Zezi de bombardiere diferite au operat pe fronturi și în spatele celui de-al Doilea Război Mondial. Toate aveau caracteristici tehnice diferite, dar în același timp erau la fel de importante pentru armatele lor. Desfășurarea multor operațiuni la sol a devenit imposibilă sau extrem de dificilă fără bombardarea țintelor strategice inamice.
Heinkel
Unul dintre principalele și cele mai comune bombardiere ale Luftwaffe a fost Heinkel He 111. Un total de 7600 dintre aceste mașini au fost produse. Unele dintre ele au fost modificări ale avioanelor de atac și bombardiere torpiloare. Istoria proiectului a început cu faptul că Ernest Heinkel (un remarcabil designer de avioane german) a decis să construiască cel mai rapid avion de pasageri din lume. Ideea era atât de ambițioasă încât a fost privită cu scepticism atât de noua conducere politică nazistă din Germania, cât și de profesioniștii din industrie. Cu toate acestea, Heinkel vorbea serios. El a încredințat proiectarea mașinii fraților Gunther.
Primul avion experimental a fost gata în 1932. A reușit să doboare recordurile de viteză de atunci pe cer, ceea ce a fost un succes incontestabil pentru un proiect inițial dubios. Dar nu era încă Heinkel He 111, ci numaipredecesorul său. Avioanele de pasageri au devenit interesate de armată. Reprezentanții Luftwaffe au realizat începerea lucrărilor pentru crearea unei modificări militare. Avionul civil trebuia să fie transformat într-un bombardier la fel de rapid, dar în același timp mortal.
Primele vehicule de luptă și-au părăsit hangarurile în timpul războiului civil spaniol. Avioanele au fost primite de Legiunea Condor. Rezultatele aplicării lor au satisfăcut conducerea nazistă. Proiectul a fost continuat. Mai târziu, Heinkel He 111 au fost folosite pe frontul de vest. A fost în timpul Blitzkrieg-ului din Franța. Multe bombardiere inamice ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost inferioare aeronavelor germane în ceea ce privește performanța. Viteza lui mare i-a permis să depășească inamicul și să scape din urmărire. Aerodromurile și alte obiecte strategice importante ale Franței au fost bombardate în primul rând. Sprijinul aerian intensiv a permis Wehrmacht-ului să opereze mai eficient la sol. Bombardierele germane au avut o contribuție semnificativă la succesul Germaniei naziste în etapa inițială a celui de-al Doilea Război Mondial.
Junkers
În 1940, Heinkel a început să fie înlocuit treptat cu Junkers Ju 88 mai modern („Junkers Ju-88”). În perioada de funcționare activă, au fost produse 15 mii de astfel de modele. Indispensabilitatea lor constă în versatilitatea lor. De regulă, bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial erau destinate unui scop specific - bombardarea țintelor terestre. Cu Junkers, lucrurile au stat altfel. A fost folosit ca bombardier, bombardier cu torpile, recunoaștere și noapteluptător.
La fel ca Heinkel, acest avion a stabilit un nou record de viteză, ajungând la 580 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, producția de „Junkers” a început prea târziu. Ca urmare, doar 12 vehicule erau gata până la începutul războiului. Prin urmare, în etapa inițială, Luftwaffe a folosit în principal Heinkel. În 1940, industria militară germană a produs în sfârșit suficiente avioane noi. Rotațiile au început în flotă.
Primul test serios pentru Ju 88 a început în Bătălia Angliei. În vara-toamna anului 1940, avioanele germane au încercat cu încăpățânare să preia cerul deasupra Angliei, bombardând orașe și întreprinderi. Ju 88-urile au jucat un rol cheie în această operațiune. Experiența britanică a permis designerilor germani să creeze mai multe modificări ale modelului, care ar trebui să reducă vulnerabilitatea acestuia. Mitralierele din spate au fost înlocuite și s-a instalat o nouă armătură în carlingă.
Până la sfârșitul bătăliei din Marea Britanie, Luftwaffe a primit o nouă modificare cu un motor mai puternic. Acest „Junkers” a scăpat de toate deficiențele anterioare și a devenit cel mai formidabil avion german. Aproape toate bombardierele din Al Doilea Război Mondial au fost schimbate pe tot parcursul conflictului. Au scăpat de caracteristicile inutile, s-au actualizat și au primit noi caracteristici. Aceeași soartă a avut și Ju 88. Încă de la începutul funcționării lor, au început să fie folosite ca bombardiere în plonjare, dar cadrul aeronavei nu a putut rezista prea multă sarcină exercitată de această metodă de bombardare. Prin urmare, în 1943, modelul și vederea sa au fost ușor modificate. După această modificare, piloții au pututaruncați proiectile la un unghi de 45 de grade.
„Pion”
În seria bombardierelor sovietice „Pe-2” a fost cel mai masiv, răspândit (au fost produse aproximativ 11 mii de unități). În Armata Roșie, a fost numit „Pion”. Era un bombardier clasic cu două motoare, bazat pe modelul VI-100. Noua aeronavă a efectuat primul zbor în decembrie 1939.
Conform clasificării designului, „Pe-2” aparținea aeronavelor cu aripă joasă cu aripă joasă. Fuzelajul a fost împărțit în trei compartimente. Navigatorul și pilotul stăteau în carlingă. Partea de mijloc a fuzelajului era liberă. La coadă era o cabină concepută pentru trăgător, care a servit și ca operator radio. Modelul a primit un parbriz mare - toate bombardierele celui de-al Doilea Război Mondial aveau nevoie de un unghi mare de vizualizare. Această aeronavă a fost prima din URSS care a primit controlul electric al diferitelor mecanisme. Experiența a fost de încercare, din cauza căreia sistemul a avut multe neajunsuri. Din cauza lor, mașinile s-au aprins adesea spontan din cauza contactului dintre o scânteie și vaporii de benzină.
Ca multe alte avioane sovietice ale celui de-al Doilea Război Mondial, Pionii s-au confruntat cu multe probleme în timpul ofensivei germane. Armata nu era în mod clar pregătită pentru un atac surpriză. În primele zile ale Operațiunii Barbarossa, multe aerodromuri au fost atacate de aeronavele inamice, iar echipamentul care era depozitat în acele hangare a fost distrus chiar înainte de a avea timp să facă măcar o ieșire. „Pe-2” nu a fost întotdeauna folositpentru scopul propus (adică ca bombardier în scufundare). Aceste aeronave operau adesea în grupuri. În timpul unor astfel de operațiuni, bombardamentul a încetat să fie punctual și a devenit nețintit atunci când echipajul „conducător” a dat comanda bombardării. În primele luni de război, „Pe-2” practic nu s-a scufundat. Acest lucru s-a datorat lipsei de personal profesionist. Abia după ce mai multe valuri de recruți au trecut prin școlile de zbor, aeronava și-a putut dezvălui întregul potențial.
bombardierul lui Pavel Sukhov
Celăl alt bombardier, Su-2, era mai puțin obișnuit. S-a remarcat prin costuri ridicate, dar, în același timp, tehnologii avansate de fabricație. Nu a fost doar un bombardier sovietic, ci datorită unui unghi de vizualizare bun și unui observator de artilerie. Designerul de aeronave Pavel Sukhoi a realizat o creștere a vitezei modelului prin transferul bombelor într-o suspensie internă situată în interiorul fuzelajului.
Ca toate aeronavele din cel de-al Doilea Război Mondial, „Su” a trecut prin toate vicisitudinile vremurilor grele. Conform ideii lui Sukhoi, bombardamentul urma să fie realizat în întregime din metal. Cu toate acestea, în țară a existat o lipsă acută de aluminiu. Din acest motiv, proiectul ambițios nu a ajuns niciodată la bun sfârșit.
Su-2 era mai fiabil decât alte avioane militare sovietice. De exemplu, în 1941, au fost făcute aproximativ 5 mii de ieșiri, în timp ce Forțele Aeriene au pierdut 222 de bombardiere (aceasta a fost aproximativ o pierdere la 22 de ieșiri). Aceasta este cel mai bunindicele sovietic. În medie, pierderile iremediabile s-au ridicat la o aeronavă cu 14 plecări, ceea ce este de 1,6 ori mai des.
Echipajul mașinii era format din două persoane. Raza maximă de zbor a fost de 910 de kilometri, iar viteza pe cer a fost de 486 de kilometri pe oră. Puterea nominală a motorului a fost de 1330 de cai putere. Istoria folosirii „uscătoarelor”, ca și în cazul altor modele, este plină de exemple de isprăvi ale Armatei Roșii. De exemplu, pe 12 septembrie 1941, pilotul Elena Zelenko a lovit o aeronavă inamică Me-109, privându-l de aripa sa. Pilotul a murit, iar navigatorul a fost ejectat conform ordinului ei. Acesta a fost singurul caz cunoscut de lovire cu Su-2.
IL-4
În 1939, a apărut un bombardier cu rază lungă de acțiune, care a adus o contribuție serioasă la victoria URSS asupra Germaniei în Marele Război Patriotic. A fost Il-4, dezvoltat sub conducerea lui Serghei Ilyushin la OKB-240. Inițial a fost cunoscut sub numele de „DB-3”. Abia în martie 1942, aeronava a primit numele „IL-4”, care a rămas în istorie.
Modelul „DB-3” se distingea printr-o serie de deficiențe care puteau deveni fatale în timpul luptei cu inamicul. În special, aeronava a suferit de scurgeri de combustibil, fisuri în rezervorul de benzină, defecțiuni ale sistemului de frânare, uzură a trenului de rulare etc. Era extrem de dificil pentru piloți, indiferent de pregătirea lor, să mențină un curs de decolare în timpul decolării în această aeronavă, indiferent de pregătirea lor. Un test serios pentru „DB-3” a fost Războiul de Iarnă. Finlandezii au reușit să găsească o zonă „moartă” lângă mașină.
Erori remediateînceput după încheierea acelei campanii. Chiar și în ciuda ritmului accelerat al modificării aeronavelor, până la începutul Marelui Război Patriotic, nu toate Il-4-urile nou-fabricate au fost eliberate de deficiențele modelului anterior. În prima etapă a ofensivei germane, când fabricile de apărare au fost evacuate în grabă spre Est, calitatea produselor (inclusiv în aviație) a scăzut considerabil. Mașina nu avea pilot automat, în ciuda faptului că a căzut constant sau s-a deviat de la curs. În plus, bombardierul sovietic a primit carburatoare reglate incorect, ceea ce a cauzat un consum excesiv de combustibil și, în consecință, o scădere a duratei zborului.
Abia după punctul de cotitură al războiului, calitatea IL-4 a început să se îmbunătățească considerabil. Acest lucru a fost facilitat de refacerea industriei, precum și de implementarea de noi idei ale inginerilor și designerilor de aviație. Treptat, IL-4 a devenit principalul bombardier sovietic cu rază lungă de acțiune. Piloți celebri și eroi ai Uniunii Sovietice l-au zburat: Vladimir Vyazovsky, Dmitri Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello etc.
Bătălie
La sfârșitul anilor 1930. Fairey Aviation a proiectat noul avion. Acestea erau bombardiere monomotor folosite de forțele aeriene britanice și belgiene. În total, producătorul a produs peste două mii de astfel de modele. Fairey Battle a fost folosit doar în prima etapă a războiului. După ce timpul și-a arătat ineficiența în comparație cu aeronavele germane, bombardierul a fost retras de pe front. Ulterior a fost folosit caavioane de antrenament.
Principalele dezavantaje ale modelului au fost: încetineala, raza de acțiune limitată și vulnerabilitatea la focul antiaerien. Ultima caracteristică a fost deosebit de pernicioasă. Battle a fost doborâtă mai des decât alte modele. Cu toate acestea, pe acest model de bombardier a fost câștigată prima victorie simbolică a Marii Britanii în aer în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Armamentul avea (în funcție de încărcarea bombei) 450 de kilograme - de obicei includea patru bombe puternic explozive de 113 kilograme. Obuzele erau ținute pe ascensoare hidraulice care se retrăgeau în nișele aripilor. În timpul eliberării, bombele au căzut în trape speciale (cu excepția bombardamentelor în scufundare). Vederea era sub controlul navigatorului, situat în cabina de pilotaj în spatele scaunului pilotului. Armamentul defensiv al aeronavei includea o mitralieră Browning situată în aripa dreaptă a vehiculului, precum și o mitralieră Vickers în cabina din spate. Popularitatea bombardierului a fost explicată printr-un alt fapt important - a fost extrem de ușor de utilizat. Pilotul a fost ocupat de oameni cu ore de zbor minime.
Marauder
Printre americani, bimotorul Martin B-26 Marauder a ocupat nișa bombardierului mediu. Prima aeronavă din această serie a fost în aer pentru prima dată în noiembrie 1940, în ajunul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial. După câteva luni de funcționare a primelor B-26, a apărut o modificare a VB-26B. Ea a primit protecție îmbunătățită pentru armură, arme noi. Anvergura aripilor aeronavei a fost mărită. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce viteza,necesare pentru aterizare. Alte modificări s-au distins printr-un unghi crescut de atac al aripii și caracteristici îmbunătățite la decolare. În total, de-a lungul anilor de funcționare, au fost fabricate peste 5 mii de aeronave ale acestui model.
Primele operațiuni de luptă ale „Marauders” au avut loc în aprilie 1942 pe cerul Noii Guinee. Ulterior, 500 dintre aceste avioane au fost transferate în Marea Britanie în cadrul programului Lend-Lease. Un număr semnificativ dintre ei au acționat în bătălii din Africa de Nord și Marea Mediterană. B-26 și-au făcut debutul în această nouă regiune cu o operațiune majoră. Timp de opt zile la rând, trupele germane și italiene au bombardat lângă orașul tunisian Sousse. În vara anului 1943, aceleași B-26 au luat parte la raiduri asupra Romei. Avioanele au bombardat aerodromuri și noduri de cale ferată, provocând daune grave infrastructurii naziștilor.
Datorită succesului lor, mașinile americane erau în creștere. La sfârșitul anului 1944, au participat la respingerea contraofensivei germane din Ardenne. În timpul acestor bătălii aprige, 60 de B-26 au fost pierdute. Aceste pierderi ar putea fi trecute cu vederea pe măsură ce americanii au livrat din ce în ce mai multe din aeronavele lor în Europa. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Marauders au făcut loc celor mai moderne Douglase (A-26).
Mitchell
Celăl alt bombardier mediu american a fost B-25 Mitchell. Era o aeronavă cu două motoare cu un tren de aterizare cu trei roți situat în compartimentul fuzelajului din față și o încărcătură cu bombă de 544 de kilograme. Ca armă de protecție, Mitchell a primit mitraliere de calibru mediu. Ei erausituat în coada și nasul aeronavei, precum și în ferestrele sale speciale.
Primul prototip a fost construit în 1939 în Inglewood. Mișcarea aeronavei era asigurată de două motoare cu o capacitate de 1100 de cai putere fiecare (mai târziu au fost înlocuite cu altele și mai puternice). Ordinul de producție Mitchell a fost semnat în septembrie 1939. De câteva luni, experții au făcut câteva modificări în designul aeronavei. Cabina sa a fost complet reproiectată - acum ambii piloți puteau sta în imediata apropiere unul de celăl alt. Primul prototip avea aripi deasupra fuselajului. După revizuire, acestea au fost mutate puțin mai jos - la mijloc.
Noi rezervoare de combustibil sigilate au fost introduse în proiectarea aeronavei. Echipajul a primit protecție sporită - plăci de blindaj suplimentare. Astfel de bombardiere au devenit cunoscute ca modificarea B-25A. Aceste avioane au luat parte la primele bătălii cu japonezii după declararea de război. Modelul cu turnulețe de mitralieră a fost numit B-25B. Arma a fost controlată folosind cea mai nouă unitate electrică de la acea vreme. B-25B au fost trimise în Australia. În plus, ei sunt amintiți pentru participarea lor la raidul de la Tokyo din 1942. „Mitchells” au fost cumpărate de armata Olandei, dar acest ordin a fost dejucat. Cu toate acestea, avioanele au plecat încă în străinătate - în Marea Britanie și URSS.
Havok
Bombardierul ușor american Douglas A-20 Havoc făcea parte dintr-o familie de avioane care includea și avioane de atac și luptători de noapte. În anii de război, mașinileAcest model a apărut în mai multe armate deodată, inclusiv britanice și chiar sovietice. Bombarderii au primit numele în engleză Havoc („Havok”), adică „devastare”.
Primii reprezentanți ai acestei familii au fost comandați de Corpul aerian al armatei SUA în primăvara anului 1939. Noul model a primit motoare turbo, a căror putere era de 1700 de cai putere. Cu toate acestea, operațiunea a arătat că au avut probleme cu răcirea și fiabilitatea. Prin urmare, doar patru avioane au fost produse în această configurație. Următoarele mașini au primit motoare noi (deja fără turboalimentare). În cele din urmă, în primăvara anului 1941, Air Corps a primit primul bombardier A-20 finalizat. Armamentul său era alcătuit din patru mitraliere montate în perechi în nasul vehiculului. Aeronava ar putea folosi o varietate de proiectile. În special pentru el, au început să producă bombe de fragmentare cu parașute de 11 kilograme. În 1942, acest model a primit o modificare a Gunship-ului. Avea o cabină modificată. Poziția pe care o ocupa marcatorul a fost înlocuită cu o baterie de patru mitraliere.
În 1940, armata americană a comandat încă o mie de A-20B. Noua modificare a apărut după ce s-a decis să ofere Havok arme de calibru mic mai puternice, inclusiv mitraliere grele suplimentare. 2/3 din acest lot au fost trimise în Uniunea Sovietică în cadrul programului Lend-Lease, iar restul au rămas în serviciul american. Cea mai masivă modificare a fost A-20G. Aproape trei mii dintre aceste avioane au fost produse.
Cererea mare pentru Havok a încărcat fabricile lui Douglas la limită. A eiconducerea chiar a acordat licențe de producție către Boeing, astfel încât frontul să poată obține cât mai multe avioane. Mașinile produse de această companie au primit alte echipamente electrice.
„Tânțari”
Numai Ju-88 german a putut concura cu versatilitatea țânțarilor De Havilland în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Designerii britanici au reușit să creeze un bombardier care, datorită vitezei sale mari, nu avea nevoie de arme de protecție.
Este posibil ca avionul să nu intre în producție de masă, deoarece proiectul a fost aproape spart până la moarte de oficiali. Primele prototipuri au fost produse într-o serie limitată de 50 de mașini. După aceea, producția de avioane a fost oprită de încă trei ori din mai multe motive. Și doar perseverența conducerii Ford Motors i-a dat bombardierului un început în viață. Când primul prototip Mosquito a ieșit în aer în noiembrie 1940, toată lumea a fost uimită de performanța sa.
Baza designului aeronavei a fost un monoplan. Pilotul stătea în față, care avea o vedere excelentă din carlingă. O caracteristică distinctivă a mașinii a fost faptul că aproape întregul corp era din lemn. Aripile au fost acoperite cu placaj, precum și o pereche de lame. Radiatoarele erau amplasate în secțiunea din față a aripii, între fuzelaj și motoare. Această funcție de design a fost foarte utilă atunci când mergeți în croazieră.
În modificările ulterioare ale Mosquito, anvergura aripilor a fost mărită de la 16 la 16,5 m. Datorită îmbunătățirilor, sistemul de evacuare și motoarele au fost îmbunătățite. Interesant este că la început aeronava a fost considerată ca o aeronavă de recunoaștere. Și numai după ce a devenit clar că designul ușor are performanțe de zbor remarcabile, s-a decis să se folosească mașina ca bombardier. „Tânțarul” a fost folosit în timpul raidurilor aeriene ale aliaților asupra orașelor germane în ultima etapă a războiului. Au fost folosite nu numai pentru bombardarea punctuală, ci și pentru corectarea incendiului altor aeronave. Pierderile modelelor au fost printre cele mai mici în timpul conflictului din Europa (16 pierderi la 1.000 de ieșiri). Datorită vitezei și altitudinii zborului, Mosquito a devenit inaccesibil artileriei antiaeriene și luptătorilor germani. Singura amenințare serioasă la adresa bombardierului a fost avionul cu reacție Messerschmitt Me.262.
