Tehnica care a participat la al Doilea Război Mondial de ambele părți ale frontului este uneori mai recunoscută și mai „canonică” decât chiar și participanții săi. O confirmare vie a acestui lucru este pistolul-mitralieră PPSh și tancurile germane Tiger. „Popularitatea” lor pe Frontul de Est a fost de așa natură încât soldații noștri au văzut T-6 în aproape fiecare al doilea tanc al inamicului.
Cum a început totul?
Până în 1942, cartierul general german și-a dat seama în sfârșit că „blitzkrieg” nu a funcționat, dar tendința de întârziere de poziție este clar vizibilă. În plus, tancurile rusești T-34 au făcut posibilă tratarea eficientă cu unitățile germane echipate cu T-3 și T-4. Știind foarte bine ce este un atac cu tancuri și care este rolul acestuia în război, germanii au decis să dezvolte un tanc greu complet nou.
În dreptate, observăm că lucrările la proiect au început din 1937, darabia în anii 1940 revendicările militarilor au căpătat o formă mai concretă. Angajații a două companii au lucrat simultan la proiectul unui tanc greu: Henschel și Porsche. Ferdinand Porsche a fost favoritul lui Hitler și, prin urmare, a făcut o greșeală nefericită, în grabă… Cu toate acestea, vom vorbi despre asta mai târziu.
Primele prototipuri
Deja în 1941, întreprinderile Wehrmacht au oferit două prototipuri „publicului”: VK 3001 (H) și VK 3001 (P). Dar, în luna mai a aceluiași an, armata a propus cerințe actualizate pentru tancurile grele, în urma cărora proiectele au trebuit să fie serios revizuite.
Atunci au apărut primele documente pe produsul VK 4501, din care tancul greu german „Tiger” își urmărește strămoșii. Concurenții au fost obligați să furnizeze primele mostre până în mai-iunie 1942. Numărul lucrărilor a fost dezastruos de mare, deoarece germanii au fost nevoiți să construiască ambele platforme practic de la zero. În primăvara anului 1942, ambele prototipuri, echipate cu turele Friedrich Krupp AG, au fost aduse la Bârlogul Lupului pentru a-i demonstra noua tehnologie Fuhrer-ului de ziua lui.
Câștigătorul concursului
S-a dovedit că ambele mașini au deficiențe semnificative. Așadar, Porsche a fost atât de „dus” de ideea de a crea un rezervor „electric”, încât prototipul său, fiind foarte greu, a putut cu greu să se rotească la 90 °. Nici pentru Henschel nu mergea totul bine: tancul său, cu mare dificultate, a reușit să accelereze până la 45 km/h necesari, dar în același timp motorul i s-a încălzit astfel încât a existat o amenințare reală de incendiu. Dar totuși, acest tanc a câștigat.
Motivele sunt simple: design clasic și un șasiu mai ușor. Tancul Porsche, pe de altă parte, era atât de complex și necesita atât de mult cupru limitat pentru producție, încât până și Hitler era înclinat să refuze inginerul său preferat. Comisia de admitere a fost de acord cu el. Tancurile germane „Tiger” de la compania „Henschel” au devenit „canonul” recunoscut.
Despre grabă și consecințele ei
De remarcat aici că Porsche însuși, chiar înainte de începerea testelor, era atât de încrezător în succesul său, încât a ordonat să înceapă producția fără să aștepte rezultatele acceptării. Până în primăvara anului 1942, exact 90 de șasiuri finisate erau deja în atelierele fabricii. După eșecul la teste, a fost necesar să se decidă ce să facă cu ele. S-a găsit o soluție - un șasiu puternic a fost folosit pentru a crea tunurile autopropulsate Ferdinand.
Acest pistol autopropulsat nu a devenit mai puțin faimos decât dacă îl comparați cu T-6. „Frntea” acestui monstru nu a spart aproape nimic, chiar și foc direct și de la o distanță de doar 400-500 de metri. Nu este surprinzător că echipajele tancurilor sovietice Fedya au fost sincer frică și respectate. Infanteria nu a fost însă de acord cu ei: „Ferdinand” nu avea o mitralieră de curs și, prin urmare, multe dintre cele 90 de vehicule au fost distruse de mine magnetice și încărcături antitanc, „cu grijă” plasate direct sub șine.
Producție în serie și perfecționare
La sfârșitul lunii august a aceluiași an, rezervorul a intrat în producție. Destul de ciudat, dar în aceeași perioadă, au continuat testarea intensivă a noii tehnologii. Eșantionul prezentat lui Hitler pentru prima dată până atunci a avut dejamers pe drumurile poligoanelor 960 km. S-a dovedit că pe teren accidentat, mașina poate accelera până la 18 km/h, în timp ce combustibilul ardea cu până la 430 de litri la 100 km. Deci, tancul german „Tiger”, ale cărui caracteristici sunt prezentate în articol, din cauza voracității sale, a cauzat o mulțime de probleme serviciilor de aprovizionare.
Producția și îmbunătățirea designului au fost incluse într-un singur pachet. Au fost schimbate multe elemente exterioare, inclusiv cutii de piese de schimb. Totodată, de-a lungul perimetrului turnului au fost amplasate mici mortare, special concepute pentru bombe de fum și mine de tip „S”. Acesta din urmă era destinat să distrugă infanteriei inamice și era foarte insidios: când era tras din țeavă, exploda la o altitudine joasă, umplând dens spațiul din jurul tancului cu mici bile metalice. În plus, au fost furnizate lansatoare de grenade fumigene NbK 39 separate (calibrul 90 mm) special pentru camuflarea vehiculului pe câmpul de luptă.
Probleme de transport
Este important de menționat că tancurile germane Tiger au fost primele vehicule din istoria construcției de tancuri care au fost echipate în serie cu echipamente de conducere subacvatice. Acest lucru s-a datorat masei mari a T-6, care nu permitea transportarea acestuia peste majoritatea podurilor. Dar, în practică, acest echipament practic nu a fost folosit.
Calitatea sa a fost cea mai bună, deoarece în timpul testelor rezervorul a petrecut mai mult de două ore într-o piscină adâncă fără probleme (cu motorul pornit), dar complexitatea instalării și necesitatea pregătirii inginerești a teren realizatutilizarea sistemului este neprofitabilă. Tancurile înșiși credeau că tancul greu german T-VI „Tiger” va rămâne pur și simplu blocat într-un fund mai mult sau mai puțin noroios, așa că au încercat să nu riște să folosească metode mai „standard” de traversare a râurilor.
Este interesant și faptul că pentru această mașină au fost dezvoltate simultan două tipuri de șenile: înguste de 520 mm și late de 725 mm. Primele au fost folosite pentru a transporta tancuri pe platforme de cale ferată standard și, dacă era posibil, pentru a se deplasa singure pe drumuri asf altate. Al doilea tip de piste a fost lupta, a fost folosit în toate celel alte cazuri. Care a fost dispozitivul tancului german „Tiger”?
Caracteristici de design
Însuși designul noii mașini a fost clasic, cu un MTO pe spate. Întreaga parte din față a fost ocupată de departamentul de management. Acolo au fost localizate locurile de muncă ale șoferului și operatorului radio, care pe parcurs îndeplineau atribuțiile de trăgător, exploatând o mitralieră de curs.
Partea de mijloc a tancului a fost predată compartimentului de luptă. Deasupra a fost instalat un turn cu un tun și o mitralieră, se aflau și locurile de muncă ale comandantului, pistolerului și încărcător. Tot în compartimentul de luptă a fost plasată întreaga muniție a tancului.
Armamente
Arma principală a fost un tun KwK 36 de 88 mm. A fost dezvoltat pe baza infamului tun antiaerian „akht-akht” de același calibru, care, în 1941, a eliminat cu încredere toate tancurile aliate de la aproape toate distanța. Lungimea țevii pistolului este de 4928 mm, ținând cont de frâna de foc - 5316 mm. Acesta din urmă a fost o descoperire valoroasă a inginerilor germani, așa cum a permisreduce energia de recul la un nivel acceptabil. Armamentul auxiliar era o mitralieră MG-34 de 7,92 mm.
Mitralieră de curs, care, după cum am spus deja, era controlată de un operator radio, a fost plasată în placa frontală. Rețineți că pe cupola comandantului, sub rezerva utilizării unei monturi speciale, a fost posibil să se plaseze un alt MG-34/42, care în acest caz a fost folosit ca arme antiaeriene. Trebuie remarcat aici că această măsură a fost forțată și folosită adesea de către germani din Europa.
În general, nici un singur tanc greu german nu a putut rezista aeronavei. T-IV, „Tigru” - toți erau pradă ușoară pentru aviația aliată. În țara noastră, situația era complet diferită, deoarece până în 1944 URSS pur și simplu nu avea suficiente avioane de atac pentru a ataca echipamentele grele germane.
Întoarcerea turnului a fost efectuată de un dispozitiv rotativ hidraulic, a cărui putere era de 4 kW. Puterea a fost luată de la cutia de viteze, pentru care a fost folosit un mecanism de transmisie separat. Mecanismul a fost extrem de eficient: la viteza maximă, turela s-a rotit la 360 de grade în doar un minut.
Dacă din anumite motive motorul a fost oprit, dar era necesară întoarcerea turelei, tancurile puteau folosi un dispozitiv de întoarcere manual. Dezavantajul său, pe lângă sarcina mare asupra echipajului, era faptul că, cu cea mai mică înclinare a țevii, rotația era imposibilă.
Centrală electrică
MTO conținea atât o centrală electrică, cât și o sursă completă de combustibil. Acest tanc german „Tiger” s-a comparat favorabil cu mașinile noastre,care alimentarea cu combustibil era amplasată direct în compartimentul de luptă. În plus, MTO a fost separat de alte compartimente printr-o partiție solidă, ceea ce minimiza riscul pentru echipaj în cazul unei lovituri directe în compartimentul motor.
De remarcat că tancurile germane ale celui de-al Doilea Război Mondial („Tiger” nu face excepție), în ciuda „benzinei” lor, gloria „brichetelor” nu a primit. Acest lucru sa datorat tocmai aranjamentului rezonabil al rezervoarelor de gaz.
Mașina era propulsată de două motoare Maybach HL 210P30 de 650 CP. sau Maybach HL 230P45 cu 700 CP (care au fost instalate începând cu al 251-lea „Tiger”). Motoarele sunt în formă de V, în patru timpi, cu 12 cilindri. Rețineți că tancul Panther avea exact același motor, dar unul. Motorul a fost răcit cu două radiatoare lichide. În plus, au fost instalate ventilatoare separate pe ambele părți ale motorului pentru a îmbunătăți procesul de răcire. În plus, a fost prevăzut un flux de aer separat pentru generator și galeriile de evacuare.
Spre deosebire de rezervoarele domestice, pentru realimentare ar putea fi folosită doar benzina de calitate superioară cu un octan de cel puțin 74. Patru rezervoare de benzină plasate în MTO puteau conține 534 de litri de combustibil. La conducerea pe drumuri de pământ dur, s-au consumat 270 de litri de benzină la o sută de kilometri, iar la traversarea terenului, consumul a crescut imediat la 480 de litri.
Astfel, caracteristicile tehnice ale tancului „Tiger” (german) nu implicau marșurile sale lungi „independente”. Dacă ar exista o oportunitate minimă, nemții au încercat să-l aducă mai aproape de câmpul de luptătrenuri feroviare. S-a dovedit mult mai ieftin.
Specificații șasiu
Au fost 24 de role pe fiecare parte, care nu numai că erau eșalonate, ci și stăteau pe patru rânduri deodată! Pe roțile de drum au fost folosite anvelope de cauciuc, la altele erau din oțel, dar s-a folosit un sistem intern suplimentar de absorbție a șocurilor. Rețineți că tancul german T-6 „Tiger” a avut un dezavantaj foarte semnificativ, care nu a putut fi eliminat: din cauza încărcăturii extrem de mari, anvelopele roților de drum s-au uzat foarte repede.
Începând cu aproximativ cea de-a 800-a mașină, pe toate rolele au fost instalate benzi de oțel și absorbție internă a șocurilor. Pentru a simplifica și a reduce costul construcției, rolele unice externe au fost, de asemenea, excluse din proiect. Apropo, cât a costat tancul german Tiger pe Wehrmacht? Modelul modelului de la începutul anului 1943 a fost estimat, conform diverselor surse, în intervalul de la 600 mii până la 950 mii Reichsmarks.
Pentru control a fost folosit un volan asemănător cu volanul unei motociclete: datorită utilizării unei acționări hidraulice, un rezervor cu o greutate de 56 de tone era ușor de controlat cu o singură mână. Era literalmente posibilă schimbarea vitezelor cu două degete. Apropo, cutia de viteze a acestui rezervor a fost mândria legitimă a designerilor: robotizat (!), Patru trepte înainte, două înapoi.
Spre deosebire de tancurile noastre, unde doar o persoană foarte experimentată putea fi șofer, de al căror profesionalism depindea adesea viața întregului echipaj, aproape oricine putea sta la cârma Tigeruluiun infanterist care mai înainte condusese cel puţin o motocicletă. Din această cauză, apropo, poziția șoferului Tiger nu era considerată ceva special, în timp ce șoferul T-34 era aproape mai important decât comandantul tancului.
Protecție armuri
Caroseria este în formă de cutie, elementele sale au fost asamblate „într-un vârf” și sudate. Plăcile de blindaj sunt laminate, cu aditivi de crom și molibden, cimentate. Mulți istorici critică „Tigrul” „ca cutie”, dar, în primul rând, o mașină deja scumpă ar fi putut fi simplificată într-o oarecare măsură. În al doilea rând, și mai important, până în 1944, nu a existat un singur tanc aliat pe câmpul de luptă care să poată lovi T-6 în proiecție frontală. Ei bine, dacă nu de la distanță apropiată.
Așadar, tancul greu german T-VI „Tiger” la momentul creării era un vehicul foarte protejat. De fapt, pentru asta a fost iubit de tancurile Wehrmacht-ului. Apropo, cum au pătruns armele sovietice în tancul german Tiger? Mai precis, ce fel de armă?
Ce pistol sovietic a străpuns Tigrul
Armura frontală avea o grosime de 100 mm, lateral și pupa - 82 mm. Unii istorici militari cred că calibrul nostru ZIS-3 76 mm ar putea lupta cu succes cu Tiger datorită formelor „tocate”, dar există câteva subtilități aici:
- În primul rând, lovirea frontală era mai mult sau mai puțin garantată doar de la 500 de metri, dar obuzele de slabă calitate care străpungeau armura adesea nu pătrundeau în armura de în altă calitate a primilor „Tigri” nici măcar la distanță apropiată.
- În al doilea rând, și mai important, „colonelul” de calibrul 45 mm era larg răspândit pe câmpul de luptă, care în principiu nu a luat T-6 în frunte. Chiar dacă a lovit lateral, penetrarea ar puteagarantat doar de la 50 de metri și chiar și asta nu este un fapt.
- Tunul F-34 al lui T-34-76, de asemenea, nu a strălucit, și chiar și utilizarea „bobinelor” de subcalibru nu a îmbunătățit situația. Faptul este că până și proiectilul de subcalibru al acestui pistol a luat fiabil partea „Tigrului” doar de la 400-500 de metri. Și chiar și atunci - cu condiția ca „bobina” să fie de în altă calitate, ceea ce a fost departe de a fi întotdeauna cazul.
Din moment ce armele sovietice nu au pătruns întotdeauna în tancul german Tiger, tancurilor li s-a dat un ordin simplu: să tragă cu străpungerea armurii numai atunci când există șanse de 100% de a lovi. Astfel, a fost posibil să se reducă consumul de carbură de tungsten rare și foarte scumpe. Așadar, pistolul sovietic ar putea doborâ T-6 numai dacă coincid mai multe condiții:
- Distanta scurta.
- Unghi bun.
- Proiectil de calitate.
Așadar, până la apariția mai mult sau mai puțin masivă a T-34-85 în 1944 și saturarea trupelor cu tunuri autopropulsate SU-85/100/122 și SU / ISU 152 „St..
Caracteristicile utilizării în luptă
Faptul că tancul german T-6 „Tiger” a fost foarte apreciat de către comandamentul Wehrmacht este dovedit de faptul că o nouă unitate tactică de trupe a fost creată special pentru aceste vehicule - un batalion de tancuri grele. Mai mult, era o parte separată, autonomă, care avea dreptul la acțiuni independente. În mod grăitor, din cele 14 batalioane create, inițial unul a funcționat în Italia, unul în Africa, iar restul de 12 în URSS. Asta dao idee despre luptele acerbe de pe Frontul de Est.
În august 1942, „Tigrii” au fost „testați” lângă Mga, unde tunerii noștri au eliminat din două până la trei vehicule care participau la test (au fost șase în total), iar în 1943 soldații noștri au reușit să captureze primul T-6 aproape in perfecta stare. Testele au fost efectuate imediat prin bombardarea tancului german Tiger, care a dat concluzii dezamăgitoare: tancul T-34 cu noul echipament nazist nu mai putea lupta în condiții egale, iar puterea tunului antitanc standard de 45 mm regimentar era în general, nu este suficient pentru a sparge armura.
Se crede că cea mai răspândită utilizare a „Tigrilor” în URSS a avut loc în timpul bătăliei de la Kursk. Era planificat ca 285 de mașini de acest tip să fie implicate, dar în realitate Wehrmacht-ul a montat 246 T-6.
În ceea ce privește Europa, până la aterizarea Aliaților, existau trei batalioane de tancuri grele echipate cu 102 Tigri. Este de remarcat faptul că, până în martie 1945, în lume erau în mișcare aproximativ 185 de tancuri de acest tip. În total, au fost produse aproximativ 1200 dintre ele. Astăzi, în toată lumea există un tanc german „Tiger”. Fotografiile acestui tanc, care se află la Aberdeen Proving Ground, apar în mod regulat în mass-media.
De ce s-a format „teama de tigru”?
Eficiența ridicată a utilizării acestor rezervoare se datorează în mare măsură manevrării excelente și condițiilor confortabile de lucru pentru echipaj. Până în 1944, nu a existat un singur tanc aliat pe câmpul de luptă care să poată lupta cu Tigrul pe picior de egalitate. Multe dintre tancurile noastre au murit când nemții și-au lovit mașinile cudistante de 1,5-1,7 km. Cazurile în care T-6 au fost eliminate în număr mic sunt foarte rare.
Moartea asului german Wittmann este un exemplu în acest sens. Tancul său, străpungând Sherman-urile, a fost în cele din urmă oprit din raza de acțiune a pistolului. Pentru un „Tiger” doborât au fost 6-7 T-34 arse, iar statisticile americanilor cu tancurile lor au fost și mai triste. Desigur, „treizeci și patru” este o mașină dintr-o clasă complet diferită, dar în cele mai multe cazuri ea a fost cea care s-a opus lui T-6. Acest lucru confirmă încă o dată eroismul și dăruirea tancurilor noastre.
Principalele dezavantaje ale aparatului
Principalul dezavantaj a fost greutatea și lățimea mare, ceea ce a făcut imposibilă transportul rezervorului pe platformele feroviare convenționale fără pregătire prealabilă. În ceea ce privește compararea armurii unghiulare a Tigrului și Panterei cu unghiuri de vizualizare raționale, în practică, T-6 s-a dovedit totuși a fi un adversar mai formidabil pentru tancurile sovietice și aliate datorită armurii mai raționale. T-5 avea o proiecție frontală foarte bine protejată, dar părțile laterale și pupa erau aproape goale.
Mai rău, nici măcar puterea a două motoare nu a fost suficientă pentru a deplasa o mașină atât de grea pe teren accidentat. Pe soluri mlăștinoase, este pur și simplu un ulm. Americanii au dezvoltat chiar o tactică specială împotriva Tigrilor: i-au forțat pe germani să transfere batalioane grele dintr-un sector al frontului în altul, drept urmare, după câteva săptămâni, jumătate din T-6 (cel puțin) erau în reparații.
În ciuda tuturordeficiențe, tancul german Tiger, a cărui fotografie este în articol, a fost un vehicul de luptă foarte formidabil. Poate că, din punct de vedere economic, nu era ieftin, dar cisternele înșiși, inclusiv ai noștri, care alergau cu echipamente capturate, au apreciat această „pisică” foarte bine.
