Istoria aviației militare sovietice a început în 1918. Forțele aeriene ale URSS au fost formate simultan cu noua armată terestră. În 1918-1924. au fost numite Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, în 1924-1946. - Forțele Aeriene ale Armatei Roșii. Și abia după Marele Război Patriotic a apărut numele obișnuit al Forțelor Aeriene URSS, care a rămas până la prăbușirea statului sovietic.
Origini
Prima preocupare a bolșevicilor după venirea la putere a fost lupta armată împotriva „albilor”. Războiul civil și vărsarea de sânge fără precedent nu s-ar putea descurca fără construirea accelerată a unei armate puternice, a marinei și a forțelor aeriene. La acea vreme, avioanele erau încă curiozități; operațiunea lor în masă a început ceva mai târziu. Imperiul Rus a lăsat o singură divizie, formată din modele numite „Ilya Muromets”, ca moștenire către puterea sovietică. Aceste S-22 au devenit baza viitoarei forțe aeriene sovietice.
În 1918, în forțele aeriene erau 38 de escadroane, iar în 1920 - deja 83. Aproximativ 350 de avioane erau implicate pe fronturile Războiului Civil. Conducerea RSFSR de atunci a făcut totul pentru a păstra și a exagera aeronautica țaristămoștenire. Primul comandant șef sovietic al aviației a fost Konstantin Akashev, care a ocupat această funcție în 1919-1921.
Simbolics
În 1924, a fost adoptat viitorul steag al Forțelor Aeriene ale URSS (la început a fost considerat steagul aerodromului tuturor formațiunilor și detașamentelor de aviație). Fundalul pânzei era soarele. În mijloc era o stea roșie, înăuntru era un ciocan și o seceră. În același timp, au apărut și alte simboluri recunoscute: aripi de argint care zboară și pale de elice.
Ca drapel al Forțelor Aeriene ale URSS, pânza a fost aprobată în 1967. Imaginea a devenit extrem de populară. Nu l-au uitat nici după prăbușirea URSS. În acest sens, deja în 2004, un steag similar a fost primit de Forțele Aeriene ale Federației Ruse. Diferențele sunt nesemnificative: steaua roșie, secera și ciocanul au dispărut, iar tunul antiaerian a apărut.
Dezvoltare în anii 1920-1930
Liderii militari din perioada Războiului Civil au fost nevoiți să organizeze viitoarele forțe armate ale URSS în condiții de haos și confuzie. Abia după înfrângerea mișcării „albe” și crearea unei statalități integrale a devenit posibilă începerea unei reorganizări normale a aviației. În 1924, Flota Aeriană Roșie a Muncitorilor și Țăranilor a fost redenumită Forța Aeriană a Armatei Roșii. A apărut o nouă Direcție a Forțelor Aeriene.
Aviația de bombardiere a fost reorganizată într-o unitate separată, în cadrul căreia s-au format cele mai avansate escadrile de bombardiere grele și bombardiere ușoare. În anii 1930, numărul de luptători a crescut semnificativ, în timp ce proporția aeronavelor de recunoaștere, dimpotrivă, a scăzut. A apărutprimul avion multifuncțional (cum ar fi R-6, proiectat de Andrey Tupolev). Aceste mașini ar putea îndeplini la fel de eficient funcțiile de bombardiere, bombardiere torpiloare și luptători de escortă cu rază lungă de acțiune.
În 1932, forțele armate ale URSS au fost completate cu un nou tip de trupe aeropurtate. Forțele aeropurtate aveau propriul lor echipament de transport și recunoaștere. Trei ani mai târziu, contrar tradiției stabilite în timpul Războiului Civil, au fost introduse noi grade militare. Acum piloții din Forțele Aeriene au devenit automat ofițeri. Toți au părăsit zidurile școlilor natale și școlilor de zbor cu gradul de sublocotenent.
Până în 1933, noi modele din seria „I” (de la I-2 la I-5) au intrat în serviciu cu Forțele Aeriene URSS. Acestea au fost avioane de luptă biplane proiectate de Dmitri Grigorovici. În primii cincisprezece ani de existență, flota aviației militare sovietice a fost completată de 2,5 ori. Ponderea mașinilor importate a scăzut la câteva procente.
Sărbătoare forțelor aeriene
În același 1933 (conform deciziei Consiliului Comisarilor Poporului) a fost stabilită ziua Forțelor Aeriene ale URSS. 18 august a fost aleasă ca zi de sărbătoare în Consiliul Comisarilor Poporului. Oficial, ziua a fost programată pentru a coincide cu sfârșitul antrenamentului anual de luptă de vară. Prin tradiție, sărbătoarea a început să fie combinată cu diverse competiții și competiții de acrobație, antrenament tactic și de foc etc.
Ziua Forțelor Aeriene ale URSS a fost folosită pentru a populariza aviația civilă și militară în rândul maselor proletare sovietice. Reprezentanți ai industriei, Osoaviakhim și Civilflota aeriana. Piesa centrală a sărbătorii anuale a fost aerodromul central Mikhail Frunze din Moscova.
Deja primele evenimente au atras atenția nu numai a profesioniștilor și locuitorilor capitalei, ci și a numeroși oaspeți ai orașului, precum și a reprezentanților oficiali ai statelor străine. Sărbătoarea nu s-ar putea lipsi de participarea lui Iosif Stalin, ai membrilor Comitetului Central al PCUS (b) și ai guvernului.
Se schimbă din nou
În 1939, forțele aeriene URSS au experimentat o altă reformatare. Fosta lor organizație de brigadă a fost înlocuită cu una mai modernă de divizie și regiment. Efectuând reforma, conducerea militară sovietică a dorit să realizeze o creștere a eficienței aviației. După transformarea în Forțele Aeriene, a apărut o nouă unitate tactică principală - regimentul (a inclus 5 escadroane, care în total au variat de la 40 la 60 de avioane).
În ajunul Marelui Război Patriotic, ponderea avioanelor de atac și bombardiere a fost de 51% din flota totală. De asemenea, componența forțelor aeriene URSS includea formațiuni de luptă și de recunoaștere. Pe teritoriul țării funcționau 18 școli, în interiorul zidurilor cărora a fost pregătit personal nou pentru aviația militară sovietică. Metodele de predare au fost modernizate treptat. Deși la început solvabilitatea personalului sovietic (piloți, navigatori, tehnicieni etc.) a rămas în urma indicatorului corespunzător din țările capitaliste, an de an acest decalaj a devenit din ce în ce mai puțin semnificativ.
experiență spaniolă
Pentru prima dată după o pauză lungă, avioanele Forțelor Aeriene ale URSS au fost testateîntr-o situație de luptă în timpul războiului civil spaniol, care a început în 1936. Uniunea Sovietică a sprijinit guvernul prietenos de „stânga” care a luptat cu naționaliștii. Nu numai echipamentul militar, ci și piloții voluntari au plecat din URSS în Spania. I-16 s-au arătat cel mai bine dintre toate, au reușit să se arate mult mai eficient decât a făcut-o Luftwaffe.
Experienta pe care piloții sovietici au avut-o în Spania s-a dovedit a fi neprețuită. Multe lecții au fost învățate nu numai de trăgători, ci și de recunoașteri aeriene. Specialiștii care s-au întors din Spania au avansat rapid în cariera lor; la începutul Marelui Război Patriotic, mulți dintre ei au devenit colonei și generali. În timp, campania externă a coincis cu declanșarea marilor epurări staliniste în armată. Represiunea a afectat și aviația. NKVD a scăpat de mulți oameni care au luptat cu „albii”.
Marele Război Patriotic
Conflictele din anii 1930 au arătat că Forțele Aeriene ale URSS nu erau cu nimic inferioare celor europene. Cu toate acestea, se apropia un război mondial și în Lumea Veche se desfășura o cursă înarmărilor fără precedent. I-153 și I-15, care se dovediseră în Spania, deveniseră deja învechite în momentul atacului german asupra URSS. Începutul Marelui Război Patriotic s-a transformat în general într-un dezastru pentru aviația sovietică. Forțele inamice au invadat pe neașteptate teritoriul țării, datorită acestei bruște au câștigat un avantaj serios. Aerodromurile sovietice din apropierea granițelor de vest au fost supuse unor bombardamente devastatoare. În primele ore de război, au fost distruse un număr imens de aeronave noi, care nu au avut timp să-și părăseascăhangare (conform diferitelor estimări, erau aproximativ 2 mii).
Industria sovietică evacuată a trebuit să rezolve mai multe probleme deodată. În primul rând, forțele aeriene ale URSS aveau nevoie de o reîncărcare rapidă a pierderilor, fără de care era imposibil să ne imaginăm o luptă egală. În al doilea rând, pe tot parcursul războiului, designerii au continuat să facă modificări detaliate la noile mașini, răspunzând astfel provocărilor tehnice ale inamicului.
Mai ales în acei patru ani groaznici, au fost produse avioane de atac Il-2 și luptători Yak-1. Aceste două modele au reprezentat împreună aproximativ jumătate din flota internă de avioane. Succesul lui Yak s-a datorat faptului că această aeronavă s-a dovedit a fi o platformă convenabilă pentru numeroase modificări și îmbunătățiri. Modelul original, care a apărut în 1940, a fost modificat de multe ori. Designerii sovietici au făcut totul pentru a se asigura că iacii nu au rămas în urmă cu Messerschmitts germani în dezvoltarea lor (așa au apărut Yak-3 și Yak-9).
Până la mijlocul războiului, paritatea a fost stabilită în aer, iar puțin mai târziu, avioanele sovietice au început să depășească avioanele inamice. Au fost create și alte bombardiere celebre, inclusiv Tu-2 și Pe-2. Steaua roșie (un semn al URSS/Forțelor Aeriene desenat pe fuselaj) a devenit pentru piloții germani un simbol al pericolului și al bătăliei grele care se apropie.
Lupta cu Luftwaffe
În timpul Marelui Război Patriotic, nu doar parcul a fost transformat, ci și structura organizatorică a Forțelor Aeriene. În primăvara anului 1942 a apărut aviația cu rază lungă. Acest complex, subordonat Cartierului General al SupremuluiÎn altul Comandament a jucat un rol crucial în anii de război rămași. Împreună cu el au început să se formeze armate aeriene. Datele privind educația au inclus toată aviația de primă linie.
O cantitate semnificativă de resurse a fost investită în dezvoltarea infrastructurii de reparații. Noile ateliere trebuiau să repare rapid și să returneze aeronavele avariate la luptă. Rețeaua sovietică de reparații pe teren a devenit una dintre cele mai eficiente dintre toate astfel de sisteme care au apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Bătăliile aeriene cheie pentru URSS au fost ciocnirile aeriene din timpul bătăliei de la Moscova, Stalingrad și pe salientul Kursk. Cifre orientative: în 1941, aproximativ 400 de avioane au participat la bătălii, în 1943 această cifră a crescut la câteva mii, până la sfârșitul războiului, aproximativ 7.500 de avioane erau concentrate pe cerul Berlinului. Flota a crescut într-un ritm din ce în ce mai mare. În total, în timpul războiului, forțele industriale ale URSS au produs aproximativ 17 mii de avioane, iar 44 mii de piloți au fost instruiți în școli de zbor (27 mii au murit). Ivan Kozhedub (a câștigat 62 de victorii) și Alexander Pokryshkin (a câștigat 59 de victorii) au devenit legendele Marelui Război Patriotic.
Noi provocări
În 1946, la scurt timp după încheierea războiului cu al Treilea Reich, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au fost redenumite Forțele Aeriene ale URSS. Schimbările structurale și organizaționale au afectat nu numai aviația, ci și întregul sector de apărare. Deși al Doilea Război Mondial s-a încheiat, lumea a continuat să fie într-o stare tensionată. O nouă confruntare a începutde data aceasta între Uniunea Sovietică și SUA.
În 1953, a fost creat Ministerul Apărării al URSS. Complexul militar-industrial al țării a continuat să se extindă. Au apărut noi tipuri de echipamente militare, iar aviația s-a schimbat. A început o cursă a înarmărilor între URSS și SUA. Toată dezvoltarea ulterioară a Forțelor Aeriene a fost supusă unei singure logici - să atingă și să depășească America. Birourile de proiectare din Sukhoi (Su), Mikoyan și Gurevich (MiG) au intrat în cea mai productivă perioadă de activitate.
Apariția avioanelor cu reacție
Prima noutate de după război care a făcut epocă a fost avionul cu reacție testat în 1946. A înlocuit vechea tehnologie de piston învechită. Primele aeronave sovietice cu reacție au fost MiG-9 și Yak-15. Au reușit să depășească marca de viteză de 900 de kilometri pe oră, adică performanța lor a fost de o ori și jumătate mai mare decât cea a modelelor din generația anterioară.
De câțiva ani, experiența acumulată de aviația sovietică în timpul Marelui Război Patriotic a fost generalizată. Au fost identificate probleme cheie și puncte dure ale aeronavelor interne. Procesul de modernizare a echipamentelor a început pentru a le îmbunătăți confortul, ergonomia și siguranța. Fiecare lucru mic (jacheta de zbor a pilotului, cel mai mic dispozitiv de pe panoul de control) a căpătat treptat forme moderne. Pentru o mai bună precizie a fotografierii, aeronavele au început să instaleze sisteme radar avansate.
Securitatea spațiului aerian a devenit responsabilitatea noilor forțe de apărare aeriană. Apariția apărării aeriene a dus la împărțirea teritoriului URSS în mai multe sectoare, în funcție deapropierea de frontiera de stat. Aviația a continuat să fie clasificată în conformitate cu aceeași schemă (cu rază lungă de acțiune și linie de front). În același 1946, trupele aeropurtate, care făceau parte anterior din Forțele Aeriene, au fost separate într-o formațiune independentă.
Mai rapid decât sunetul
La începutul anilor 1940-1950, aviația cu reacție sovietică îmbunătățită a început să dezvolte cele mai inaccesibile regiuni ale țării: Nordul îndepărtat și Chukotka. Zborurile pe distanțe lungi au fost efectuate din cauza unei alte considerente. Conducerea militară a URSS pregătea complexul militar-industrial pentru un posibil conflict cu Statele Unite, aflate de ceal altă parte a lumii. În același scop, a fost proiectat Tu-95, un bombardier strategic cu rază lungă de acțiune. Un alt punct de cotitură în dezvoltarea forțelor aeriene sovietice a fost introducerea armelor nucleare în arsenalul lor. Introducerea noilor tehnologii astăzi este cel mai bine judecată de expozițiile muzeelor de aviație, situate, printre altele, în „capitala aeronavei a Rusiei” Jukovski. Chiar și lucruri precum costumul forțelor aeriene sovietice și alte echipamente ale piloților sovietici demonstrează în mod clar evoluția acestei industrie de apărare.
O altă piatră de hotar în istoria aviației militare sovietice a fost lăsată în urmă când, în 1950, MiG-17 a reușit să depășească viteza sunetului. Recordul a fost stabilit de celebrul pilot de testare Ivan Ivashchenko. Curând, aeronava de atac învechită a fost desființată. Între timp, Forțele Aeriene au noi rachete aer-sol și aer-aer.
La sfârșitul anilor 1960, au fost concepute modele de a treia generație (de exemplu,luptători MiG-25). Aceste mașini ar putea zbura deja cu de trei ori viteza sunetului. Modificările MiG sub formă de luptători de recunoaștere la mare altitudine și interceptoare au fost lansate în producție în serie. Aceste aeronave au caracteristici semnificativ îmbunătățite la decolare și aterizare. În plus, noutățile erau în funcțiune cu mai multe moduri.
În 1974, a fost proiectat primul avion sovietic de decolare și aterizare verticală (Yak-38). Inventarul și echipamentul piloților s-au schimbat. Jacheta de zbor a devenit mai confortabilă și a ajutat să te simți confortabil chiar și în condiții de G extreme la viteze ultra-în alte.
A patra generație
Cele mai noi avioane sovietice au fost staționate pe teritoriul țărilor din Pactul de la Varșovia. Aviația nu a luat parte la niciun conflict de mult timp, dar și-a demonstrat capacitățile la exerciții de amploare precum Dnepr, Berezina, Dvina etc.
În anii 1980 au apărut avioanele sovietice de a patra generație. Aceste modele (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) diferă printr-o manevrabilitate îmbunătățită de un ordin de mărime. Unele dintre ele sunt încă în serviciu cu Forțele Aeriene ale Federației Ruse.
Cea mai recentă tehnologie de la acea vreme și-a dezvăluit potențialul în războiul afgan care a izbucnit în 1979-1989. Bombardierele sovietice trebuiau să opereze în condiții de secret strict și de foc antiaerien constant de la sol. În timpul campaniei afgane s-au făcut aproximativ un milion de ieşiri (cu pierderea a circa 300 de elicoptere şi 100 de avioane). În 1986 a începutdezvoltarea proiectelor de aviație militară de generația a cincea. Cea mai importantă contribuție la aceste angajamente a fost făcută de biroul de proiectare Sukhoi. Cu toate acestea, din cauza deteriorării situației economice și politice, lucrările au fost suspendate și proiectele au fost înghețate.
Ultimul acord
Perestroika a fost marcată de câteva procese importante. În primul rând, relațiile dintre URSS și SUA s-au îmbunătățit în cele din urmă. Războiul Rece s-a încheiat, iar acum Kremlinul nu mai avea un adversar strategic, în cursa cu care era necesar să-și construiască constant propriul complex militar-industrial. În al doilea rând, liderii celor două superputeri au semnat mai multe documente de reper, conform cărora a început dezarmarea comună.
La sfârșitul anilor 1980, a început retragerea trupelor sovietice nu numai din Afganistan, ci și din țările din lagărul deja socialist. Excepțională ca amploare a fost retragerea armatei sovietice din RDG, unde se afla puternica sa grupare avansată. Sute de avioane au plecat acasă. Majoritatea au rămas în RSFSR, unii au fost transportați în Belarus sau Ucraina.
În 1991, a devenit clar că URSS nu mai putea exista în fosta sa formă monolitică. Împărțirea țării în o duzină de state independente a dus la divizarea fostei armate comune. Această soartă nu a scăpat de aviație. Rusia a primit aproximativ 2/3 din personal și 40% din echipamentul forțelor aeriene sovietice. Restul moștenirii a mers către alte 11 republici unionale (tarile b altice nu au luat parte la împărțire).
