Pilot sovietic, pilot de încercare cu experiență, pilot de luptă, care a primit de două ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice, prietenul și aliatul lui Chkalov, neînfricatul și neînfricatul Suprun Stepan Pavlovici… A trăit o scurtă perioadă, doar 34 de ani., dar strălucitoare, ca un fulger, viața, nu a lăsat copii, ci a lăsat în urmă o mare amintire. Biografia lui poate fi citită ca un roman fascinant - a reușit să facă atât de multe. Contemporanii au spus că Suprun a schimbat istoria industriei aeronautice militare sovietice și a aviației.
Familie
Biografia lui Stepan Pavlovich Suprun este plină de evenimente strălucitoare. La 2 august 1907, în Ucraina, în satul Rechki, viitorul erou s-a născut în familia lui Pavel și Praskovya Suprunov. Tatăl lui Styopa era în dezacord cu bunicul său, fapt pentru care acesta din urmă, bănuindu-și fiul de complicitate cu rebelii, a alungat o familie tânără cu copii mici din casă. Pavel Suprun a trebuit apoi să-și caute de lucru la o fabrică de zahăr, dar chiar și acolo, supunându-și temperamentul violent, a participatîn grevă, apoi a plecat în Canada, temându-se de un interes sporit al poliției. Stabilindu-se în orașul Winnipeg, în mai bine de doi ani a reușit să câștige bani pentru un shifkarta - un bilet special pentru un vapor oceanic, iar în 1913 și-a mutat soția și cei trei copii în Canada.
Într-o țară străină
Stepan Pavlovich Suprun, ca și tatăl său, avea o dispoziție rebelă. Băiatul în alt și puternic era o autoritate printre semenii săi, deoarece avea un simț sporit al dreptății și putea intra într-o ceartă cu adulții, pentru care era adesea pedepsit. Mai târziu, sora mai mică a lui Stepan și-a amintit că fratele ei mai mare, la vârsta de 16 ani, era conducător și luptător, dar i-a protejat mereu pe cei mai mici. Ea chiar s-a gândit că va deveni un bandit, un gangster, pentru că într-o zi a furat o armă dintr-o mașină parcata. Dar Stepan însuși spunea că chiar și atunci, în 1922, era membru al celulei Ligii Tinerilor Comuniști, unde a venit la insistențele tatălui său și se pregătea să devină revoluționar.
În 1915, din cauza crizei din Canada, tatăl lui Stepan, Pavel, și-a pierdut slujba, dar a amenajat un mic teren în pădurea deasă, a construit o casă și a semănat terenul cu grâu. Devenind proprietarii terenului, Suprun s-au simțit pentru scurt timp puțin ușurați. Dar Pavel Mihailovici, care nu a renunțat la speranța de a se întoarce în patria sa, a urmărit îndeaproape răsturnările din Rusia. În 1917, s-a convins în cele din urmă că este timpul să se întoarcă. În plus, tatăl în vârstă, Mikhail Suprun, și-a chemat fiul acasă. Dar plecarea a fost amânată, mai întâi din cauza lipsei de bani, apoi din cauza bolii mamei sale, Praskovya.
Întoarcere acasă
Planurile revoluționarului de foc Pavel Suprun au fost destinate să devină realitate abia în 1924. Cu ajutorul reprezentanților Partidului Comunist Canadian, familia Suprunov, care avea deja șase copii, s-a mutat înapoi în Rusia. Până atunci, Stepan absolvise clasa a VII-a a unei școli din Canada și își putea continua studiile în patria sa. Dar totul nu a mers imediat. Conflictul dintre tată și bunic a condus familia mai întâi în Kazahstan, iar apoi la rude din Ucraina, în orașul Sumy, unde comitetul executiv regional local l-a ales secretar pe Pavel Suprun. Styopa a studiat mai întâi cu un maestru de trăsuri în Belopolye, apoi a obținut un loc de muncă ca tâmplar în comitetul de combatere a șomajului în Sumy. Fără să-și abandoneze visul de a ajuta cauza revoluției, a citit mult și a studiat din greu. În 1928, Stepan a început să lucreze la o fabrică de mașini din Sumy. Iar în timpul apelului a cerut să fie dus la trupele aviatice. Așa că a intrat într-o școală pentru pregătirea specialiștilor în aviație, iar după aceea, în 1931, a absolvit o școală militară de zbor. În documentele acelor ani, talentatul cadet a fost caracterizat ca un viitor experimentator, cercetător și excelent pilot de luptă. Astfel a început cariera de zbor a lui Stepan Pavlovich Suprun.
Străduindu-ne
La un an de la absolvirea școlii de piloți militari, despre Suprun se vorbea deja ca un specialist de primă clasă. În timpul serviciului său în Bryansk, a primit chiar pregătire pentru tinerii piloți. Toți cei care au lucrat cu tânărul pilot au remarcat rezistența sa incredibilă, dorința de a învăța și disciplina. În scrisorile sale entuziaste către familia sa, el a vorbit despre noua tehnologie, colegii săi și planuri pentru viitor. Datorită pasiunii și entuziasmului său, frații mai mici i-au călcat pe urme. Stepan Pavlovici Suprun a reușit să se formeze un înlocuitor demn în persoana nu numai a fraților săi, ci și a numeroși studenți și asociați care i-au recunoscut necondiționat autoritatea și i-au admirat priceperea.
Test Pilot
Datorită referințelor pozitive din partea camarazilor de rang în alt, Stepan Suprun a fost transferat în 1933 la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru lucrări de testare. Experiența și capacitatea sa de a conduce orice mașină, atenția la detalii și priceperea ca pilot i-au permis să câștige rapid onoare și respect chiar și din partea unor profesioniști ai cerului precum Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov și Petr Stefanovsky. Suprun din primele zile a participat la testarea diferitelor tipuri de aeronave. S-a oferit voluntar să participe la experimentul „Vakhmistrov’s whatnot”, când două luptători ușoare au fost atârnate sub aripile unui avion mare. Timp de mai bine de cinci ani, Stepan Suprun a participat la parade aeriene peste Piața Roșie, a demonstrat cea mai complexă acrobație și a testat echipamente experimentale. Pentru serviciile și realizările sale, a primit Ordinul lui Lenin în 1936, iar un an mai târziu a devenit deputat al Sovietului Suprem al URSS. Opinia lui Suprun în evaluarea aeronavei prototip a fost luată drept adevărul suprem. Cuvintele lui că mașina nu s-a conformat au fost suficiente pentru ca aeronava experimentală să nu fie dusă nici măcar pe pistă. Dacă decizia lui Suprun a fost să se „lanseze în serie”, producția de masă a început imediat. În 1938 încertificarea lui Stepan Pavlovich Suprun, un pilot de test sovietic, cuvântul „indispensabil” va apărea pentru prima dată.
indispensabil
Până în decembrie 1938, indispensabilul pilot avea deja peste 1.200 de ore de zbor. Și, în același timp, a simțit clar că este patronat și restricționat să lucreze cu mașini experimentale. În același timp, din sudul Spaniei, unde se desfășura Războiul Civil, au început să sosească rapoarte că luptătorul sovietic I-16 pierdea în fața Messerschmitt. A fost necesar un înlocuitor. Stepan Suprun a crezut sincer în creația designerului de avioane Polikarpov și a insistat asupra participării sale la testele I-180, care urma să fie pus în producție, pentru revizuire. În iarna anului 1938, în timpul unui zbor de probă pe acest avion de vânătoare, celebrul pilot, Erou al Uniunii Sovietice Valery Chkalov, un prieten apropiat al lui Suprun, s-a prăbușit, ceea ce l-a făcut pe Stepan și mai dornic să testeze noi prototipuri. Pentru a-și atinge scopul, a trebuit chiar să-i scrie o scrisoare lui Kliment Efremovici Voroshilov, în care a subliniat necesitatea evaluării luptătoarei. A primit permisiunea de a zbura, dar nu a dezvăluit secretul avionului încăpăţânat. Luptătorul ușor a dezamăgit un pilot experimentat de mai multe ori sau de două ori, forțându-l să sufere din cauza eșecurilor. Când, în timpul zborului, I-180 a încetat să se supună pilotului și a ucis un alt asociat al lui Suprun - Thomas Suzi - Stepan a decis să nu mai aibă copii. Simțea că nu are dreptul să provoace durere familiei sale.
Stepan Suprun nu a avut șansa de a obține experiență de luptă în Spania, unde a aspirat, dar în vara anului 1939 i s-a ordonatcomanda a mers în China - pentru a proteja orașul Chongqing de avioanele japoneze. În prima bătălie, piloții „netrași” sub conducerea lui Suprun au arătat de ce erau capabili soldații sovietici. S-au repezit în luptă la egalitate cu veteranii și au efectuat cu brio atacuri. Pilotul de luptă militar sovietic Stepan Suprun și-a arătat talentul în această luptă specială. Inamicul a părăsit câmpul de luptă. Mai târziu, la recomandarea lui Suprun, luptătorii au început să furnizeze mitraliere grele, ceea ce a mărit mult puterea de foc a mașinilor.
LaGG-3 ambiguu
Stepan Suprun sa întors la Moscova pentru o misiune specială în iarna anului 1940. Războiul, care a izbucnit din ce în ce mai mult, a forțat să se grăbească odată cu îmbunătățirea aviației. Au fost dezvoltate și construite mai multe avioane noi de luptă Yak-1, MiG-3, LaGG-3, ceea ce a necesitat zbor și recomandări. MiG-urile și Yak-urile au fost fabricate în mod tradițional pe baza structurilor din duraluminiu. Dar inginerii de dezvoltare S. Lavochkin, M. Gudkov și V. Gorbunov au sugerat utilizarea unui material complet nou pentru construcția aeronavei - lemn.
Monoplan de vânătoare cu un singur loc, lustruit până la strălucire, a stârnit interesul piloților. În vara anului 1940, Stefanovsky și Suprun testau un nou luptător. Dar chiar și supraviețuirea mașinii și eficiența producției sale nu au compensat motorul slab, capacitatea scăzută de încărcare, defecte de proiectare și, cel mai important, instabilitatea în zbor. Aterizarea pe LaGG-3 Suprun în comparație cu sărutările unei tigre, era atât de periculos. Cu toate acestea, după modificări, aeronava a fost pusă în producție de masă și înîn timpul Marelui Război Patriotic a fost folosit ca luptător, interceptor, bombardier și recunoaștere.
Război
Duminica tragică a începutului războiului Stepan Pavlovich Suprun sa întâlnit la Soci. De îndată ce a fost cunoscută vestea atacului german, a zburat imediat la Moscova. Autoritatea și meritul l-au ajutat să ajungă la Stalin pentru a împărtăși ideea de a crea un regiment de luptă de piloți de încercare. După ce a primit permisiunea personală a comandantului șef, Suprun a solicitat din fabrici cele mai recente aeronave Il-2, MiG-3, TB-7 și LaGG-3, precum și Yak-1 M. Pe 27 iunie, s-a dat ordin de creare a șase noi regimente. Suprun, colegul și prietenul său Stefanovsky urmau să echipeze 2 regimente de luptă pe MiG-3.
Regimentul 401 de aviație de luptă cu destinație specială sub comanda lui Stepan Suprun a apărut pe frontul de vest la 1 iulie 1941. Avioanele au dat prima bătălie victorioasă imediat în ziua sosirii. Suprun însuși în acea zi a forțat două avioane inamice să se prăbușească. Potrivit memoriilor colegilor, Stepan Pavlovich s-a alăturat adesea bătăliei, chiar dacă erau mai mulți adversari, dar de fiecare dată a câștigat. El însuși a condus piloți în luptă, a participat la zboruri de recunoaștere și la zboruri de escortă pentru a acoperi vehiculele grele.
Timp de patru zile de luptă, luptătorii conduși de Suprun au distrus 12 avioane inamice în lupte aeriene, au aruncat în aer două puncte de trecere și un pod feroviar. Comandantul însuși nu a încetat să-și antreneze în mod constant sub alternii, a cerut disciplină strictă și respectarea strictă a ordinelor. Elpersonal de fiecare dată când a intrat într-o luptă aeriană și a distrus patru avioane germane. 4 iulie 1941 a fost o zi fatidică pentru Stepan Suprun.
Moartea unui erou
Povestea morții are două versiuni. Potrivit primei, Stepan Suprun, ca parte a zeci de escorte de bombardier, a zburat în misiune, dar la întoarcere a decis să facă o recunoaștere și, împreună cu partenerul său Ostapov, s-a separat de grup. O bătălie a izbucnit pe cer peste satele din districtul Tolochin din regiunea Vitebsk. Ostapov a văzut avioane germane, dar a fost doborât. Suprun a rămas singur și a intrat din nou într-o luptă inegală. Dar nu a observat avioanele de escortă în nori, a fost grav rănit și, în ciuda unei încercări eroice de a ajunge la sol, s-a prăbușit. Martorii bătăliei au descoperit ulterior o stea aurie carbonizată sub epava aeronavei.
Conform celei de-a doua versiuni, avionul lui Suprun, care a decis să efectueze recunoașteri la joasă altitudine, a fost doborât de foc de la sol. Dar această versiune este contrazisă de mărturia a numeroși martori care au văzut lupta aeriană dintre Suprun și Messerschmitt.
Memorie eternă
În scurta sa viață, Stepan Pavlovich Suprun a primit premii de mai multe ori. Pe lângă Ordinul lui Lenin în 1936, a primit o mașină drept recompensă. Așa că realizările și meritele sale în pilotaj au fost remarcate de guvern. Suprun a primit primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice, alături de Steaua de Aur și al doilea Ordin al lui Lenin, în 1940, fiind în grad de maior. De două ori a devenit un erou al Uniunii Sovietice în primul an de război, dar i s-a acordat titlul postum.
Memoria legendarului pilot este vie până astăzi. Sumy are un bust de bronz, o placă memorială și o stradă care îi poartă numele. În sat sunt instalate monumente. Râul și orașul Belopolye. Există, de asemenea, străzi care poartă numele lui Stepan Suprun în Moscova și Sevastopol.
