Calitatea pavajului este în mare măsură influențată de metoda de așezare a materialului. Betonul asf altic trebuie să fie întotdeauna compactat cu grijă. În caz contrar, din cauza densității sale insuficiente, acoperirea va fi de proastă calitate, iar drumul va începe să se prăbușească imediat după reparație sau construcție. În acest proces, trebuie luate în considerare multe nuanțe, în special, trebuie luat în considerare coeficientul de compactare al betonului asf altic.
Seal
Consolidați stratul superior al drumului deja la ultima etapă de așezare. Eficacitatea acestui proces va depinde de producătorul produsului, de temperatura la care este realizată zidăria, de proporția de bitum, de calcule, inclusiv de calculul factorului de compactare a betonului asf altic și de mulți alți factori.
Produsele cu un conținut ridicat de nisip zdrobit sunt greu de compactat. Dar, cu toate acestea, procedura, chiar și cu utilizarea lor, este foarte importantă. Astfel, conform statisticilor, 50% din distrugerea de pe drumuri a fostcauzată de faptul că compactarea betonului asf altic a fost efectuată incorect, insuficient.
Funcții
În timpul implementării acestui proces se formează structura suprafeței drumului, ceea ce duce la rezistența acestuia. Influența compactării competente a betonului asf altic se manifestă în următoarele procese:
- Particulele solide ale materialului se unesc și devine mai puternic.
- Aerul este stors, iar stratul de acoperire devine mai puțin poros, ceea ce duce, la rândul său, la o creștere a rezistenței la apă și la îngheț a drumurilor.
- Numărul de legături pe unitate de volum este înmulțit, ceea ce duce la durabilitatea și fiabilitatea acoperirii.
- Proprietățile de temperatură ale AB se îmbunătățesc, iar stratul de acoperire începe să răspundă mai puțin la încălzire sau răcire.
Metode
Există mai multe moduri de a efectua această manipulare. Acestea sunt aplicate ținând cont de beneficiile economice ale întregului eveniment și de cantitatea de muncă.
Rolarea este rularea unui tambur sau a unei anvelope pneumatice. Alegerea echipamentelor se face tinand cont de restul unitatilor folosite, de caracteristicile suprafetei. Ca rezultat al procedurii, în straturi apare o deformare reziduală.
În procesul de creștere a densității, aceasta scade. În cele din urmă, straturile puternice rămân fără deformare. În timpul rulării, compactarea este foarte puternică. Atunci când este executat corespunzător, nici măcar nu permite o contracție suplimentară a betonului asf altic după compactare la conducerea mașinilor.
Cele mai bune rezultate se obțin atunci când temperatura produselor de tratament a fost aleasă să fie optimă. De obicei aveți nevoie de 60 de grade mai mult decât punctul de înmuiere al lianților utilizați. Cel mai adesea, 105-120 ° C este suficient. Efectuați procedura folosind pavele speciale concepute special pentru a lucra la această temperatură.
Vibrația este un alt mod de rulare. La așezarea acestui tip de suprafață se comunică fluctuații, la care se realizează cea mai bună compactare. Acest lucru necesită mașini speciale.
Determinarea coeficientului
Pentru a testa suprafața drumului finit, probele sunt tăiate sau forate în trei locuri pe un teren de 700 de metri pătrați. Probele se prelevează în decurs de 1-3 zile dacă vorbim de un amestec fierbinte și 15-30 de zile dacă se folosește un amestec rece. Caracteristicile probelor depind de compoziție. În betonul asf altic nisipos, proba trebuie să aibă o dimensiune de cel puțin 50 mm în diametru și o masă totală de 1 kg. Dacă este un material cu granulație fină, atunci trebuie să utilizați 70 mm și 2 kg. Grosier necesită 100 mm și 6 kg.
Din mostrele pentru experimente, sunt selectate 3 mostre de forma unui paralelipiped. Lungimea laterală este de 50-100 mm. Pentru a determina ce coeficient de compactare al betonului asf altic va fi în acest caz, utilizați următorul algoritm:
- În primul rând, probele sunt uscate la greutate constantă, apoi răcite și suspendate în aer.
- Apoi calculați densitatea reală.
- În continuare, calculați media a 3 mostre.
- Probele cu miezuri sunt încălzite în dulapuri termice. Temperatura pentru această procedură este determinată separat pentru fiecaretip de amestec.
- Apoi probele sunt zdrobite, distribuindu-le în forme, compactate sub o presă cu o presiune de 40 MPa, apoi se măsoară înălțimea.
- Probele de amestecuri fierbinți sunt compactate prin vibrație și apoi compactate în plus sub presiune.
Pe baza datelor obținute, se cunoaște densitatea probelor deformate. Calculați valorile standard medii. Factorii de compactare se calculează prin împărțirea densității reale la standard. Dacă se dovedește că valoarea este insuficientă, atunci se consideră că calculul compactării betonului asf altic este incorect: suprafața este slab compactată.
Semnificat
Nu este nevoie în mod special de a descrie semnificația acestui indicator. Determinarea coeficientului de compactare al betonului asf altic afectează direct caracteristicile ulterioare ale suprafeței. Se folosește atât la repararea acoperirilor, cât și la construcția acestora.
În acest moment, tehnologiile avansate și formulele de calcul al coeficientului de compactare al betonului asf altic fac posibilă finalizarea de cele mai multe ori a sarcinii de amenajare a drumului. Acoperirea este uniformă și destul de densă. Coeficienții medii de compactare a betonului asf altic, de exemplu, pentru Sankt Petersburg în ultimii 5 ani au fost 0,98-0,99. Reducerile de compactare au depășit rar 3-5%.
Lista de cerințe
Coeficientul de compactare al betonului asf altic conform GOST trebuie să îndeplinească o serie de cerințe. Printre aceștia se numără următorii indicatori:
- Peste 0,98 pentru amestecuri reci.
- Mai mult de 0,98 - pentru amestecuri calde de tip B.
- Peste 0,99 pentru amestecuri caldetip A și B.
Este important și corect să folosiți diagrama de flux de compactare a drumului.
Schema tehnologică
Principala cerință în procesul de compactare este efectuarea procedurii la cea mai mare temperatură posibilă a suprafeței. Când temperatura este ridicată la 100-140°C, suprafața devine mai puțin vâscoasă. Rola aplică forțe tangențiale care depășesc rezistența la forfecare. Acest moment este cel mai de succes pentru o creștere competentă a densității.
Când amestecul se răcește, bitumul devine mai dur. Sunt necesare mai multe eforturi pentru a crește densitatea: de exemplu, la o temperatură de 70 ° C, numărul de treceri de rolă se triplează. Durata de acțiune este afectată de frecarea nisipului și a pietrei și de nivelul de aderență al bitumului la piatră.
Când se folosesc agregate cu corpuri de lucru pentru compactare, atunci există oportunități de compactare de către forțele tehnologiei. Acest lucru duce la crearea unor straturi uniforme de acoperire. Tipurile de pavele și eforturile de pre-compactare influențează alegerea tipului de role. De obicei, compactarea suplimentară se realizează folosind role ușoare de 5-6 tone sau anvelope pneumatice.
Durata procedurii este afectată de grosimea stratului, aspectul acestuia și condițiile meteorologice. Când temperatura este sub 10 °C, procedura se efectuează în câteva minute.
Act of Trial Compactation
Actele de compactare de probă sunt clasificate ca producție și documentație tehnică în timpul lucrărilor rutiere. Ei întocmesc acte după ce efectuează cercetări pentru a determina valoarea coeficientului de compactare a betonului asf altic.
Compoziția actelor include o serie de nuanțe. Lista se termină cu următoarele elemente:
- Numele și caracteristicile obiectului.
- Specificații materiale.
- Condițiile în care este compactat sunt temperatura atât a stratului de acoperire, cât și a aerului.
- Numărul de permise efectuate, viteza patinoarului.
- Rezultatele testelor de laborator - grosimea stratului, densitatea, coeficientul de compactare al stratului de nivelare a betonului asf altic.
Actele sunt semnate de reprezentanți ai laboratoarelor care au efectuat analizele, reprezentanți ai producătorilor.
Așezare
Suprafața drumului finit trebuie să respecte cerințele GOST și TU. Dacă, de exemplu, coeficientul de compactare al betonului asf altic nu respectă GOST, atunci drumul este distrus foarte repede și fondurile sunt cheltuite din nou pentru repararea acestuia.
Așezarea suprafeței se efectuează în următorii pași:
- În primul rând, se studiază caracteristicile solului, nivelul apei subterane, corectitudinea altor lucrări geodezice. Apoi alegeți tipul adecvat de acoperire. Se alege atât ținând cont de caracteristicile amplasamentului, cât și de cerințele necesare drumului.
- În continuare alege echipamentul. Ei calculează termenele limită pentru finalizarea sarcinii, determină data aproximativă pentru lansarea drumului.
- Lucrările de punere în scenă sunt în curs.
Acordați o atenție deosebită selecției mașinilor de asf altat, calculului coeficientului necesar de compactare a betonului asf altic și respectării cerințelor GOST.
Articole obligatorii
În același timp, construcția de drumuri constă nu numai înproceduri de styling. La urma urmei, trebuie mai întâi să demolați straturile superioare ale solului, să le eliminați de rădăcinile copacilor și ierburilor. În caz contrar, acoperirea va fi ruptă de ei. Efectuați cu atenție dispozitivul sistemului de drenaj.
Apoi pune bazele. Rareori este din beton monolit: chestia este că o astfel de fundație costă mult mai mult decât concurenții săi. Prin urmare, piatra zdrobită este mai des folosită. Așezați-l în straturi: mai întâi, stratul inferior de pietre mari - până la 70 mm, care vă permite să scurgeți apele subterane, apoi cel din mijloc - până la 40 mm, care ajută la distribuirea uniformă a sarcinilor, iar la sfârșit partea de sus one - până la 20 mm, distribuie, de asemenea, sarcinile și contribuie la contracția betonului asf altic după compactare.
Cum să stilizezi
Procedeul în sine este produs de pavaje de asf alt. Acestea sunt module pe omizi sau cu mișcări de tractor, corpurile de lucru sunt atașate la ele - o bară de manipulare și o șapă. Placa vibrează și este statică.
Autobasculantele încarcă amestecul în buncărele de primire ale mașinii, apoi merge în camera melcului și este distribuit pe toată lățimea de pavaj. Mașinile sunt selectate în funcție de puterea și performanța lor. Acest lucru este important deoarece diferitele tipuri de construcție necesită proprietăți foarte diferite ale agregatelor. De obicei, acoperirile netede sunt obținute folosind vehicule pe șenile. Dar în condițiile străzilor înguste ale orașului, vehiculele pe roți sunt folosite mai des. Cu cât pavajul este mai lat, cu atât procesul este mai economic.
Pentru a compacta în cele din urmă acoperirea, utilizați dispozitive care se potrivesc tipului de suprafață. Aceasta poatefie role ușoare de până la 4 tone, medii - până la 6 tone, role tandem, plăci vibrante și așa mai departe.
Personal
Interpreții joacă un rol important. Avem nevoie de oameni care să calculeze corect coeficientul de compactare necesar al betonului asf altic, pentru că altfel întregul proces se va face în zadar. Pentru a crea o suprafață durabilă aveți nevoie de:
- Operator pavaje asf alt.
- Șofer de basculantă.
- Maeștri constructori de drumuri în număr de 5-10 persoane.
Toți trebuie să respecte cu strictețe instrucțiunile tehnologice pentru așezarea AB.
Instrucțiuni tehnologice
Crearea suprafeței drumului ar trebui să aibă loc în sezonul cald la o temperatură de +10 grade toamna și +5 primăvara.
Conform standardului GOST, materialele AB sunt împărțite în două soiuri:
- Pentru coafare la temperaturi ale aerului peste +5 °C.
- Pentru coafare la -25 până la +5°C.
Procesul se desfășoară după aproximativ aceleași scheme. Dar temperatura de încălzire a amestecului va fi diferită. Va depinde de vreme, tipul de beton asf altic, grosimea suprafeței. Nu puneți niciodată asf alt când plouă.
La fel ca determinarea incorectă a coeficientului de compactare a betonului asf altic, erorile în livrarea unui amestec de o anumită temperatură pot fi fatale. Aceștia încearcă să reducă timpul de livrare la valorile minime.
Asf altul este încărcat continuu în pavaje. Dacă există pauze, atunci resturile de material nu sunt îndepărtate din buncăre, astfel încât alimentatorul să nu se răcească. Acestea sunt acoperite până la reluarea livrărilor. Până la sfârșitul lucrărilor, amestecul trebuie consumat până la capăt, iar betonul asf altic nu trebuie să rămână nicăieri.
Mașina rulează cu o viteză de 2,5-3m/min, valoarea este constantă. Amestecuri calde fierbinți sunt încărcate atunci când tamperul este activat. În cazul lucrului cu materiale reci, acesta este oprit. Asigurați-vă că tăiați marginile benzilor imediat după finalizarea lucrărilor pentru a crește densitatea.
Dacă pe șantier există benzi înguste neasf altate, atunci betonul asf altic este așezat manual. Nu în toate cazurile, funcționarea mașinilor este posibilă, dacă vorbim, de exemplu, de străzile înguste ale orașului, de curbe. Alinierea se realizează cu role metalice. Înainte de a începe lucrul, uneltele trebuie încălzite.
După așezarea suprafeței, compactarea se realizează cu ajutorul unor ciocăni, role, unități de vibrație și așa mai departe. Dacă în unele zone se constată defecte, acestea se ung cu bitum fierbinte, iar apoi, umplute cu beton asf altic, se compactează. În timpul așezării, se monitorizează temperatura amestecului și grosimea straturilor.
Corrituri
Astăzi, betonul asf altic este principalul material folosit în construcția drumurilor. Toate străzile, podurile și aerodromurile sunt amenajate de el. Dar există multe tipuri. De exemplu, unele dintre ele sunt folosite la hidroizolarea acoperișurilor, tunelurilor, pardoselilor și așa mai departe.
Iarna, amestecurile reci sunt folosite pentru a sigila găurile de pe drumuri. Este important să se calculeze coeficientul de compactare al betonului asf altic, iar în acest caz este extrem de precis. Ei folosesc aceeași formulă pentru asta. Pentru a calcula, împărțiți densitatea reală a probelor la standard. Valoarea corect ajustată a compactării betonului asf altic după pavaj permite asf altului să servească o perioadă lungă de timp. Dacă se stabilește că densitatea este insuficientă, atunci lucrarea este reluată, altfel drumul se va prăbuși rapid. Prin urmare, este important să folosiți corect formula pentru coeficientul de compactare al betonului asf altic.
Tehnologie
Corrigerea nu este cel mai dificil proces. Dacă groapa este mică, închideți-o cu unelte de mână. Marcarea parcelelor se efectuează cu hărți, contururile sunt tăiate cu freze de îmbinare, ciocane pneumatice sau hidraulice, perforatoare și așa mai departe. Dacă gaura este mare, se folosesc tăietoare de trase.
Apoi groapa este curățată de deșeurile de construcții și tratată cu bitum lichid. Acest lucru se face și manual și, uneori, cu utilizarea distribuitoarelor de asf alt. Betonul asf altic este livrat cu autobasculante, dar dacă volumele sunt mici și defectele sunt împrăștiate, atunci există riscuri ca amestecul să se întărească devreme. Prin urmare, se folosesc reparatori cu încălzire constantă a amestecului.
Amestecuri aduse la temperaturile potrivite sunt turnate în groapă. Se aplică manual sau cu pavele. Dacă groapa este puțin adâncă, atunci se pune mai întâi piatra zdrobită în ea. La determinarea grosimii pavajului din beton asf altic, se iau în considerare GOST-urile compactării betonului asf altic, lăsând o marjă pentru aceasta. Creșteți densitatea suprafeței, folosind role mecanice manuale sau speciale.
Cheltuieli
Cantitatea de material,cheltuiți pentru repararea drumului depinde de grosimea straturilor și de suprafața secțiunilor de drum. Grosimea straturilor va depinde de tipul de drum.
Valorile atât ale volumului AB, cât și ale coeficientului de compactare a betonului asf altic de pe trotuare și parcări vor diferi. De exemplu, dacă vrei să pui asf alt pe 10 metri pătrați într-o parcare, vei avea nevoie de un strat de 4-5 cm de material, totul pentru că nu se așteaptă să treacă camioane pe aici.
Calculul se va face astfel: 10 mp. m0,05 m2200 kg / cu. m, unde ultima valoare este densitatea materialului. Adică, așezarea acoperirii pe acest loc necesită 1100 kg de amestec.
În 1 cu. m - aproximativ 2250 kg. Prin urmare, pentru a echipa site-ul, aveți nevoie de 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metri cubi. m.
Echipament
Tehnica HAMM EU este adesea folosită pentru compactarea betonului asf altic și a solului. Chestia este că echipamentul acestui producător este ușor de operat. HAMM este adesea recomandat în cărțile despre asf alt și compactarea solului. Acest producător există din 1911, așa că a reușit să intre în numeroase colecții chiar și de modele vechi.
Controlul calității
Înainte de începerea lucrărilor de pavaj, verificați întotdeauna modurile de funcționare ale mașinilor și setați viteza necesară a pavelelor. Lucrând pe suprafața drumului, determinați întotdeauna coeficientul. compactarea betonului asf altic pentru a clarifica compoziția grupului de role, modul lor de funcționare. Densitatea necesară se determină prin examinarea probelor care au fost prelevate după așezarea pavajului cu pavaje asf altice. Probele sunt prelevate nu mai devreme de 2 ore mai târziudin momentul în care mașina a trecut.
Puncte importante
Suprafața este rulată în jos cu o mașină de compactare întotdeauna cu o suprapunere de 15 cm a șenilelor. Această valoare este minimă pentru acest indicator. Procesul trebuie întotdeauna monitorizat, astfel încât fiecare bandă rulată să fie procesată de mașină de același număr de ori.
Rolele revin întotdeauna pe aceleași benzi pe suprafețe deja răcite și manevrează doar acolo. Acest lucru permite suprafața drumului să fie mai netedă. Încep să se compacteze de la margini - benzi de margine. Dacă acestea lipsesc de pe margini, fâșii de 30-40 cm lățime se lasă necompactate pentru a nu deforma amestecurile necompactate care încă nu s-au răcit.
În plus, astfel de benzi sunt compactate cu role, care sunt special echipate cu dispozitive de creștere a densității marginilor sau role pneumatice de roată. Dacă finiserul se mișcă în trepte, densitatea crește pe măsură ce amestecul este așezat, începând de la marginile exterioare și îndreptându-se spre centru. O fâșie de 30-40 cm lățime rămâne chiar în centru fără compactare. Este pornit ultimul, ceea ce vă permite să realizați conectarea tuturor benzilor de așezare.
Sigilarea cusăturilor longitudinale se realizează în două moduri. În primul, ele încep să se compacteze de-a lungul cusăturilor longitudinale, în timp ce rola rolei captează straturi care nu au fost încă laminate cu 10-20 cm. Iar restul suprafeței tamburului trece peste pavaje din beton asf altic laminat și răcit.
Cusăturile longitudinale sunt și ele compactate în acest fel: pe patinoar trec prin straturile deja compactate doar cu marginile rolei 10-20 cm. Efectuând o astfel de manevră, nu te poți ciocni cu mișcarea. a vehicululuipe benzile active. Prin urmare, trecerea nu este dificilă.
Etanșarea cusăturilor transversale se realizează într-o direcție perpendiculară față de așezarea amestecului AB. În acest caz, rola mașinii lovește cu 10-20 cm suprafețele de drum fierbinți, necompactate. Este mai dificil să manevrezi rola în aceste condiții, deoarece zona în care face acest lucru este limitată. Din acest motiv, este mai convenabil să folosiți mașini mici.
Consolidând tronsoanele de la colțurile drumului, începeți din laturile concave și mergeți mai departe pe o potecă dreaptă. Pe secțiunile deja rulate ale suprafețelor de drum, rola este deplasată de-a lungul tangentelor. Viteza manevrelor mașinii trebuie să fie aceeași. Pe aceste suprafețe se folosesc mai des role cu role compuse.
Dificultăți de etanșare
De-a lungul timpului, sarcina pe autostrăzi și drumuri din întreaga țară crește doar. Din acest motiv, cerințele pentru indicatorii lor de calitate sunt în continuă creștere. Toate acestea au dus la inventarea de noi metode și dispozitive de creștere a densității suprafețelor. De exemplu, au fost colectate vibrobeams de diferite tipuri. Cunoscuții producători străini de mașini pentru repararea drumurilor au dezvoltat șape. Cel mai adesea, vibrocompactarea suprafețelor de drum fără role vă permite să obțineți o mai bună uniformitate. Cu toate acestea, utilizarea lor nu este o garanție că va fi atins gradul specificat de densitate.
În acest moment, multe companii investighează utilizarea vibrogrinzilor într-o varietate de cazuri legate de repararea și construcția drumurilor. Elvețienii au dezvoltat un patinoar de nouă generație, a cărui funcționareorganul vibrează atât pe verticală, cât și pe orizontală. Este în contact permanent cu suprafețele straturilor compactate ale drumului.
O întrebare foarte importantă este dacă este posibil să se determine continuu gradul de compactare a pavajului direct în procesul de pavaj. Această posibilitate există deja datorită invenției sondei cu radioizotop, care este plasată sub cadrul patinoarului. Pe tablourile de bord situate în cabina mașinii, lucrătorul vede date despre măsura în care stratul este compactat. Dacă culoarea panoului este galbenă, atunci densitatea trebuie mărită. Dacă este verde, atunci valoarea specificată a acestui indicator principal a fost primită.
Motive pentru căsătorie
În ciuda reglementării stricte a întregului proces, a disponibilității tuturor calculelor necesare, există defecte în repararea drumului. Ponderea lor nu este foarte mare, dar este. Acest lucru se întâmplă de obicei dacă sunt aranjate straturi subțiri de nivelare de 2-3 cm. Uneori, căsătoriile apar la așezarea unui strat obișnuit de 5-6 cm când se folosesc amestecuri de nisip. Uneori, acest lucru se întâmplă cu straturi groase inferioare de 9-10 cm din amestecuri cu granulație grosieră.
S-ar părea că cazurile sunt standard și nu poate fi loc pentru erori. Care sunt motivele căsătoriei?
Printre principalele premise pentru aspectul său se numără uneltele în sine, care efectuează operațiuni de compactare. Adică, imperfecțiunile tehnice ale tehnologiei, inclusiv rolele vibratoare, duc la erori. Desigur, acest lucru este luat în considerare atunci când a fost exclus factorul uman - prezența încălcărilor, erori în calcule, omisiuni ale grupului de lucru în sine.
Deci, mai departela nivel de gospodărie, nimănui nu i-ar trece prin cap să bată cuie cu un baros sau să înceapă să bată cârje de cale ferată folosind un ciocan de casă. Dar antreprenorii de drumuri chiar ajung să o facă pe drumuri. De exemplu, folosesc uneori aceeași rolă pe care o au la dispoziție pentru a compacta atât straturi subțiri de 2-3 cm, straturi medii de 5-7 cm, cât și straturi groase de beton asf altic de 10-12 cm. După ce a analizat și calculat, oricine va înțelege că în fiecare dintre aceste cazuri este necesară modificarea vitezei tehnicii.
Dacă ținem cont și de faptul că densitatea de pornire a amestecului fierbinte după ce a lucrat pavelul (cu un coeficient de compactare de 0,83-0,97), compoziția granulometrică, vâscozitatea bitumului, rezistența și rigiditatea fundației, etapele tehnologice de creștere a densității, condițiile meteorologice, devine imediat clar de ce este imposibil să se asigure un lucru perfect pe suprafața drumului cu una sau două role.
Antreprenorul nu este interesat să cumpere o mașină pentru fiecare caz în parte, deoarece atunci are nevoie de un număr foarte mare.
De aceea, este inutil să reproșăm producătorilor de echipamente pentru lucrări rutiere că nu țin cont de astfel de caracteristici care apar în practică și nu includ în produsele lor capacitatea de a modifica caracteristicile mașinilor. Și chiar și principiul reglementării în sine, care se bazează pe schimbarea forțelor centrifuge prin stabilirea unor valori diferite (de obicei sunt aproximativ 2 dintre ele), în cazuri rare oferă pași rezonabili și intervale de influență asupra cursului muncii. Pur și simplu, mașinile nu sunt capabile să acopere toate tipurile și condițiile de pavaj și compactare enumerate.
A sosit momentul să regândim și să revizuim însuși mecanismul de implementare a acestei proceduri. Uneori, rolele vibratoare ale aceluiași producător, de aceeași greutate, pot avea abilități de compactare diferite. Acest lucru demonstrează că scopul lor practic nu a fost conceput în linii mari. De asemenea, deseori induce în eroare lucrătorii înșiși, care nu au criteriile pentru selectarea și utilizarea tipurilor adecvate de mașini.
Uneori există sentimentul că eșecurile apar din cauza prea multă „violență” pe suprafața drumului de pe patinoar și, de asemenea, din cauza impactului insuficient asupra suprafeței. Toți acești factori duc la faptul că procesul devine destul de imprevizibil, iar rușii observă în mod constant rezultate deplorabile pe drumurile țării.
Concluzie
Modul în care este așezat și compactat betonul asf altic afectează drumul nu mai puțin decât alegerea corectă a amestecurilor pentru lucrul pe acesta. Încălcări ale tehnologiei, calcularea incorectă a coeficientului de compactare nu ar trebui permise, altfel drumurile vor deveni în curând inutilizabile.
