Poate că nu există episod mai romantic și mai dramatic în istoria fostei Uniuni Sovietice decât dezvoltarea Nordului Îndepărtat. Necesitatea acestui lucru era primordială: în acele părți se află o cantitate imensă de minerale de care industria tânărului stat avea mare nevoie. În plus, oamenii de știință au avut mare nevoie de date privind studiul acelor locuri, deoarece au făcut posibilă luarea în considerare a etapelor de dezvoltare ale întregii planete.
Într-un cuvânt, era necesar să ajungi cumva la destinație. În condițiile celei mai severe clime și lipsă totală de drumuri, cea mai bună ieșire a fost folosirea rutelor maritime, doar că sezonul de navigație în acele părți este extrem de scurt. Riscul de a fi prins în gheață era mare.
Atunci a apărut faimoasa flotă sovietică de plutire a gheții. Unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai săi a fost spărgătorul de gheață Arktika, căruia îi este dedicat acest articol. Această navă este atât de unică încât îi poți dedica în siguranță o carte întreagă! Dacă citiți acest articol, cu siguranță veți fi de acord cu noi în acest sens.
Scurtă specificație
Nava are laterale extrem de în alte și puternice, patru punți deodată și două platforme de marfă. Pentruplasarea controalelor și a personalului de comandă, se utilizează o suprastructură de punte cu cinci niveluri. Uriașa navă este pusă în mișcare de trei elice simultan (fiecare cu patru pale). În partea centrală a spărgătoarei de gheață se află o turbină cu abur, pentru care aburul este generat cu ajutorul unui reactor nuclear. Pentru fabricarea acestuia din urmă au fost folosite toate dezvoltările teoretice și practice pe care industria nucleară a Uniunii le acumulase până atunci.
Caracteristica întregii structuri este corpul realizat din oțel aliat de în altă calitate. Gândește-te doar: întreaga structură uriașă este făcută dintr-un material atât de scump și incredibil de durabil! În acele locuri care în practică sunt supuse la cea mai mare presiune a gheții se asigură protecție, așa-numita centură de gheață, care este o întărire a structurii prin construirea unui strat din carena principală a navei.
Alte sisteme de navă
O parte structurală importantă care distinge spărgătorul de gheață „Arktika” sunt sistemele de tăiere și rulare. Pentru remorcare, care de multe ori trebuia efectuată de echipajul navei, este destinată o întreagă zonă de remorcare situată la pupa navei. Era și un heliport. De regulă, Mi-8 a fost folosit în campanii, ceea ce era indispensabil pentru recunoașterea pe distanță lungă și pentru găsirea de nave blocate în gheață.
O caracteristică importantă a navei este automatizarea extrem de perfectă pentru timpul său, datorită căreia reactorul nuclear ar putea funcționa mult timp în întregimemodul autonom, fără a necesita ture constante și intensive în muncă. Senzorii au fost instalați și în camera motoarelor de propulsie, în compartimentele centralelor electrice, precum și în tablourile principale. Controlul centralei centrale se făcea din centrul de comandă, care era timoneria.
Este situat chiar în partea de sus a suprastructurii punții, deoarece această poziție oferă cea mai eficientă vedere. Lățimea timoneriei este de aproximativ cinci metri, în lungime s-a întins pe toți cei 30 de metri. Pereții frontali și laterali ai timoneriei sunt aproape complet acoperiți cu ferestre largi de vizualizare. Destul de ciudat, dar lista de echipamente aflate în el este destul de modestă.
Deci, în cameră există trei panouri de control complet identice, pe care există mânere pentru controlul direcției de mișcare a navei, precum și indicatoare care arată starea poziției tuturor elicelor și a cârmei. Există butoane pentru darea unui semnal sonor de avertizare, dispozitive pentru activarea mecanismului de golire a rezervorului de balast. Poza este completată de masa cu hărți, volan, masa de hidrologie și suporturi sonar.
Putere de vârf - 55 MW, deplasarea este de 23 mii de tone. Viteza (în condiții ideale) poate atinge aproximativ 18 noduri, durata unei navigații complet autonome este de șapte luni.
Istoria creației
Spărgătorul de gheață Arktika însuși, care este nava principală a proiectului 10520, a fost înființat în 1971an pe stocurile Uzinei de construcții navale din B altic. Pentru prima dată în istoria flotei sovietice, viitorul echipaj de 150 de oameni nu numai că a participat la construcția navei, ci și-a putut oferi sfaturi în proiectarea acesteia. Această practică a permis marinarilor să stăpânească o tehnică complet nouă în timp record. Echipajul era condus de căpitanul Yu. S. Kuchiev.
Era un căpitan cu o experiență incredibilă, care navigase cu diferite tipuri de spărgătoare de gheață timp de peste trei decenii. Deja la sfârșitul lui decembrie 1972, nava a fost lansată, ceea ce reprezintă un timp absolut record pentru construcția de acest fel.
Caz de utilizare pentru apărare
Guvernul URSS a decis aproape imediat ca spărgătorul de gheață Arktika ar trebui să aibă capacitățile tehnice pentru a fi folosit ca un puternic crucișător al Pazei de Coastă. Pentru a realiza acest lucru, ar fi trebuit instalat pe el un set de arme de artilerie de calibru mare, dispozitive pentru setarea bruiajului activ, precum și echipamente radar suplimentare în stil militar. „Programul maxim” prevedea și testarea în condiții apropiate de luptă.
După aceea, toate echipamentele militare trebuiau îndepărtate și eliminate. S-a planificat lăsarea pe navă a unora dintre armele cele mai necesare și solicitate în timp de război, eliminându-le într-un mod special (menținând în același timp posibilitatea de a despacheta și a le aduce în poziție de luptă cât mai curând posibil).
În principiu, dacă te uiți la un model de spărgător de gheață Arktika de în altă calitate, poți vedea în contururile lui contururile unei luptenavă. Pentru URSS, o astfel de militarizare nu era ceva nou, deoarece țara și-a amintit mereu de experiența anilor 40.
Cum a fost atins un astfel de ritm de construcție a navelor
De foarte mult timp, proiectanții s-au gândit cum să evite cea mai mică întârziere în construcția navei. În acest scop, a fost creat un sediu operațional separat, care a funcționat sub comanda lui Viktor Nilovici Shershnev. A luat o decizie: să facă toate testele necesare pe mare, fără să facă escală în port, dintr-o singură mișcare.
S-a planificat să ia la bord toți specialiștii militari necesari, precum și o echipă separată care trebuia să fie responsabilă pentru armele de calibru mic și armele de artilerie. Echipajul a crescut imediat la 700 de persoane, în timp ce comanda obișnuită la bord prevedea nu mai mult de 150 de locuri.
Designerii și reprezentanții clienților au trebuit să muncească foarte mult pentru a găzdui tot personalul necesar, fără a jigni pe nimeni. De dragul asta, a trebuit să stau patru zile la Leningrad. În acest timp, nivelul apei a scăzut semnificativ sub nivelul obișnuitului, în ciuda faptului că pentru retragerea cu succes a navei a fost necesar să-l depășească cu 30-40 de centimetri!
Aducerea navei pe mare probe
Problemele au fost evitate, fie și doar pentru că nimeni nu a trebuit să aștepte: întregul echipaj era în permanentă pregătire pentru luptă, trăind chiar la bord. Au introdus o rutină maritimă, nava a fost pusă în siguranță pe mare. La mijlocul lui decembrie 1974, la Moscova și Leningrad a fost primită o radiogramă scurtă și concisă: „Lucrarea este finalizată”. Ulteriorau glumit că Kuciev l-a depășit pe însuși Cezar: deci raportați pe scurt despre finalizarea cu succes a încercărilor pe mare ale celei mai complexe nave!
Sute de propuneri au fost făcute pentru îmbunătățirea calităților de rulare și de ancorare ale spărgătoarelor de gheață, iar cele mai multe dintre ele au fost implementate complet de către designeri „în urmărire”. În aprilie 1975 a avut loc prima ieșire serioasă în mare. Acest lucru a indicat că spărgătorul de gheață Arktika, ale cărui fotografii sunt în articol, respectă pe deplin toate cerințele care au fost stabilite la etapa de proiectare și schiță.
Deja pe 25 aprilie 1975, când nava se afla pe rada în portul Tallinn, pe ea a fost arborat steagul de stat al URSS. În cele din urmă, a fost semnat oficial un act privind transferul proprietății către flotă, după care primul spărgător de gheață din clasa Arktika a mers direct la Murmansk, unde se afla portul său de înmatriculare. A fost un triumf pentru întreaga industrie științifică și de apărare a unei țări uriașe.
Pe lângă miile de oameni care au fost implicați direct în construcția navei, în cadrul acesteia au fost implicate peste 350 (!) de institute de cercetare, apărare, oceanografie și hidrologice, birouri de proiectare, institute de cercetare din întreaga țară. proiectare și experimente.
Pasaj de-a lungul traseului Mării Nordului
Chiar la începutul anului 1975, înainte de acceptarea sa oficială, spărgătorul de gheață Arktika (vezi fotografia de mai sus) a navigat cu brio spărgătorul de gheață Admiral Makarov (diesel-electric) de-a lungul Rutei Mării Nordului. Deja la începutul anului viitor, el a smuls literalmente o navă similară din captivitatea cocoșilor de gheață„Ermak” și, de asemenea, a salvat nava de marfă „căpitanul Myshevsky” de la moarte sigură.
A fost Arktika care a luat parte la salvarea spărgătoarei de gheață Leningrad împreună cu nava de transport Chelyuskin. Fericitul căpitan a numit acest eveniment cea mai frumoasă oră a noii nave, deoarece numai de dragul acestor patru case s-a putut construi.
Doar doi ani de muncă activă au dovedit în mod convingător că o navă amiral cu totul unică de acest gen, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Arktika, a intrat în flota sovietică. Modelul său din acei ani era considerat prada cea mai de dorit pentru orice băiat sovietic. Și din motive întemeiate, trebuie să spun! Nu numai fiabilitatea remarcabilă a instalațiilor nucleare și a altor instalații a fost demonstrată, ci și navigabilitatea excelentă a navei. Cu toate acestea, neliniștitul căpitan Kuciev știa că „secția” lui era capabilă de mai mult și, prin urmare, a cerut pregătirea unei campanii de nord îndepărtate. Curând, cererile lui persistente au fost auzite. Echipa a început să se pregătească pentru un zbor pe distanțe lungi.
aprilie 1977, zbor experimental către Yamal
În 1976, nava a părăsit portul Murmansk, trecând pe lângă nava întărită Pavel Ponomarev prin gheață. Transportul a transportat la bordul său aproape patru mii de tone de diverse produse alimentare și de uz casnic. Nu departe de Capul Kharasavey, echipa a reușit să descarce toate proviziile pe gheața rapidă fără prea multe dificultăți, după care au fost livrate la țărm. Ambele nave au revenit pe cursul lor către portul fără gheață Murmansk.
Experiența a arătat că Kuchiev are perfectă dreptate în cele mai în alte estimări ale sale privind performanța de conducere a navei și, prin urmare, pentru 1977 imediatera planificată o călătorie și mai lungă și mult mai grea. Acum trebuia să facă mai multe zboruri către Yamal deodată. De această dată, echipa a inclus nu numai primul spărgător de gheață din Arctica, ci și o navă din aceeași clasă Murmansk, precum și trei nave de transport de marfă.
„Miracole la ture”
La începutul anului 1977, caravana a pornit în siguranță din Murmansk, după care, patru zile mai târziu, s-a apropiat de Kharasavey. O săptămână mai târziu, navele se întorceau. În Marea Barents, unul dintre transportatori a fost trimis prin putere proprie la Murmansk, unde, la sosire, s-a ridicat imediat pentru încărcare. Între timp, compania spărgătoarelor de gheață a luat o altă navă de sclavi și apoi a ținut-o din nou pe cursul anterior. După numai două zile, procesul s-a repetat din nou.
Toți participanții la acea campanie au recunoscut în unanimitate că spărgătorul de gheață Arktika, ale cărui caracteristici tehnice sunt prezentate în articol, a făcut adevărate minuni, spărgând cocoașe de o grosime monstruoasă.
de urmăritori
Și acum oferim o listă completă a tuturor navelor construite în cadrul proiectului 10520:
- Arctic.
- „Siberia”.
- „Rusia”.
- „Uniunea Sovietică”.
- Yamal.
- „50 de ani de victorie”.
De menționat că ultimul spărgător de gheață „Arktika” (noua navă „50 de ani de victorie”) a fost dat în funcțiune abia în 2007, deși a fost lansat în 1993. Motivul este banal - conducerea dintre noile țări au avut o lipsă constantă de bani.
Din anii 2000, a devenit disponibilă o excursie în Arctica cu un spărgător de gheațătuturor care vor (ar fi bani). Datorită acestui fapt, sumele necesare pentru finalizarea finală au fost în cele din urmă colectate, iar construcția de nave pe termen lung a fost pusă în funcțiune în flota Federației Ruse.
Ora nouă
Până în 1999, „bătrânul” lucrase deja timp de 25 de ani, ghidând peste trei mii de nave prin Ruta de Nord, în calele cărora erau transportate peste un milion de tone de marfă valoroasă. Dar drumul veteranului nu era finalizat, îl aștepta un record cu totul nou. Din mai până în mai, din 1999 până în 2000, nava a cheltuit 110 nave în Oceanul Arctic. Din cele 50 de mii de mile marine, exact 32 de mii de nava a trecut fără o singură avarie. Nu-i rău pentru un „dinozaur” de 25 de ani care și-a muncit toată viața în condiții nerealist de dificile!
Cum ar fi trebuit să fie folosit spărgătorul de gheață Arktika până atunci? Un muzeu sau o atracție pentru turiștii înstăriți, cu care marinarii nu au fost puternic de acord! Pentru dreptate, trebuie menționat că prima navă din proiectul 10520 în 2008 a devenit totuși un muzeu, dar identitatea sa istorică a fost complet păstrată. Pe acele nave ale proiectului care rămân în serviciu până în prezent, puteți face un tur de spărgător de gheață în Arctica. Impresiile turiștilor care au fost acolo sunt pur și simplu imposibil de exprimat în cuvinte. Încântare de nedescris!
Extinde durata de viață
Spărgătorul de gheață nuclear a devenit un adevărat loc de cercetare. Marinarii au demonstrat oamenilor de știință că centrala electrică a navei poate funcționa mult timp dincolo de timpul alocat acesteia. Până la mijlocul anului 2000, timpul de funcționare principal al tuturor sistemelor șimecanismele navei erau deja de aproximativ 146.000 de ore. Având în vedere toate acestea, oamenii de știință și designerii au decis că durata operațională a Arktika în sine poate fi extinsă în siguranță la 175 de mii de ore, iar celel alte nave ale proiectului pot fi operate până când ajung la 150 de mii de ore de funcționare.
Nava amiral a acestui proiect a permis efectuarea a sute de mii de experimente, cele mai complexe complexe de echipamente de navigație și radar ale URSS și Federației Ruse au fost testate pe el, oamenii de știință nucleari au colectat date indescriptibil de valoroase despre funcţionarea centralelor nucleare în condiţii extrem de dure. Importanța spargătorului de gheață nuclear Arktika (fotografiile sunt prezentate în articol) este greu de supraestimat.
