Metroul din Moscova este unul dintre cele mai convenabile, fiabile și frumoase din lume. Cele 44 de stații ale sale au statutul de capodopere ale arhitecturii și sunt obiecte de patrimoniu cultural de importanță regională. Istoria metroului din Moscova (fotografiile unor stații sunt prezentate mai jos) este indisolubil legată de istoria țării noastre. Acest lucru este evident mai ales atunci când călătoriți prin stații însoțiți de un ghid care vorbește despre simbolurile conținute în elementele care decorează sălile.
Înainte de revoluția din 1917, visa doar la metrou
Istoria creării metroului la Moscova are ceva mai mult de 140 de ani - ideea organizării unei comunicații subterane între gara Kursk și Maryina Roscha a apărut în 1875. Primele schițe datează din 1902. Una dintre ele a fost dezvoltată de arhitectul P. A. Balinsky și de inginerul civil E. K. Knorre și ceilalți - inginerii feroviari N. P. Dmitriev, A. I. Antonovich și N. I. Golinevich. Duma orașului Moscova le-a respins pe ambele, dar acestea au servit drept bază pentru cel de-al treilea proiect, adoptat în 1913, precum și pentru cele ulterioare.
În primăvara anului 1914, la Moscova a început construcția metroului. Istoria, însă, dictează propriile condiții - în iunie, arhiducele Franz Ferdinand al Austriei a fost ucis la Saraievo. Tragicul eveniment a fost începutul primului război mondial, în care a fost atrasă și Rusia. Toate planurile de pace s-au prăbușit. Lucrările de construcție a metroului s-au oprit imediat ce au început.
Începutul istoriei sovietice a metroului din Moscova
Istoria creării metroului la Moscova a continuat abia după Revoluția din octombrie.
Până în 1923, capitala a simțit o penurie atât de acută de noduri de transport, încât părea imposibil să amâne instalarea liniilor de metrou. Vechile planuri au devenit învechite și s-a decis să apelăm la inginerii proiectanți de la faimosul concern german Siemens AG.
În 1925 proiectul era gata. A inclus 80 km de tuneluri subterane și 86 de stații, cu toate acestea, implementarea sa a necesitat o sumă de bani disproporționată decât se aștepta clientul, așa că acest proiect a fost respins.
În iunie 1931, la Plenul Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune, la propunerea lui L. M. Kaganovici, deputații au adoptat o decizie istorică de reluare a lucrărilor la metrou prin vot popular. Drept urmare, a fost organizat trustul Metrostroy, iar în noiembrie următorul proiect al primelor liniiprezentat Guvernului. Aproape imediat, au început să construiască tuneluri și să construiască stații. Astfel a început o nouă istorie a metroului.
Moscova a fost adăugată pe lista șantierelor șoc ale guvernului sovietic. Ulterior, în jurul construcției metroului s-au dezvoltat multe mituri și legende, au fost scrise multe cărți de autori sovietici și străini, care conțineau atât informații veridice, cât și fictive, au fost filmate un număr suficient de lungmetraje și documentare. Acest lucru este de înțeles - cea mai caldă perioadă a fost în perioada în care țara a fost condusă de Iosif Stalin.
Povești înfricoșătoare cu metroul
Poveștile de groază ale metroului din Moscova sunt în mare parte legate de amenajarea tunelurilor și de începerea construcției. Pe vremuri, li se spunea în șoaptă, cu ochii pe străini. În ciuda muncii puternice a mașinii de propagandă a lui Stalin și a luptei dure împotriva tuturor manifestărilor de nemulțumire populară, zvonuri înfiorătoare s-au răspândit în toată Moscova.
Una dintre poveștile de groază ale metroului din Moscova este încă legenda trenului fantomă. Se spune că uneori iese un tren din tunel, în ferestrele căruia sunt vizibile siluete de oameni îmbrăcați în uniforme gri ale închisorii - acestea sunt fantomele prizonierilor care au murit în timpul construcției tunelului. De obicei trenul trece fără oprire, dar uneori încetinește și ușile se deschid. Vai de cel care intră într-una dintre vagoane fără să se gândească la pasageri.
De menționat că istoria stațiilor de metrou din Moscova este plină de astfel de povești. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece în timp ce sapă gropi și tuneluri, constructorii de metrou în mod regulata dat peste rămășițele unor înmormântări antice. Desigur, nimeni nu a îngropat morții. Pur și simplu au fost reîngropați undeva în apropiere. Oamenii superstițioși au o astfel de atitudine față de morți și acum este considerat un semn rău - sufletele tulburate rătăcesc din stație în stație și se răzbune pe infractorii lor pentru pacea tulburată. Nerespectarea rămășițelor umane nu a putut decât să provoace tot felul de zvonuri în rândul oamenilor slab educați - o reacție firească la teama de pedeapsă din partea forțelor de altă lume.
Câteva puncte de vedere asupra construcției șoc a URSS
În mintea rușilor, existau mai multe puncte de vedere asupra modului în care a avut loc construcția metroului la Moscova.
Istoria oficială, prezentată în mass-media stalinistă, povestește despre eroismul poporului sovietic, care într-o perioadă scurtă de timp a realizat o altă ispravă muncii în folosul iubitei lor patrii și a construit cel mai bun metrou din lume. într-un timp record. Rolul de conducere și îndrumător al PCUS și al Comitetului său Central i s-a atribuit un spațiu special, onorabil și foarte extins acolo.
Istoria lui Hrușciov și post-sovietică a metroului din Moscova vede cel mai important lucru în denunțarea cultului personalității unui tiran care s-a delectat cu puterea sa nelimitată și a ucis o mulțime de oameni. Această versiune a fost mult timp considerată singura adevărată. Mass-media a scris despre modul în care oamenii au murit cu mii de oameni din cauza suprasolicitarii și au fost trimiși în lagăre pentru sabotaj, sabotaj și participare la comploturi de spionaj împotriva regimului sovietic. Cum a fost cu adevărat?
De la primele planuri la lansarea primei etape
În 2012, a fost publicată în rusă cartea istoricului german Dietmar Neutatz „Metroul din Moscova – de la primele planuri la marea construcție a stalinismului (1897-1935)”. El și-a scris lucrarea la sfârșitul anilor 90, iar omului de știință i-a luat cinci ani să lucreze la carte. El a studiat cu scrupulozitate tot ce a păstrat istoria metroului din Moscova. Documente foto, știri, materiale de arhivă, articole din ziare și reviste, lucrări științifice ale colegilor referitoare la istoria metroului din Moscova, au fost studiate de el cu pedanterie pur germană.
Perioada cercetărilor sale acoperă 1897-1935, adică perioada de la nașterea ideii de reconstrucție a structurii de transport a Moscovei până la lansarea primei etape. Se întreabă de ce nu au început să construiască metroul când a apărut nevoia și au apărut primele proiecte reale, iar țara era fabulos de bogată? De ce a îndurat poporul rus atât de multe greutăți și și-a pierdut sănătatea pe un șantier periculos, fără a cere remunerații mari și alte compensații?
Evident, nevoia metroului a apărut încă din vremea țaristă, când, după transferul capitalei de la Sankt Petersburg la Moscova, s-a revărsat în ea un flux de populație nouă. Acest flux s-a intensificat și mai mult după începerea colectivizării, când oamenii, după ce au pierdut oportunitatea de a trăi și de a lucra normal pe pământul lor, fugind de foamete și devastare, au fost nevoiți să caute adăpost în orașe, inclusiv în Moscova.
Domnul Neutatz ridică probleme foarte importante cu privire la țara noastră, luând ca model istoria Metroului Moscovei. În prefața cărții sale, el scrie că această întrebare îl intereseazădatorită asemănării mentalității popoarelor rus și german - ambii, prin natura lor, muncitori, și ambii tind să cadă sub puterea conducătorilor totalitari. El subliniază că în Germania nazistă s-au desfășurat procese asemănătoare celor care au funcționat la noi, iar la noi acest lucru este deosebit de caracteristic în modul în care s-a dezvoltat istoria metroului. Moscova este o distribuție din întreaga țară, iar sarcina istoricului, alături de studierea evenimentelor din trecut, este să analizeze evenimentele care au avut loc pentru a preveni repetarea greșelilor trecutului.
Metro 2
Există secrete la metroul din Moscova astăzi? Istoria faptelor și secretelor interesante se ascunde nu prea lung. Acest lucru se aplică, de exemplu, rețelei extinse de căi ferate și buncăre, care în anii puterii sovietice au fost săpate în subteran și echipate cu tehnologie de ultimă oră. Dar cândva, un incident care a avut loc la 6 noiembrie 1941, în ajunul unei parade militare în onoarea celei de-a 24-a aniversări a Revoluției din octombrie, a dat naștere la o mulțime de zvonuri și presupuneri în rândul moscoviților.
Marele Război Patriotic era deschis. Germanii, la puterea deplină a armatei lor, au lansat Operațiunea Taifun, care urmărea cucerirea capitalei URSS. În ajunul sărbătorii, bătăliile au tunat deja la câteva zeci de kilometri de Moscova, dar cartierul general, condus de Comandantul Suprem Suprem, a continuat să rămână în oraș. La stația de metrou Mayakovskaya a avut loc un miting. Dintr-o dată, întâlnirea a fost întreruptă și însuși Iosif Vissarionovici Stalin a apărut în fața mulțimii. A ținut un discurscare a dat putere și curaj locuitorilor și apărătorilor orașului. Apoi conducătorul a părăsit gară la fel de brusc și de misterios cum apăruse. În același timp, nimeni nu a văzut cum a părăsit comandantul suprem din cartierul general, în care se afla până în acel moment, sau cum s-a întors la el.
Adevărul este că, pe lângă acele stații și linii de metrou care sunt cartografiate și cunoscute de toată lumea, metroul din Moscova are o infrastructură subterană extinsă, care constă în cea mai mare parte din facilități secrete. Cu mâna ușoară a editorilor revistei Ogonyok, aceștia au primit numele Metro 2.
În ciuda faptului că, cu ajutorul radiației infraroșii și al analizei spectrale detaliate realizate din sateliții artificiali de pe Pământ, aceste obiecte au fost de mult reparate, iar informațiile despre ele se scurg treptat în mass-media, pentru majoritatea oamenilor rămân un mister cu șapte sigilii.
Aceste facilități sunt în prezent bine întreținute, deoarece continuă să aibă o importanță strategică deosebită.
Multe secrete vechi ale „Metro 2” sunt dezvăluite în romanul „Iadul” al lui Vladimir Gonik. A lucrat la carte în mod intermitent timp de trei decenii, începând cu sfârșitul anilor’60. Autorul însuși a coborât în mine de multe ori, a discutat cu veteranii Metrostroy, precum și cu militarii care au deservit instalațiile subterane.
Vladimir Gonik a lucrat multă vreme ca medic într-o policlinică a Ministerului Apărării. Putem spune că și-a dedicat întreaga viață temnițelor din Moscova. În anii puterii sovietice, astfel de hobby-uri au fost interzise și strictau fost pedepsiți, așa că Vladimir Semionovici și-a condus cercetările cu cea mai strictă încredere. În 1992, ziarul Sovershenno Sekretno a publicat primul fragment din romanul său, iar apoi revista Yunost a tipărit întregul roman, scurtând oarecum unele dintre capitolele sale.
Cartea se adresează tuturor celor care sunt interesați de istoria metroului. Moscova lui Gonik nu seamănă cu Moscova lui Gilyarovsky, dar călătoriile lui prin labirinturile metroului arată la fel de amenințătoare precum secretele canalului Neglinka închis într-o țeavă de piatră descrisă de Gilyarovsky.
Tururi
La metroul din Moscova funcționează un birou de turism. Este situat în stația Vystavochnaya, iar la stația Sportivnaya este organizat Muzeul Poporului de Istorie a Metroului din Moscova. Un număr mare de trasee îi prezintă pe oaspeții capitalei și moscoviților nu numai în cele mai frumoase gări, ci și în viața interioară, subterană a întreprinderii.
În poveștile ghidurilor - întreaga istorie a metroului din Moscova. Pentru copii, în funcție de vârstă, au fost dezvoltate programe separate. Acestea includ o vizită la depozitul electric. Copiilor li se oferă posibilitatea de a sta în cabina șoferului și de a vedea ce mecanisme controlează mișcarea trenului. Aceștia sunt, de asemenea, familiarizați cu munca altor specialiști în metrou.
Pentru elevii de liceu, excursiile sunt o oportunitate de a decide cu privire la viitoarea lor profesie și de a afla cum să învețe un job care le place.
Oaspeților capitalei le place de obicei să asculte povești înfricoșătoare despre metroul din Moscova.
O vizită la Muzeul Metroului vă permite să vedeți în miniatură lucrările majorității sistemelor de metrou - cabine de metrou, turnichete,semafoare, o scară rulantă etc. Macheta mare a tuturor liniilor de metrou cu trenuri care se deplasează pe străzile Moscovei este realizată cu mare precizie și arată foarte impresionant.
Cele mai frumoase stații
Frumusețea stațiilor de metrou din Moscova este meritul unor arhitecți și artiști sovietici remarcabili. Aceștia sunt, desigur, arhitecții Alexei Shchusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dușkin, soții Ivan Taranov și Nadezhda Bykova, artiștii Pavel Korin, Vladimir Frolov și Alexander Deineka, sculptorul Matvey Manizer și alții. Următoarele stații își datorează designul talentelor și diligenței lor: Komsomolskaya, Mayakovskaya, Novoslobodskaya, Taganskaya, Teatralnaya, Novokuznetskaya, Piața Revoluției și altele. Istoria numelor stațiilor de metrou din Moscova este direct legată de principalele evenimente din țara noastră și de numele străzilor și piețelor în care se află intrările.
Stilul de design al holurilor și al holurilor de gară îndeplinește cele mai în alte canoane ale artei. Aici și Imperiul Stalinist, și Art Deco, și Art Nouveau, și Baroc și Clasicism. Totul se face la scară mare, bogat și foarte scump.
În ceea ce privește materialele folosite pentru decorare, acestea sunt diverse tipuri de marmură, granit, pietre semiprețioase Ural, oțel, bronz, alamă și sticlă sm alt.
Fiecare stație merită un tur separat, deoarece interioarele prezintă scene din istoria țării noastre.
Pe lângă decorul rafinat, toate facilitățile sunt echipate cu sisteme perfecte de ventilație, drenaj și alimentare cu energie.
Stația Mayakovskaya
Această stație este considerată una dintre cele mai frumoase din lume. În 1939, a câștigat Marele Premiu la Târgul Mondial de la New York „Tomorrow’s World”. O copie redusă a stației a fost expusă în pavilionul dedicat URSS. Stația este situată sub Piața Triumphalnaya la o adâncime de 33 de metri. Bolțile sale de cinci metri sunt susținute de stâlpi de oțel montați pe o grindă de un metru și jumătate așezată pe o placă de beton armat. Coloanele susțin nava cu trei secțiuni cu o structură complexă de bare metalice.
Tavanul este iluminat de aplice rafinate - 16 lămpi sunt fixate în jurul perimetrului fiecărei cupole, care în viitor arată ca candelabre de lux.
Pentru proiectarea gării s-au folosit panglici din oțel inoxidabil ondulat lustruit și panouri de mozaic din sm alt cu parcele pe tema „Ziua Țării Sovietelor” de artistul A. Deineka. Între panouri și plăci de oțel sunt panouri realizate dintr-o bijuterie semiprețioasă a Uralului, rodonit.
Etajul gării este, de asemenea, rafinat. De-a lungul marginilor platformei, este căptușită cu granit gri, care subliniază ornamentul diferitelor tipuri de marmură - salieti roșu, gazgan galben, sadakhlo de măsline, precum și ufaley, aduse din diferite regiuni ale Uniunii Sovietice..
În timpul Marelui Război Patriotic, sub arcadele gării a fost organizat un adăpost antibombe, iar acolo au coborât moscoviții în timpul bombardamentelor. Stația ar putea găzdui simultan până la 50.000 de persoane. Aici se afla și cartierul general al comandamentului apărării aeriene.
Sistemul de ventilație al stației este conceput astfel încâtca în orice moment al anului și cu orice plenitudine, aerul din el să rămână proaspăt.
Novoslobodskaya
Imediat după deschiderea gării, care a avut loc în 1952, moscoviții admiratori au numit Novoslobodskaya „Povestea subterană” și „Floarea de piatră”. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece interioarele sale au fost realizate de pictorul de icoane ereditar, artistul Pavel Korin. Opera sa se remarcă prin profunzime, spiritualitate și tandrețe melodioasă - așa a vorbit Patriarhul Alexi despre stilul său.
Iluminate cu artă, 32 de vitralii înfățișează plante fantastice. Pilonii pe care sunt asezati sunt tivita cu alama aurita si otel. Vedetele și oamenii de profesii diferite sunt realizate în aceeași tehnică pe medalioane mici și rotunde.
Pe peretele sălii principale, la capăt, se află un panou mare „World Peace”. Pe ea este o mamă care ține un copil în brațe. Este evident că acest complot este inspirat de imaginile picturii cu icoane ale Fecioarei. Porumbeii își întinseră aripile peste capul femeii. Anterior, în locul lor a fost un portret al lui Stalin, dar în timpul erei Hrușciov, ca parte a unei campanii de dezmințire a cultului personalității, chipul liderului a fost îndepărtat, iar păsările au apărut în locul său.
Pătratul Revoluției
Stația de metrou Ploshchad Revolyutsii, ca cele două descrise mai sus, este opera arhitectului Alexei Nikolaevich Dushkin.
80 de sculpturi din bronz care decorează sălile gării au fost turnate în atelierul lui Matvey Genrikhovich Manizer. Fiecare compoziție sculpturală corespunde unei pietre de hotar în istoria URSS. Atingerea lor este considerată un semn bun și promite împlinirea dorințelor. Cel mai popularla oamenii superstițioși, locurile sunt vizibile clar pe fiecare figură - strălucesc deosebit de puternic. Oamenii obișnuiți au pozat pentru fiecare personaj, dar în viitor, evenimente unice au fost notate în soarta fiecăruia dintre ei.
Deci, pentru figura unui marinar-semnalizator în natură, a servit un cadet al școlii navale Olympy Rudakov. Ulterior, s-a întâmplat să participe la ceremonia de încoronare a Elisabetei 2 și să danseze turneul de vals cu ea.
Un alt cadet, Alexei Nikitenko, a fost ales pentru figura de marinar revoluționar. Câțiva ani mai târziu, pentru participarea la războiul cu Japonia, i s-a acordat steaua de aur a Eroului Uniunii Sovietice.
În 1941, sculpturile au fost evacuate în Asia Centrală. La întoarcerea de acolo, au fost parțial distruși. Cu toate acestea, în curând restauratorii le-au readus la aspectul inițial.
În concluzie, aș dori să răspund la întrebarea pusă la începutul articolului: „Care este povestea adevărată a metroului?”
Moscova este într-adevăr o copie redusă a întregii Rusii și reflectă viața fiecărei regiuni. Istoria marii construcții arată în mod clar că noi, poporul ruși, știm să muncim fără să ne cruțăm și să ne iubim sincer Patria Mamă, iar necazurile și greutățile care ne cad uneori în sarcina noastră cu curaj și statornicie, fără să ne pierdem credința, speranță și prezență de spirit.
