Cu aproximativ 300 de ani în urmă, cuvântul „post” desemna stații intermediare, unde oamenii guvernamentali schimbau caii de post, uneori foarte obosiți și conduși. Pe atunci nu exista alt transport decât tras de cai. Deci, cine erau caii de poștă și de ce se numeau așa?
În secolul al XVII-lea, o călătorie prin întinderile Rusiei a fost nu doar un eveniment serios, ci și semnificativ. La început, caii lor au fost folosiți pentru transport. Dar nu puteau parcurge distante mari, oboseau si aveau nevoie de o schimbare. Caii guvernamentali au venit în ajutorul călătorilor. Au început să fie numite poștale, iar drumul - calea poștală.
Post cal și dezvoltare industrială
Locul unde se schimbau caii a fost numit mai întâi groapă sau han, iar abia apoi stație poștală. Fiecare stație avea propriul îngrijitor, care verifica documentele și dădea permisiunea de a schimba caii. Transportul tras de cai transporta în principal corespondență și cei care trebuiau să livreze aceste scrisori cu propriile mâini.
Am mers cupoștași și curier, curier și doar călători pentru orice altă nevoie. La sfârșitul secolului al XVII-lea, decretul imperial de stat a mărit numărul de posturi și de cai și a apărut un orar. Adică, ora sosirii calului de poștă și trăsura a fost cunoscută dinainte și totul era gata pentru expedierea ulterioară.
Apariția hotelurilor și a freelancerilor
Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, hotelurile au început să apară în curțile poștale de prima și a doua categorie, iar mai multe provincii au fost chiar scutite de taxa poștală. Totodată, a fost emis un decret care permitea folosirea unui cal de poștă de către oamenii liberi. Ei ar putea colecta bani liniari și să-i folosească în propriile lor scopuri. Câștigurile lor au fost foarte decente. Salariul șoferilor de taxi poștal deținut de stat, dimpotrivă, era slab.
Serviciul numit era la mare căutare, mai ales în rândul poporului suveran. Iar trezoreria a primit un profit considerabil din creșterea numărului de stații și echipaje. Au existat și mai multe rute poștale, au fost construite nu numai în direcția orașului Pskov, ci și spre Est. Peste tot erau așteptate știri atât de la suveran, cât și de la oamenii obișnuiți.
Tripleți de cai și clopoțel
În același timp, în loc de un cal de poștă înhamat la trăsură, au început să apară troikele, iar numărul lor a început să crească proporțional cu creșterea rutelor siberiene. Frig, frig, distanțe lungi părăsite și, în mare parte, off-road impracticabil au necesitat mai multă rezistență și forță. Poștașii au fost chiar obligați să atârne hamuri pe arcul din mijlocclopoțel și din motive întemeiate.
El a anunțat sosirea trăsurii la stația poștală și a avertizat cărucioarele poștale care se apropiau pentru a evita o coliziune. Clopotului îi datorează caii de poștă apariția lor în literatură. Mulți autori au menționat în lucrările lor troica poștală și sunetul vesel și senin cu care a alergat, livrând pasageri și scrisori.
Stafeta poștași
Drumul poștal era marcat cu verste, iar numărătoarea acestora era ținută din curtea poștală principală - Poșta. Verstele erau marcate cu stâlpi. Fiecare dintre ei a marcat restul distanței până la oraș și poteca deja parcursă. Dar așa este aranjat calul - obosește, vrea să mănânce, să bea și să se odihnească. Din acest motiv, întregul serviciu poștal din acea vreme funcționa pe baza unei curse de ștafetă.
După ce a parcurs drumul către o anumită stație, echipajul s-a întors acasă, predând trimiterile poștale următoarei. Pentru comoditate, caii se schimbau cel mai des în trăsură. Acest lucru a făcut posibil să nu se transfere încărcături dintr-un loc în altul și să nu se piardă timpul. A călări pe „pasageri” însemna că încărcătura sau bagajele erau transferate de la o trăsură la alta, dar caii nu erau schimbați. În acest caz, s-a pierdut mult timp la stația poștală.
Coșerii ruși în literatură
Timpul era deosebit de prețios pentru poștașii ruși. Obișnuiau să conducă cu o viteză destul de mare, ceea ce de obicei îi speria foarte mult pe străini. Multe lucrări ruseșticei care au menționat caii poștale au descris acel curaj curajos care era inerent taximetriștilor ruși. Așadar, viteza mare a căruciorului de corespondență a fost descrisă și de A. S. Pușkin în „Eugene Onegin”. În al șaptelea capitol al lucrării, el a comparat conducerea rapidă a cocherilor ruși cu conducătorul de care a zeului Ahile. El a dedicat acestui subiect povestea „The Stationmaster”.
Pușkin însuși a folosit adesea serviciile poștașilor, i-a iubit și și-a amintit de ele cu o vorbă bună. În plus față de el, mulți scriitori și poeți au descris viața și serviciul cocherilor (Vyazemsky P. A. „Gata”, Cehov A. P. „Poșta”), cât de dificil și periculos a fost. Apropo, au fost și străini care au scris capitole individuale sau chiar opere întregi de literatură menționând cai poștali și poștași ruși.
Dezvoltarea serviciului poștal
An de an, serviciul poștal s-a îmbunătățit, iar suveranii au făcut modificări în activitatea sa. Așadar, fiecare călător de pe drum a primit un document special, fără de care era problematică părăsirea limitelor orașului.
Podorozhnaya - acesta era numele acestei lucrări. Ea certifică identitatea călătorului, scopul călătoriei. Documentele au fost supuse verificării obligatorii la stațiile poștale și serviciile de pază. Fără hârtie de călătorie, era imposibil să obțineți un cărucior de poștă. Câți cai vor fi eliberați era indicat în același loc și numărul acestora depindea de rangul și rangul pasagerului. Același Pușkin, după ce a studiat la liceu, avea dreptul la un echipaj de trei cai putere, iar gradele generale puteau conta deja pe cincisprezece sau chiarpentru toate cele douăzeci.
Călătorind călare a fost o distracție preferată a scriitorilor și poeților. Drumurile și impresiile aferente se găsesc în lucrările lui Karamzin, Lermontov, Gogol. Tristețea despărțirii și bucuria întâlnirii sunt remarcate în lucrările lor ale poeților ruși din secolele XVIII-XIX. Asemenea emoții sunt aproape întotdeauna asociate cu trăsurile poștale, cu clopotele și coșorii.
