Strâmtoarea Sangara, cunoscută și sub numele de Tsugaru, este situată între insulele japoneze Honshu și Hokkaido. Leagă Marea Japoniei și Oceanul Pacific, în timp ce sub ea se află Seikan, un tunel feroviar care se întinde de la prefectura Aomori până la orașul Hakodate.
Informații despre strâmtoare
Lățimea lui Tsugaru variază de la 18 la 110 km în funcție de locul de măsurare, lungimea este de 96 km. Adâncimea părții navigabile depinde de timpul mareelor în alte și joase, prin urmare poate varia de la 110 la aproape 500 de metri.
Strâmtoarea și-a primit numele în onoarea peninsulei Tsugaru, situată în vârful nordic al orașului Honshu. Același a fost numit așa din etnonimul tribului care locuia în zonă.
Până la mijlocul secolului al XX-lea. Strâmtoarea Sangar era considerată numele oficial, deoarece prima hartă cu imaginea ei a fost întocmită de amiralul Kruzenshtern, care i-a dat tocmai un astfel de toponim.
În ciuda abundenței de ancoraje, Tsugaru este bine suflat de vânturi din cauza lipsei locurilor închise. Ambele maluri adiacentestrâmtoarea, au un teren denivelat (în principal muntos), acoperit cu pădure deasă.
Cele mai apropiate orașe de Tsugaru sunt Aomori, situat în partea de sud, și Hakodate pe insula Hokkaido (Japonia). Sapporo și Yubari sunt, de asemenea, relativ apropiate.
Curentul principal din Tsugaru este îndreptat spre est, dar tinde să se ramifică și să-și schimbe cursul, atingând o viteză de aproximativ 6 km/h, în timp ce unda se deplasează cu o viteză de 2 m/s.
Regimul strâmtorii Sangara
Până în perioada celui de-al doilea război mondial, trecerea navelor comerciale și militare prin strâmtoarea Sangar era liberă. Întrucât până atunci nu fusese încheiat un singur acord care să reglementeze regimul Tsugaru, Țara Soarelui Răsare a folosit în mod activ această omisiune împotriva URSS. Așadar, odată cu debutul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia a închis accesul în strâmtoare tuturor navelor străine, declarând-o zonă defensivă a statului.
De mulți ani, navele sovietice au fost private de posibilitatea de a trece pe o rută scurtă către Oceanul Pacific. Acest lucru a fost de mare importanță, deoarece Marea Japoniei (este ușor de găsit pe hartă) este închisă, iar Tsugaru era singura strâmtoare care o lega de apele deschise.
Pentru că după încheierea războiului, odată cu înfrângerea imperialismului în Țara Soarelui Răsare, problema modului de trecere a navelor a fost pusă diferit. Ca urmare, la conferința din 1951 de la San Francisco privind un tratat de pace cu Japonia, URSS a înaintat o propunere de demilitarizare a strâmtorii și de deschidere a navelor comerciale din toate țările și armatei.transportul statelor costiere. Totuși, inițiativa Uniunii Sovietice a fost respinsă, în ciuda prudenței sale în ceea ce privește asigurarea libertății și siguranței navigației.
Astăzi, strâmtoarea Sangarsky este o zonă liberă pentru trecerea oricăror nave, dar regimul său depinde în mare măsură de discreția Japoniei și se poate schimba în orice moment.
Tsugaru și Marea Japoniei
Pe hartă, acest rezervor este situat în Oceanul Pacific, separat de acesta de insulele Japoniei și Sakhalin. Suprafața sa este de 1,062 milioane de metri pătrați. km.
În timpul iernii, partea de nord a apelor este legată de gheață, iar singura zonă fără îngheț a mării în această direcție este strâmtoarea Tsugaru. Acest lucru îl face extrem de popular pentru navele comerciale din regiunile de coastă ale Rusiei, fiind cea mai scurtă rută către Oceanul Pacific. În plus, actuala politică militară japoneză a redus foarte mult apele teritoriale - la 3 mile marine (în loc de 20) de coastă, astfel încât Marina SUA să poată trece liber prin strâmtoarea Sangar fără a încălca legea care interzice prezența armelor nucleare pe teritoriul Țării Soarelui Răsare.
Marea Japoniei, denumită altfel Marea de Est, spală țărmurile Rusiei, Coreei și Japoniei - navele de război ale acestor state, conform planului URSS, urmau să aibă acces la Tsugar.
De asemenea, strâmtoarea Sangar este folosită pentru pescuit, crabi și alge.
Seikan
Tunelul feroviar Seikan, lung de 53,85 km, cu o secțiune de 23,3 km scufundat la o adâncime de 100 de metri sub fundul mării,înainte de construirea tunelului de bază al Gotthard, acesta era considerat cel mai lung din lume. Datorită costului scăzut al călătoriei cu avionul în Japonia, acesta nu este popular în rândul rezidenților locali, deoarece este semnificativ inferior în timpul călătoriei.
Acest tunel trece pe sub strâmtoarea Sangar, formând o legătură feroviară între insulele Honshu și Hokkaido, făcând parte din linia Kaikyō (Kaikyo). Numele său este format din prescurtarea numelor orașelor între care se răspândește - Prefectura Aomori și Hakodate.
În plus, Seikan este al doilea cel mai lung tunel subacvatic după Kammon, care leagă insulele Honshu (Japonia) și Kyushu.
Istoria tunelului
Seikan a avut nevoie de 9 ani pentru a proiecta. A fost nevoie de 24 de ani pentru a construi între 1964 și 1988. Peste 14 milioane de oameni au luat parte la construcție, amenajând o cale fără sudură.
Acesta este un tip special de construcție a căii ferate care folosește travele de șine sudate mult mai lungi decât cele standard. Datorită acestei tehnologii, calea fără întreruperi este mai durabilă și mai fiabilă în funcționare, cu toate acestea, necesită o atenție și grijă deosebite, deoarece consecințele unei defecțiuni sunt adesea fatale.
Impulsul pentru construcția tunelului a fost evenimentul din 1954: în strâmtoarea Tsugaru s-a produs un dezastru maritim de amploare, care a făcut peste 1000 de morți. Toți acești oameni erau pasageri pe cinci feriboturi care circulau între Honshu și Hokkaido. Guvernul japonez a reacționat la incident aproape imediat - deja intervenitÎn anul următor au fost finalizate lucrările de sondaj, în baza cărora s-a decis construirea Seikanului. Costul construcției sale în prețurile de atunci s-a ridicat la aproximativ 4 miliarde de dolari.
La 13 martie 1988, tunelul a fost deschis pentru traficul de marfă și pasageri.
Modernitate
Pe 26 martie a acestui an, Shinkansen, un tren de mare viteză, a fost lansat în Tunelul Seikan, acoperind o distanță de aproximativ 900 km între Tokyo și Hakodate (Hokkaido) în 4 ore.
Așa cum am menționat mai sus, acum tunelul continuă să fie relativ liber, deoarece nici măcar înlocuirea feribotului cu un tunel feroviar nu a putut opri scăderea traficului de pasageri în această direcție. În cei unsprezece ani de la începerea funcționării Seikan, acesta a scăzut cu peste 1 milion de oameni. Anterior, fluxul era de peste 3 milioane de pasageri, dar până în 1999 a scăzut la mai puțin de 2 milioane.
