Rusia este o țară cu teritorii vaste în Arctica. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică, ceea ce face posibilă asigurarea navigației în condiții extreme. În aceste scopuri, în timpul existenței Imperiului Rus au fost construite mai multe spărgătoare de gheață. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, au fost echipate cu motoare din ce în ce mai moderne. În cele din urmă, în 1959, a fost construit spărgătorul de gheață nuclear Lenin. La momentul creării, era singura navă civilă din lume cu reactor nuclear, care, în plus, putea naviga fără realimentare timp de 12 luni. Apariția sa în Arctica a mărit semnificativ durata navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Backtory
Primul spărgător de gheață din lume a fost construit în 1837 în orașul american Philadelphia și avea scopul de a distruge stratul de gheață din portul local. După 27 de ani, în Imperiul Rus a fost creată nava Pilot, care a fost folosită și pentru navigarea navelor prin gheață în condițiile zonei apei portului. Locul funcționării sale a fost portul maritim din Sankt Petersburg. Ceva mai târziu, în 1896an, în Anglia a creat primul râu spărgător de gheață. A fost comandat de Compania de căi ferate Ryazan-Ural și a fost folosit la feribotul Saratov. Aproximativ în același timp, a devenit necesară transportul de mărfuri în zone îndepărtate din nordul Rusiei, așa că la sfârșitul secolului al XIX-lea, prima navă din lume pentru operare în Arctica a fost construită la șantierul naval Armstrong Whitworth, numit Yermak. A fost achiziționat de țara noastră și a făcut parte din flota b altică până în 1964. O altă navă binecunoscută - spărgătorul de gheață „Krasin” (înainte de 1927 a fost numit „Svyatogor”) a luat parte la convoaiele nordice în timpul Marelui Război Patriotic. În plus, în perioada 1921-1941, Șantierul Naval B altic a construit încă opt nave destinate operațiunilor în Arctica.
Primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară: caracteristici și descriere
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin, care a fost trimis într-o odihnă binemeritată în 1985, a fost transformat acum într-un muzeu. Lungimea sa este de 134 m, lățime - 27,6 m și înălțime - 16,1 m cu o deplasare de 16 mii de tone. Nava era echipată cu două reactoare nucleare și patru turbine cu o capacitate totală de 32,4 MW, datorită cărora s-a putut deplasa cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost echipat cu două centrale electrice autonome. De asemenea, toate condițiile au fost create la bord pentru o ședere confortabilă pentru echipaj în timpul multor luni de expediții arctice.
Cine a creat primul spărgător de gheață nuclear al URSS
Lucrează pe o navă civilă echipată cumotor nuclear, a fost recunoscut ca o chestiune deosebit de responsabilă. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, avea mare nevoie de un alt exemplu care să confirme afirmația că „atomul socialist” este pașnic și creativ. În același timp, nimeni nu s-a îndoit că viitorul proiectant șef al unui spărgător de gheață cu propulsie nucleară ar trebui să aibă o experiență vastă în construirea de nave capabile să opereze în Arctica. Având în vedere aceste împrejurări, s-a hotărât numirea în acest post de răspundere pe V. I. Neganov. Chiar înainte de război, acest designer bine-cunoscut a primit Premiul Stalin pentru proiectarea primului spărgător de gheață liniar arctic sovietic. În 1954, a fost numit în postul de proiectant șef al navei cu propulsie nucleară Lenin și a început să lucreze împreună cu I. I. Afrikantov, care a fost instruit să creeze un motor atomic pentru această navă. Trebuie să spun că ambii designeri au făcut față cu brio sarcinilor care le-au fost atribuite, pentru care li s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Ce a precedat crearea primului spargător de gheață nuclear sovietic
Decizia de a începe lucrările la crearea primei nave sovietice cu propulsie nucleară care să lucreze în Arctica a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Având în vedere excentricitatea setului de sarcini, s-a decis construirea unui model al sălii mașinilor a viitoarei nave în dimensiune reală pentru a elabora deciziile de amenajare ale designerilor pe aceasta. Astfel, a fost eliminată necesitatea oricăror modificări sau neajunsuri în timpul lucrărilor de construcție direct pe navă. În afară de,designerii care au proiectat primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară sovietică au fost însărcinați cu eliminarea oricărei posibilități de deteriorare a corpului navei de către gheață, așa că la faimosul Institut Prometheus a fost creat un oțel special pentru sarcini grele.
Istoria construcției spărgătorul de gheață „Lenin”
Lucrările la crearea navei au început în 1956 la Uzina de construcții navale din Leningrad. Andre Marty (în 1957 a fost redenumită Uzina Amiralității). În același timp, unele dintre sistemele și componentele sale importante au fost proiectate și asamblate în alte fabrici. Astfel, turbinele au fost produse de Uzina Kirov, motoarele de propulsie au fost produse de Uzina Electrosila Leningrad, iar turbogeneratoarele principale au fost rezultatul muncii lucrătorilor Uzinei Electromecanice Harkov. Deși lansarea navei a avut loc deja la începutul iernii anului 1957, instalația nucleară a fost instalată abia în 1959, după care spărgătorul de gheață nuclear Lenin a fost trimis pentru teste pe mare.
Deoarece nava era unică la acea vreme, era mândria țării. Prin urmare, în timpul construcției și testărilor ulterioare, a fost arătat în mod repetat unor oaspeți străini distinși, cum ar fi membri ai guvernului chinez, precum și politicieni care ocupau la acea vreme funcțiile de prim-ministru britanic și vicepreședinte al Statelor Unite.
Istoricul de funcționare
În timpul navigației de debut, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară sovieticăs-a dovedit a fi excelent, arătând performanțe excelente și, cel mai important, prezența unei astfel de nave în flota sovietică a făcut posibilă prelungirea perioadei de navigație cu câteva săptămâni.
La șapte ani de la începerea funcționării, s-a decis înlocuirea centralei nucleare învechite cu trei reactoare cu una cu două reactoare. După modernizare, nava a revenit la lucru din nou, iar în vara anului 1971, această navă cu propulsie nucleară a devenit prima navă de suprafață care a putut trece Severnaya Zemlya de la Pol. Apropo, trofeul acestei expediții a fost un pui de urs polar donat de echipă Grădinii Zoologice din Leningrad.
După cum sa menționat deja, în 1989 exploatarea lui „Lenin” a fost finalizată. Cu toate acestea, primul născut al flotei de spărgătoare de gheață nucleare sovietice nu a fost amenințat cu uitarea. Cert este că a fost pus pe parcare veșnică în Murmansk, având organizat un muzeu la bord, unde puteți vedea exponate interesante care povestesc despre crearea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a URSS.
Accidente pe „Lenin”
Timp de 32 de ani, în timp ce primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară al URSS a fost în funcțiune, pe el au avut loc două accidente. Prima a avut loc în 1965. Ca urmare, miezul reactorului a fost parțial deteriorat. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost așezat pe o bază tehnică plutitoare, iar restul a fost descărcat și introdus într-un container.
În ceea ce privește al doilea caz, în 1967 personalul tehnic al navei a înregistrat o scurgere în conducta celui de-al treilea circuit al reactorului. Ca urmare, întregul compartiment nuclear al spărgătoarei de gheață a trebuit să fie înlocuit, iar echipamentul avariat a fost remorcat și inundat.în Golful Tsivolki.
„Arctic”
De-a lungul timpului, pentru dezvoltarea întinderilor arctice, un singur spărgător de gheață cu propulsie nucleară nu a fost suficient. Prin urmare, în 1971, a fost începută construcția celui de-al doilea astfel de vas. Era „Arktika” - un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care, după moartea lui Leonid Brejnev, a început să-i poarte numele. Cu toate acestea, în anii Perestroika, prenumele a fost returnat navei și a servit sub el până în 2008.
Caracteristicile tehnice ale celei de-a doua nave sovietice cu propulsie nucleară
„Arktika” - un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, care a devenit primul vas de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În plus, proiectul său a inclus inițial posibilitatea de a transforma rapid nava într-un crucișător de luptă auxiliar capabil să funcționeze în condiții polare. Acest lucru a devenit posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul spărgător de gheață nuclear Arktika, împreună cu o echipă de ingineri care lucrează la acest proiect, au oferit navei o putere sporită, permițându-i să învingă gheața de până la 2,5 m grosime. ale navei, au 147,9 m lungime și 29,9 m lățime cu un deplasare de 23.460 tone. În același timp, la momentul în care nava era în funcțiune, cea mai lungă durată a călătoriilor sale autonome era de 7,5 luni.
spărgătoare de gheață clasa Arctic
Între 1977 și 2007, încă cinci nave cu propulsie nucleară au fost construite la șantierul b altic din Leningrad (mai târziu Sankt Petersburg). Toate aceste nave erauconcepute conform tipului de „Arktika”, iar astăzi două dintre ele - „Yamal” și „50 de ani de victorie” continuă să deschidă calea altor nave în gheața nesfârșită de lângă Polul Nord al Pământului. Apropo, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară numit „50 de ani de victorie” a fost lansat în 2007 și este ultimul spărgător de gheață produs în Rusia și cel mai mare dintre spărgătoarele de gheață existente din lume. În ceea ce privește celel alte trei nave, una dintre ele – „Uniunea Sovietică” – se află în prezent în lucrări de restaurare. Este planificată să revină în funcțiune în 2017. Astfel, Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară, a cărui creație a marcat începutul unei întregi ere în istoria flotei ruse. Mai mult, soluțiile de proiectare utilizate în proiectarea acestuia sunt și astăzi relevante, la 43 de ani de la crearea sa.
Spărgătoare de gheață clasa Taimyr
Pe lângă navele cu propulsie nucleară, Uniunea Sovietică, și apoi Rusia, aveau nevoie de nave cu pescaj mai mici pentru a opera în Arctica, care au fost concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene. Spărgătoare de gheață nucleare ale URSS (mai târziu Rusia) de acest tip - „Taimyr” și „Vaigach” - au fost construite la unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda). Cu toate acestea, majoritatea echipamentelor amplasate pe acestea, inclusiv centralele electrice, sunt de producție internă. Deoarece aceste nave cu propulsie nucleară au fost destinate operațiunilor în principal pe râuri, pescajul lor este de 8,1 m cu un deplasare de 20.791 tone. În acest moment, spărgătorul de gheață nuclear rusesc Taimyr și Vaigach continuă să opereze pe Ruta Mării Nordului. Cu toate acestea, ei în curândnevoie de o schimbare.
Spărgătoare de gheață tip LK-60 Ya
Nave cu o capacitate de 60 MW, dotate cu o centrală nucleară, au fost dezvoltate în țara noastră încă de la începutul anilor 2000, ținând cont de rezultatele obținute în timpul exploatării navelor de tip Taimyr și Arktika. Proiectanții au oferit posibilitatea de a schimba pescajul noilor nave, ceea ce le va permite să lucreze eficient atât în ape puțin adânci, cât și în ape adânci. În plus, noile spărgătoare de gheață sunt capabile să se deplaseze chiar și în gheață cu o grosime de 2,6 până la 2,9 m. În total, trei astfel de nave sunt planificate să fie construite. În 2012, prima navă cu propulsie nucleară din această serie a fost amplasată la Șantierul Naval B altic, care este programată să fie pusă în funcțiune în 2018.
O nouă clasă de spărgătoare de gheață rusești de ultimă generație în proiectare
După cum știți, dezvoltarea Arcticii este una dintre sarcinile prioritare cu care se confruntă țara noastră. Prin urmare, în prezent, documentația de proiectare este în curs de dezvoltare pentru crearea de noi spărgătoare de gheață din clasa LK-110Ya. Se presupune că aceste nave grele își vor primi toată energia de la o centrală nucleară generatoare de abur de 110 MW. În acest caz, nava va fi propulsată de trei elice cu patru pale cu pas fix. Principalul avantaj pe care îl vor avea noile spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din Rusia ar trebui să fie capacitatea lor sporită de spargere a gheții, care este de așteptat să fie de cel puțin 3,5 m, în timp ce pentru navele aflate în funcțiune astăzi, această cifră nu este mai mare de 2,9 m., designerii promit că oferă navigație pe tot parcursul anuluiîn Arctica de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Cum este situația spărgătoarelor de gheață nucleare în lume
După cum știți, Arctica este împărțită în cinci sectoare aparținând Rusiei, SUA, Norvegiei, Canada și Danemarcei. Aceste țări, precum Finlanda și Suedia, au cele mai mari flote de spargere a gheții. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără astfel de nave este imposibil să se realizeze sarcini economice și de cercetare printre gheața polară, chiar și în ciuda consecințelor încălzirii globale, care devin din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarele de gheață nucleare existente în prezent în lume aparțin țării noastre și este unul dintre liderii în dezvoltarea întinderilor arctice.
