Astăzi este dificil să găsești o persoană care să știe ceva despre războiul ruso-japonez. Adevărat, unii își amintesc vag de blocada din Port Arthur, dar cunoștințele se termină de obicei aici.
Dar în zadar, pentru că acel război este cea mai importantă piatră de hotar în dezvoltarea statului nostru, una dintre principalele cauze ale Revoluției din Octombrie, întrucât în timpul ostilităților s-a constatat incapacitatea țarului și a guvernului de a să evalueze în mod adecvat amenințările externe și interne, pentru a lua măsuri pentru eliminarea lor rapidă.
Unul dintre simbolurile acelei confruntări a fost (din partea japoneză) cuirasatul Mikasa. Japonezii sunt încă mândri de această navă, care servește în prezent ca un muzeu plutitor.
Informații generale
La momentul construcției, cuirasatul escadrilă de acest tip a devenit cel mai puternic și mai puternic înarmat cuirasat al Țării Soarelui Răsare, una dintre cele mai mari nave din acea perioadă. A participat, fiind nava amiral a amiralului Togo, la războiul dintre Rusia și Japonia. A participat la evenimentele din Port Arthur, la Bătălia de la Tsushima. În timpul Primului Război Mondial, el a păzit coasta Japoniei. Acum, cuirasatul Mikasa este un muzeu situat în portYokosuka.
Pentru ce a fost făcut?
În 1895, când Japonia a învins China agrară și înapoiată, a fost un eveniment complet neașteptat pentru comunitatea mondială. Între timp, japonezii încă nu și-au satisfăcut propriile ambiții imperiale, iar țara noastră a jucat un rol important în acest sens. Sub presiunea Imperiului Rus, ei au trebuit să înceteze să-și revendice drepturile asupra Manciuriei și, de asemenea, au trebuit să facă un gest de „bună voință” dându-l înapoi pe Luishun (Port Arthur), capturat anterior. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că la acel moment exista o escadrilă rusă în Chifu, pe care japonezii nu doreau să o contacteze.
În același timp, guvernul japonez și-a dat seama că va trebui totuși să lupte cu Rusia, iar victoria, ținând cont de mulți factori ai unui ipotetic teatru de operațiuni, va depinde de succesul flotei (de asemenea ca asupra prezenței sale). În 1895, japonezii au adoptat un program de construcții navale de 10 ani pentru a construi o flotă de luptă mare și modernă.
Constructii
Întrucât șantierele navale din Japonia nu îndeplineau în mod clar cerințele timpurilor moderne, cuirasatul Mikasa a fost construit în Marea Britanie. Inginerul englez Makrow D. S. a fost responsabil pentru proiectare. El nu a inventat nimic nou, ci pur și simplu a luat ca bază cuirasatele engleze bine dovedite din clasa Canopus. „Descendentul” lui este „Mikasa”. Nava de luptă a devenit un demn „succesor al familiei”, absorbind atât laturile pozitive, cât și cele negative ale proiectului englez.
Marca de carteNava a fost realizată în orașul Barrow la șantierul naval al companiei Vickers (viitorul producător de tancuri). S-a întâmplat pe 24 ianuarie 1899. Viitoarea navă amiral a flotei japoneze a fost lansată pe 8 noiembrie 1900. A fost dat în funcțiune la 1 martie 1902. Până la acel moment, toate etapele testelor de stat au fost complet finalizate. Nu există date exacte despre costul proiectului, dar istoricii sugerează că acesta s-a ridicat la cel puțin un milion de lire sterline, care la acea vreme, în „dolari” era egal cu patru milioane.
Caracteristici ale carcasei
Nu este diferit de alte nave construite în perioada 1895-1896, cuirasatul Mikasa a devenit un reprezentant clasic al școlii de construcții navale a lui Sir William Henry White.
Coca a fost asamblată din oțel de construcții navale de cea mai în altă calitate, sistemul de încadrare a corpului a fost transversal. Nava a fost construită după o schemă cu o singură punte, blocarea la prova a cadrelor era destul de nesemnificativă, dar, în același timp, blocajul la mijlocul navei și la pupa era pronunțat. În interiorul carenei au fost amenajate compartimente speciale impermeabile, datorită cărora nava a fost împărțită în mai multe compartimente mici. Au oferit o stabilitate suplimentară navei atunci când este lovită de torpile.
Făturile duble și fundul dublu au fost considerate o caracteristică a armadillo-ului. Stratul crescut de armură s-a ridicat la nivelul punții blindate. A doua trăsătură distinctivă a navei a fost afluxul de prova, care trebuia să joace rolul unui berbec. În plus, nava de luptă „Mikasa” (fotografia sa este prezentată în acest material) avea o punte superioară pronunțată. Chilele laterale au fost destinatepentru a stabiliza nava în timpul tangajului.
Mândria constructorilor de nave britanici era compoziția lui Hartman Rahtien, care acoperea partea subacvatică a carenei. A prevenit murdărirea carcasei și a îmbunătățit performanța carenei prin reducerea rezistenței la fluid.
Caracteristicile tehnice ale corpului blindat
Deplasarea parțială a carenei - mai mult de 15 tone. Deplasare completă - 16 tone. Lungimea maximă este de 132 de metri, între perpendiculare - 122 de metri. Lățimea medie a carenei este de 24 de metri, pescajul mediu este de opt metri.
Cuirasatul „Mikasa” diferă de alte nave construite pentru Japonia prin faptul că avea un spațiu vizibil mai mic între barbetele tunurilor de 305 mm. Acest lucru a condus la compactitate, dar, în același timp, o astfel de decizie de proiectare a făcut imposibilă montarea pistoalelor de 152 mm în cazemate separate. De aceea, designerii au trebuit să rezolve sarcina non-trivială de a plasa simultan trei centuri de armură pe navă. Înălțimea centurii blindate principale este de aproximativ 2,5 m, se ridica la aproximativ 70 cm deasupra liniei de plutire.
În zona secțiunii mediane, grosimea armurii a ajuns la 229 mm, dar în partea subacvatică a scăzut treptat la 127 mm. De-a lungul marginilor cetatii, blindajul era si ea mai subtire, pana la 178 mm, iar in apropierea traverselor blindate ajungea chiar la 102-127 mm. Zona cetății în sine a fost cel mai bine protejată. Deoarece centura principală de blindaj a trecut pe acolo, designerii au avut ocazia să o protejeze cu o armură de 152 mm.
Structural, a treia centură de armură a fost deosebit de importantă, careextins până la puntea superioară. Sarcina lui principală a fost să protejeze bateria de arme de șase inci. Am spus deja că unele soluții de proiectare nu permiteau instalarea de tunuri de 152 mm în cazemate separate, dar acest lucru nu s-a aplicat celor patru tunuri de pe puntea superioară. Erau protejați de o armură de 152 mm la exterior și 51 mm la interior.
Alte site-uri de rezervare
Barabets de calibrul principal și turnul de comandă al navei erau cel mai bine protejate - 356 mm de blindaj. Părțile cetății adiacente barabeților nu erau atât de bine blindate - „doar” 203 mm de oțel. Întrucât traversele de pe puntea superioară se învecinau cu instalațiile într-un unghi rațional, proiectanții le-au protejat cu plăci de blindaj de numai 152 mm grosime. Acest lucru a fost suficient pentru a rezista bombardamentelor și, în același timp, a făcut posibilă ușurarea designului navei.
Toate suporturile pentru pistol de pe laterale au fost acoperite cu foi de protecție de 254 mm grosime (frunte). Laturile și acoperișul au fost protejate puțin mai rău - 203 mm. Puntea superioară a fost blindată cu foi de 25 mm. Puntea inferioară (în interiorul cetății tunului în sine) avea o grosime de 51 mm (iar pe teșituri această cifră era de 76 mm). De asemenea, puntea carapacei era bine protejată, a cărei armură era de 76 mm.
De asemenea, inginerii au asigurat o protecție excelentă pentru turnul de comandă, în care erau amplasate principalele dispozitive de control al navei (adică volanul, interfoanele pentru comunicarea cu toate posturile de luptă). Pentru ea a fost folosită o armură specială Krupp, a cărei grosime era de 356 mm, în timp ce cabina de la pupa (akaobservator) era protejat mai modest, acolo placa de blindaj avea o grosime de 76 mm.
În general, cuirasatul Mikasa, al cărui model a fost dezvoltat de cei mai buni ingineri englezi, a fost prima dintre navele japoneze, pentru protecția căreia s-a folosit oțel realizat după metoda Krupp. Înainte de aceasta, a fost folosită armura Harvey, a cărei rezistență era cu 16-20% mai mică. Apropo, greutatea totală a armurii de pe Mikasa a ajuns la 4091 de tone (care reprezintă aproape 30% din deplasarea totală a navei).
Centrală electrică pentru nave
În timpul proiectării, a fost utilizată o schemă cu doi arbori. „Inima” navei erau instalațiile de abur cu trei cilindri fabricate de Vickers. O caracteristică a acestui mecanism a fost utilizarea energiei „expansiunii triple” a aburului, datorită căreia a fost posibil să economisiți combustibil și să obțineți o autonomie maximă de croazieră la o benzinărie. Cursa pistonului a fost de peste un metru!
Viteza de rotație a arborilor în modul de croazieră a atins 125 rpm. Pentru generarea aburului au fost utilizate 25 de cazane Belleville, cu o presiune maximă a aburului de 21 kg/cm². La fel ca sala mașinilor în sine, componentele lor au fost produse de Vickers.
Suprafața totală a cazanelor a ajuns la 3,5 mii m2, iar dimensiunea totală a grătarelor a ajuns la 118,54 m2. Diametrul ambelor coșuri a depășit patru metri! Puterea proiectată a fiecărei centrale electrice a fost de 16.000 l/s, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de croazieră de 18 noduri. Desigur, numai cu condiția ca mașinile să nu fie uzate și mecanismele să fie întreținute în timp util. specialinginerii au acordat atenție elicelor din bronz mangan.
Desenele navei pe care le veți găsi în paginile acestui articol vă vor ajuta să vedeți cum a fost proiectat cuirasatul Mikasa.
Rezerve de combustibil
Rezervele de cărbune de pe navă au fost depozitate în două buncăre uriașe care circulau de-a lungul perimetrului ambelor părți, situate paralel cu sălile mașinilor. Mai mult, înălțimea lor era de așa natură încât tancurile de cărbune se ridicau puțin deasupra punții principale: acest lucru a fost făcut intenționat, pentru a asigura o mai bună securitate. De regulă, la bord au fost încărcate 700 de tone de cărbune, rezerva maximă a acestuia fiind de 1,5 mii de tone.
La zece noduri, nava putea parcurge 4600 de mile marine, în timp ce în croazieră (16 noduri), distanța maximă era de 1900 de mile marine. La trecerea testelor de stat, echipa a reușit să „deprindă” nava la 16,5 mii l/s la o viteză record de 18,45 noduri.
Navigabilitatea generală a navei amiral era destul de bună, dar cu valuri destul de slabe, nava avea tendința de a „sapa” în val. A existat o pierdere puternică a caracteristicilor vitezei. În plus, echipajul nu a putut folosi în mod corespunzător armele de artilerie de la bord.
Alte echipamente aeropurtate
La bord erau trei generatoare de abur care puteau produce un curent continuu de 80 V, puterea lor totală a ajuns la 144 kW. Pentru acele vremuri, aceștia erau indicatori foarte buni.
Au fost și treiancora ancorează Martin. În plus, șase reflectoare au servit pentru a facilita urmărirea tactică a informațiilor de luptă. În același timp, două dintre ele au fost localizate pe Marte și încă patru - pe podurile de pupa și de prova.
Pentru a oferi navei sale emblematice o comunicare fiabilă, Japonia (ca în toate cazurile anterioare) a semnat un contract cu compania italiană „Marconi”. Antena radio a fost întinsă între catargul din față și principal. Raza de comunicare a fost de aproximativ 180 de mile marine.
Pentru a salva echipajul în timpul torpilării, au fost furnizate 15 ambarcațiuni plutitoare de diferite dimensiuni.
Utilizare în luptă, Port Arthur
02/8/1904 (26 ianuarie, conform noului stil) escadrila cuirasatul Mikasa s-a apropiat de insula Krugly, situată în imediata apropiere a Port Arthur. La ora cinci seara, pe catargele flagship erau atârnate steaguri, al căror conținut scria: „Mergi la atac după un plan prestabilit. Noroc . Pe 9 februarie, Mikasa (ca parte a unei escadrile de opt nave de luptă) s-a apropiat direct de Port Arthur și a angajat flota rusă.
La 11 dimineața s-a deschis focul cu calibrul principal, iar navele noastre se aflau la o distanță de 46, la 5 cabluri de acesta. Câteva secunde mai târziu, nava amiral a fost susținută de focul de la restul navelor japoneze, iar în curând navele de luptă rusești și bateriile de coastă au început să le lovească.
Deja la 11.16, a fost înregistrată o lovitură directă asupra lui Mikasa de către un proiectil de 254 mm. A dus la deteriorarea grotei și la distrugerea (parțială) a podului pupa. Șapte persoane au fost rănite. Câteva minute mai târziu - un alt hit și din noucatargul principal a fost avariat. De cel puțin trei ori steagul de luptă a fost sfâșiat de fragmente, care a fost aproape imediat atârnat pe loc. La 11.45, amiralul Togo, comandantul navei de luptă, ordonă escadrilei să se retragă.
În acel moment, cuirasatul Mikasa, a cărui avarie nu reprezenta un pericol direct, putea bine să continue bătălia. Togo a retras navele din cauza împușcării precise a bateriei de coastă, ale cărei obuze, chiar și cu o singură lovitură, ar putea trimite nava la fund.
În acea zi, nu a existat niciun succes semnificativ pentru nicio parte a bătăliei. În viitor, Mikasa nu a comis fapte deosebit de semnificative, dar bărcile sale miniere au reușit să avariaze grav unele nave de luptă rusești de mai multe ori.
Tsushima
Până la începutul primăverii anului 1905, cuirasatul Mikasa fusese reparat în mare parte după lupte. Având în vedere experiența bătăliilor anterioare, comandamentul japonez a ordonat o creștere semnificativă a muniției la bord. Și japonezii chiar aveau nevoie de el pe 14 mai, la ora 13.10, când a început bătălia de la Tsushima.
Bătălia a durat mai mult de o zi. În acest timp, cuirasatul japonez Mikasa a primit aproximativ 40 de lovituri (și acestea sunt doar cele mai semnificative). Majoritatea erau obuze de 305 mm. Cel mai ghinionist a fost al treilea pistol cazemat de 152 mm. Un obuz rusesc de 305 mm i-a lovit acoperișul. Ca urmare, aproximativ nouă persoane au murit. Nava a fost foarte norocoasă că muniția nu a detonat.
Două ore mai târziu, un obuz de 152 mm a lovit același loc (!) Alți doi au murit de data aceastamarinar, dar explozia, ca si in cazul precedent, a fost evitata din fericire. Alte avarii au dus la eșecul mai multor tunuri, în câteva locuri plăcile de blindaj ale carenei au început să se diverge periculos.
Dar oprirea din 11 septembrie la baza din Sasebo s-a încheiat mult mai rău. Până în prezent, motivele detonării majorității muniției de la bord nu au fost stabilite. Nava de luptă „Mikasa” (a cărei fotografie este în articol) s-a scufundat rapid. A fost salvat de o adâncime relativ mică, dar chiar și în astfel de condiții, doar a patra încercare de a se ridica s-a încheiat cu succes. 256 de marinari au murit imediat, alți 343 de oameni au fost răniți, ulterior și ei fatali.
O gaură uriașă în bord a fost reparată, iar după 11 luni nava a fost din nou în serviciu. Totuși, au fost nevoie de încă doi ani pentru eliminarea definitivă a consecințelor dezastrului. În timpul Primului Război Mondial, nava a patrulat coasta Japoniei, a participat la intervenție și se afla pe rada în golful Vladivostok.
Nava a fost în cele din urmă exclusă din flotă în 1923. Apropo, oricine se poate uita în continuare la nava „Mikasa” (cuirasat). Unde se află această navă în prezent? El stă în Yokosuka.
Apropo, procedura de transformare a unui armadillo într-un muzeu în sine le-a dat inginerilor o mulțime de probleme. Mai întâi, a trebuit să sapat un doc uriaș, să-l umplu cu apă… Și apoi să pun o navă în el și să drenez complet acest doc. Nava încă rămâne în picioare, săpată în linia de plutire, ca și cum ar fi complet pregătită pentru o nouă campanie.
Imaginea lui este utilizată pe scară largă înartă. Așadar, aproape fiecare magazin de cadouri vă va putea oferi cuirasatul „Mikasa” din hârtie. În plus, nava poate fi văzută în multe jocuri pe calculator, iar referințe la ea se găsesc adesea în literatură.
În loc de finalizare
Deci, cât de succes a avut armadillo-ul Mikasa? Modelul său este de origine engleză, dar acest nativ din Foggy Albion s-a dovedit a fi minunat adaptat condițiilor japoneze.
Apropo, Anglia a fost, de fapt, cea care a beneficiat de construcția acestei nave. În primul rând, țara a avut posibilitatea de a angaja muncitori în șantiere navale. În al doilea rând (nu în ultimul rând), japonezii au cumpărat și aproape toate „bunurile conexe”, cum ar fi praful de pușcă, în Marea Britanie.
Dar practica era mult mai importantă: specialiștii britanici au studiat amănunțit succesele japonezilor în războiul ruso-japonez, au tras concluzii, au făcut prognoze și au decis cum să-și modernizeze cel mai bine propria flotă. Și asta fără a lupta!
Deci, cât de bun a fost cuirasatul Mikasa? Scorul proiectului este destul de mare. Experții remarcă armura bună și uniformă a carenei, armament bun, echipament de calitate excelentă a navei. Calitatea oțelului blindat este deosebit de apreciată: dacă nu ar fi fost pentru proprietățile sale, atunci în 1905 nava cu siguranță nu ar fi rezistat la patruzeci de lovituri directe.
În plus, cuirasatul Mikasa (desenele confirmă acest lucru) avea o capacitate de supraviețuire impresionantă la luptă. S-a realizat prin aranjarea rațională a compartimentelor etanșe.
Și care au fost deficiențele proiectului? Au fost de asemeneamult. În primul rând, am subliniat deja tendința navei de a „îngropa” chiar și cu un val scăzut. În al doilea rând, inițial amiralii japonezi au vrut să obțină o navă cu o viteză de croazieră de până la 25 de noduri, dar, în realitate, nava nu putea accelera decât la 18 noduri.
Totuși, toate acestea erau fleacuri. În practică, s-a dovedit că singurul dezavantaj semnificativ a fost muniția mică. De asemenea, inginerii au ajuns la concluzia că pentru armele de calibrul principal sunt necesare țevi mai lungi.
