acorde atenție îmbunătățirii aerodinamice. În perioada 1942-1943, luptătorii de acest tip au trecut prin numeroase teste în birourile de proiectare. Scopul lor principal a fost să identifice principalele surse de pierderi aerodinamice, precum și să determine cum să reducă rezistența aerodinamică.
Semnificația importantă a acestei lucrări au fost modificările de proiectare propuse care nu au necesitat modificări semnificative ale aeronavei, modificări ale procesului de producție și au făcut posibilă producerea lor în masă.
„La-7” poate fi numit pe bună dreptate unul dintre cei mai buni luptători la altitudine în altă ai celui de-al Doilea Război Mondial. S-a remarcat prin manevrabilitate excelentă, viteză mare și rata de urcare. Comparat curestul luptătorilor, „La-7” au fost foarte tenace, deoarece aveau un motor răcit cu aer. Și majoritatea luptătorilor de atunci nu se putea lăuda cu asta.
Mașină germană
Luptătorul german Messerschmitt a fost proiectat în paralel cu Spitfire. La fel ca mașina engleză, a devenit un exemplu de succes al unui avion militar de luptă care a parcurs un drum lung în evoluție. Au fost instalate motoare mai puternice, aerodinamica, zborul și caracteristicile operaționale au fost îmbunătățite.
Se crede că această aeronavă a fost cel mai remarcabil reprezentant al vehiculului de luptă manevrabil și ușor al forțelor aeriene naziste. Aproape pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial, Messerschmitts au fost recunoscute drept cele mai bune aeronave din clasa lor.
„Junkers”
Luptătorul Junkers a fost produs în mai multe modificări, devenind un model de arme moderne de în altă precizie pentru vremea sa. Printre aeronavele care au urcat la altitudini relativ joase și s-au scufundat pe verticală, s-au numărat avioanele germane ale celui de-al doilea război mondial. Distrugătoare de tancuri - așa numeau ei „Junkers”.
Datorita specificului utilizarii in conditii de suprasarcini mari, aparatul era echipat cu frane automate, care erau folosite in caz de pierdere a cunostintei de catre pilot pentru a iesi din scufundare.
„Junkers” a folosit un efect psihologic suplimentar, inclusiv cândatac asupra trompetei din Ierihon. Acesta era numele unui dispozitiv special care scotea un urlet teribil.
