Primul pilot rus, Mihail Nikanorovici Efimov, care fusese antrenat anterior în Europa, a urcat pentru prima dată pe cer pe 03.08.1910. Un originar din provincia Smolensk a zburat deasupra hipodromului Odesa, unde a fost observat de o sută de mii de oameni!
A zburat cu propriul avion, pe care l-a achiziționat cu premii în bani câștigate la cel mai prestigios concurs de aviatori de la Nisa. Cu cunoștințe solide de inginerie, limbi europene și o bună pregătire fizică, a fost un sportiv avansat în domeniul sporturilor tehnice.
Unde a studiat primul pilot rus?
Drumul său către aviație a început în afara Rusiei. Și-a luat șansa. De îndată ce o școală pentru piloți din diferite țări a fost înființată în 1909 lângă Paris (în orașul Mourmelon), campioana Rusiei la ciclism și sporturi cu motociclete (acestea au fost realizările anterioare ale lui Mihail) a venit acolo să studieze. A devenit cel mai strălucit elev al recunoscutului pionier al construcției de avioane, Henri Farman (designer de aeronave, industriaș, pilot - autorul primelor recorduri aviatice.) L-a predat personal. Efimov a făcut primul său zbor solo pe 25 decembrie 1909. În viitor, patronul i-a încredințat predarea artei zborului aderenților școlii sale. De fapt, rusul a devenit pilot instructor.
După o prezentare triumfală la Odesa, în toamna aceluiași an, primul pilot rus a evoluat la Festivalul Aeronautic All-Russian de la Sankt Petersburg. Acolo a întâlnit un profesor la Universitatea din Moscova, mai târziu creatorul științei aerodinamicii, profesorul Jukovski Nikolai Yegorovici. Abilitățile practice ale pilotului au fost valoroase pentru om de știință. Nikolai Yegorovici nu a arătat un interes inactiv pentru o nouă cunoștință, deoarece omul de știință a fost organizatorul Cercului Aeronautic de la Școala Tehnică Superioară din Moscova. Și acest cerc i-a adus pe designerii de aeronave Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev la aviație.
Contribuția lui Mihail Efimov la arta zborului rusesc
Apoi, experiența și priceperea unuia dintre cei mai buni piloți au atras atenția atentă a departamentului militar rus. I s-a cerut să conducă școala de aviație din Sevastopol, care pregătea piloți ruși (în paralel, în același timp, a fost organizată o altă școală de aviație la Gatchina, lângă Sankt Petersburg).
Atitudinea creativă a profesorului-instructor Mihail Efimov față de zbor s-a manifestat în practica sa personală de scufundări, viraje strânse, alunecare cu motorul oprit și bombardamente țintite. El a predat cu competență metodică aceste abilități elevilor școlii din Sevastopol.
De asemenea, primul pilot rus deține invenția unui dispozitiv care vă permite să porniți motorul aeronaveidirect la pilot, fără a recurge la asistență externă.
Lucrarea lui Mihail Efimov și a asociaților săi s-a dovedit a fi foarte relevantă.
În 1914 a început Primul Război Mondial. Un act teribil care a distrus ulterior economia Europei și a dus la prăbușirea a două dintre imperiile sale simultan: cel rus și cel austro-ungar.
Din 1915, pilotul nr. 1 al Rusiei a participat cu pricepere la ostilități, efectuând recunoașteri aeriene și bombardamente țintite.
Piloți francezi, britanici, ruși au luptat cu piloții germani.
Pyotr Nesterov. Primul berbec din lume
Piloții ruși au adoptat rapid școala franceză de luptă aeriană, bazată pe tactica de a deruta inamicul, manevre surpriză.
În ajunul războiului s-a născut școala rusă de acrobație. La 27 august 1913, deasupra câmpului Syretsky de lângă Kiev, unul dintre primii piloți ruși, Pyotr Nikolaevich Nesterov, a efectuat un „zbor de-a lungul unei curbe închise într-un plan vertical”, adică așa-numita buclă moartă. Pentru dreptate, observăm că acrobația nu a fost un pilot absolut improvizat, ci o întruchipare scrupuloasă de către acest practicant a calculelor aerodinamice subtile ale profesorului Jukovski.
În primele zile ale ostilităților, a apărut o problemă evidentă: avioanele erau imperfecte din cauza nepregătirii pentru luptele aeriene. La începutul Primului Război Mondial, aviația era imperfectă. Singura modalitate de a doborî un avion inamic era un berbec.
Primul berbec din lume a fost realizat pe 26 august 1914 de către inventatorul școlii de acrobație, căpitanul de stat major al armatei ruse Piotr Nikolaevici Nesterov. A fost, de asemenea, prima victorie a luptei aeriene din lume. Totuși, cu ce preț? Moartea eroică a unuia dintre cei mai buni piloți din lume, care a doborât un luptător albatros german cu Moranul său în vecinătatea Zhovkva (situat în apropiere de Lviv), i-a pus pe designeri pe gânduri.
Pe de o parte, acest episod mărturisește: starea psihologică a piloților ruși din Primul Război Mondial a fost motivată, având ca scop acapararea supremației aeriene. Pe de altă parte, un berbec prin natura sa nu putea fi considerat o formă rațională de operațiuni militare. La urma urmei, eroii trebuie să se întoarcă în viață acasă. Avionul avea nevoie de arme adevărate. În curând, inginerii francezi au dezvoltat mai întâi o mitralieră de avion, urmată de cea germană.
Nașterea aviației militare ruse
În 1915, armata rusă avea 2 escadroane. Și în primăvara următoare, li s-au adăugat încă 16. Până în 1915, piloții ruși au luptat pe avioane fabricate în Franța. În 1915, în Rusia, designerul Sikorsky a creat primul avion intern - C-16.
Piloții ruși ai Primului Război Mondial erau înarmați cu avioane Nieuport-11 și Nieuport-17 învechite.
Pilot profesionist
15 Avioane germane au fost doborâte de căpitanul de stat major al escadrilei corpului 11, Evgraf Nikolaevich Kruten. A învățat trucurile acrobației la școala de aviație Gatchina, stăpânind acolo legendara „buclă moartă”. Cu toate acestea, pe aceasta în a luidezvoltarea profesională nu sa oprit.
În general vorbind, dorința de a domina în luptă caracterizează starea psihologică a piloților ruși din Primul Război Mondial. Cariera militară a lui Krutnya, un ofițer patriot, a fost trecătoare și s-a încheiat, din păcate, cu moartea sa rapidă, eroică.
A perfecționat tactica de luptă de a ataca aeronavele inamice. În primul rând, datorită unei manevre pricepute, unul dintre primii piloți militari ruși, Evgraf Kruten, și-a forțat mașina să se arunce sub un avion inamic, apoi a doborât-o cu o mitralieră.
Cei mai buni piloți ași ruși
De exemplu, Evgraf Kruten, care a murit tragic din cauza unei coliziuni cu solul în vizibilitate slabă, putem înțelege particularitățile conștiinței de sine a piloților ruși din Primul Război Mondial. Pârjoliți de foc, stăpânind tactica de luptă, ei și-au dat seama de rolul tot mai mare al aviației în război.
În mijlocul piloților ruși s-au format și crescuți adevărați profesioniști. Cu toate acestea, dușmanii au fost nevoiți să socotească cu rușii: Alexander Kazakov (20 de avioane doborâte); Krutny Evgraf (17 lupte aeriene câștigate); Argeev Pavel (15 victorii); Sergievski Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - câte 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - câte 6. Cu toate acestea, au fost puțini. Cureaua principală a războiului, la figurat vorbind, a fost trasă de o infanterie obișnuită.
Compoziția socială a piloților ruși din Primul Război Mondial nu a fost diferită în diversitate. Toți erau nobili, studiati la felgimnazii, școli de aviație. Toți ofițerii se cunoșteau personal.
Dar totuși, tonul general al războiului pe cer nu a fost dat de ruși, ci de germani - Manfred von Richthofen (porecla „Baronul Roșu”, 80 de avioane doborâte), Werner Voss (48 de victorii).).
Francezii practic nu au rămas în urma lor: Rene Paul Fonck a câștigat 75 de victorii, compatriotul Georg Guinemar - 54 de ani, Carlsa Nengesser - 43.
Eroismul piloților ruși din Primul Război Mondial
Avantajul impresionant al așilor germani și francezi, așa cum am menționat deja, se explică pur și simplu prin prezența unei mitraliere sincronizate cu elicea aeronavei. Cu toate acestea, curajul arătat de celebrii piloți ruși ai Primului Război Mondial merită respect și admirație.
Dacă, după criteriul priceperii și curajului de pilotare, ofițerii ruși nu erau inferiori colegilor din Germania și Franța, atunci din cauza echipamentelor învechite aceștia au murit mai des.
Începutul Marelui Război Patriotic. Superioritatea aviației germane
Conținutul principal al celui de-al Doilea Război Mondial, care a distrus aproximativ 50 de milioane de oameni, a fost ciocnirea a două armate de mai multe milioane: germană și sovietică. Aviația în lupte a acționat deja ca o componentă importantă a operațiunilor complexe de luptă.
A devenit semnificativ mai puternic și s-a îmbunătățit semnificativ. Caracteristicile demonstrate pe fronturile Primului Război Mondial au rămas în trecut:
- construcție biplană din lemn, cu lonjelii cu fire de prindere între aripi;
- tren de aterizare fix;
- cockpit deschis;
-viteza - până la 200 km/h.
Deja în 1935, Ministerul German al Aviației s-a îndreptat către producția de vehicule de luptă inovatoare din metal: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 și Ju 88..
De exemplu, noul bombardier Junkers a fost echipat cu două motoare de 1200 l/s fiecare. A dezvoltat o viteză de până la 440 km/h. Mașina transporta cu ea până la 1,9 tone de bombe.
Analogul sovietic al acestei tehnici - bombardierul DB-3 - a început să fie produs 4 ani mai târziu - din 1939. Flota principală de bombardiere la începutul războiului era compusă din lemn KhAI - VV de viteză mică (220 km / h, sarcină cu bombe - 200 kg).
În anii 40 ai secolului trecut, avionul de luptă cu două locuri își pierduse relevanța. La începutul războiului, principalul luptător din armata sovietică era biplanul I-16 din lemn cu un motor de 710 l/s. Viteza sa maximă a fost de 372 km/h, dar designul a fost combinat: aripi metalice și un fuzelaj din lemn.
Germania, ținând cont de experiența războiului din Spania, în 1939 a început producția avionului de vânătoare Messerschmidt BF 109 F.
Lupta pentru supremația aerian
Situație aeriană extrem de dificilă s-a dezvoltat chiar în primele zile ale războiului. Pe 22 iunie, bombardamentele țintite au distrus 800 de avioane sovietice care nu au decolat pe aerodromurile principale, precum și 400 în aer (inamicul avea deja experiență de luptă.) Germanii au distrus de fapt toate avioanele sovietice noi în zonele lor de bază. Deci dominație în aer imediat, din 22.06.1941,capturat de naziști.
Evident, în circumstanțe atât de dificile, piloții ruși nu s-au putut dovedi pe deplin pe câmpul de luptă. Cu toate acestea, victoria a revenit aviației germane la un preț ridicat. Între 22 iunie și 5 iulie 1941, ea a pierdut 807 aeronave. Numai pe 22.06.1941, piloții sovietici au efectuat 6.000 de ieșiri.
În viitor, lupta pentru superioritatea aeriană s-a reflectat în evoluția formelor organizatorice ale aviației sovietice. Acesta a fost retras din unitățile de armament combinat și concentrat în noi unități de aviație. Formațiunile mixte au fost înlocuite cu unele omogene: vânător, bombardier, as alt. Operațional, în 1941, au fost create grupuri aeriene de rezervă din 4-5 regimente aeriene, care în 1942 au fost înlocuite treptat de armate aeriene. Până la sfârșitul războiului, 17 armate aeriene luptau deja pe partea sovietică.
Astfel, a fost realizată posibilitatea unui război pe termen lung. Atunci faimoșii piloți ruși au devenit unul dintre eroii recunoscuți ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Prima victorie majoră a piloților sovietici, potrivit comandantului șef al Forțelor Aeriene, mareșalul șef al aerului PS Kutakhov, a căzut în bătălia de lângă Moscova. Dintre numeroșii bombardieri fasciști care se străduiau să pătrundă în capitală, doar 28 au reușit să facă acest lucru, adică doar 1,4%. La periferia capitalei, piloții ruși ai celui de-al Doilea Război Mondial au distrus 1.600 de avioane Goering.
Deja la sfârșitul anului 1942, armata sovietică era pregătită să se răzbune în supremația aeriană. În rezerve MizeÎn altele comandamente au format 5 corpuri de aviație de luptă cu avioane moderne din metal. Din vara lui 1943, luptătorii sovietici au început să-și dicteze condițiile pe câmpul de luptă.
Inovație în organizarea luptei
În fiecare divizie, piloții au fost împărțiți în perechi de luptă pe baza experienței de luptă și a prieteniei, un grup de ași ieșind în evidență dintre cei mai buni. Fiecărei divizii de luptă i s-a atribuit un front limitat pentru a vâna bombardiere germane. Comunicațiile radio au început să fie utilizate sistematic pentru a coordona bătălia.
Să dăm un exemplu de astfel de luptă. Împotriva celor patru (link) luptători sovietici (conducătorul este maiorul Naydenov), germanii au trimis 11 Messerschmidts de modelul 109. Bătălia a fost controlată de la postul de comandă al celui de-al 240-lea IAD. A doua legătură a Yak-1 a decolat imediat de pe aerodrom pentru întărire. Astfel, 8 iaci au intrat în luptă împotriva a 11 Messer. După aceea, totul a fost despre pricepere. Asul sovietic - locotenentul Motuz - a luptat cu demnitate împotriva a 4 Messers. Datorită manevrei, a reușit să iasă din linia de foc, să doboare unul și să doboare a doua aeronavă inamică. Cei doi rămași au luat zborul.
Grupurile de „Junkers” atacate de ei au pierdut în medie de la un sfert la o treime din vehiculele lor într-o singură bătălie. Ca urmare a activității piloților noștri, bombardamentele masive ale aeronavelor fasciste au încetat.
Luptători în direcțiile unei posibile ofensive și apariția unor mari forțe aeriene inamice au efectuat „curățarea aerului”, înaintând spre interior pentru patrulare. La fel decombustibilul și muniția au fost consumate, au fost înlocuite, forțele de luptă s-au constituit pe tot parcursul bătăliei.
Răzbunare rusă. Bătălia pentru Kuban
Aviația sovietică a câștigat supremația aeriană în bătălia de peste Peninsula Taman. Naziștii au concentrat acolo un grup de 1000 de avioane.
Din partea sovietică existau aproximativ 900 de vehicule de luptă. Aviația noastră de luptă a fost echipată cu noi avioane Yak-1, Yak-7B și LA-5. Aproximativ cinci duzini de bătălii aeriene aveau loc pe zi. L. I. Brejnev a scris despre această coliziune aeriană fără egal din Malaya Zemlya, povestind cum un martor ocular observă confruntarea de la sol. Potrivit lui, privind spre cer, se puteau vedea mai multe bătălii deodată.
Divizia 229 Aeriană a Armatei a 4-a Aeriene a fost în epicentrul bătăliei de peste Kuban.
Piloții ruși ai celui de-al Doilea Război Mondial, provocând în mod regulat daune grele inamicului, i-au spart psihologic pe așii germani, care se considerau cei mai buni din lume.
Cu toate acestea, trebuie să admitem că așii germani au luptat eroic. Dacă germanii erau demni de victorie, atunci eroii ruși păreau să-și fi pierdut orice simț al autoconservării.
În zilele celor mai active bătălii, piloții sovietici dormeau în carlinge, urcau în cer la prima comandă, intrau în luptă, chiar dacă primiseră răni, se hrăneau cu adrenalină. Mulți și-au schimbat mașinile de mai multe ori: metalul nu a suportat. Fiecare pilot a simțit că aici se face istorie.
Asupra Kubanului a sunat pentru prima dată fraza legendară, la auzul căruia, așii „tamburinului” germana întors în unanimitate mașinile și a luat zborul: „Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin în Himmel! Achtung! Ca Pokryshkin în Himmel!”.
După victoria în bătălia de pe Kuban și până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, pilotul militar rus a început să domine cerul.
Cunoaștere: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Această poveste este despre un pilot unic. Despre teoreticianul ingenios și practica ingenioasă a luptei de exterminare.
Alexander Ivanovici, îndrăgostit de profesia de pilot, în viața sa și-a dorit întotdeauna nu doar „să ajungă la esență”, ci și „să apuce chiar mai mult decât este posibil”. El s-a străduit spre perfecțiune, dar asta nu putea fi numit egoism. Mai degrabă, Pokryshkin a fost un lider care acționa pe principiul „Fă așa cum fac eu!”. Era un dependent de muncă talentat. Înainte de el, nici măcar marii piloți ruși nu atinseseră niciodată un nivel atât de absolut de îndemânare.
Visând să devină as, și-a determinat singur slăbiciunile (tragerea la con, manevra dreaptă), iar apoi, prin antrenament persistent, sute și sute de repetări, a obținut superioritatea în rândul colegilor săi din acestea.
Alexander Ivanovici a luptat încă din primele zile de război de la granița Moldovei în cadrul Regimentului 55 Aviație de Luptă. I s-a încredințat recunoașterea desfășurării unităților inamice, iar Pokryshkin a făcut față cu brio acestei sarcini.
Pokryshkin a analizat întotdeauna atât experiențele pozitive, cât și cele negative. De exemplu, după ce el, un luptător care acoperă bombardiere cu viteză mică, a fost „doborât” (Alexander Ivanovici s-a întors apoi la ai lui prin linia frontului), și-a dat seamanocivitatea încetinirii și a dezvoltat o nouă tactică de escortă - „șarpe”.
Alexander Ivanovich a dezvoltat o strategie inovatoare rusă și o tactică de luptă aeriană, absolut adecvată nevoilor vremii. Personalitatea sa creativă a fost întotdeauna urâtă de carierişti şi dogmatici. Dar, din fericire, ideile genialului pilot și-au găsit curând întruchiparea în carta de luptă a aviației de luptă.
Alexander Ivanovici și-ar putea pierde aripile
În iunie 1942, regimentul în care eroul a servit pe aeronava Yak-1 a devenit regiment de gardă.
În vara anului 1942, a fost mutat la Baku pentru reînarmare. Natura directă fără compromisuri a pilotului, talentul său, capacitatea evidentă de a face o carieră au întors oamenii invidioși împotriva lui. În timp ce comandantul diviziei era supus tratamentului, acești oameni ticăloși au folosit răgazul dintre bătălii pentru a stabili punctele cu asul insolubil.
A fost acuzat de încălcarea statutelor și regulamentelor și chiar a fost adus în judecată. Pokryshkin ar fi putut ajunge în lagăre… Spre meritul comandantului diviziei, el, după ce a aflat despre ceea ce s-a întâmplat, după ce a distrus planurile calomniatorilor, l-a salvat pe erou-pilot.
Zboară sus
Din martie 1943, Pokryshkin a zburat cu o „aerocobră” americană. În primăvara anului 1943, regimentul a fost redistribuit în Kuban, în epicentrul bătăliei aeriene. Aici, virtuozul luptei exterminante și-a arătat abilitățile din plin.
Și formația de aviație de luptă a întregii armate sovietice în timpul bătăliei de la Kuban a fost pentru prima dată aliniată într-un „ce nu” conform strategiei dezvoltate de Alexander Ivanovich. așiLuftwaffe a suferit pierderi nemaiauzite.
Numele lui Pokryshkin a fost pentru totdeauna înscris cu litere de aur în istoria aviației ruse pe paginile în care piloții ruși ai Primului Război Mondial apăreau în fața lui. Pilotul i-a depășit însă chiar și pe ei, devenind un as printre ași. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a comandat o divizie aeriană de luptă. Alexander Ivanovici a făcut peste 600 de ieșiri, doborând 117 avioane inamice.
Kozhedub Ivan Nikitovici
Conform statisticilor oficiale, rezultatul lui Alexander Ivanovich Pokryshkin a fost depășit de o singură persoană: Kozhedub Ivan Nikitovici. Fiul unui țăran talentat care a învățat independent să citească și să scrie și „și-a făcut loc în oameni”, Ivan a văzut pentru prima dată cerul din cabina unui avion în 1939. Tipul tocmai s-a îndrăgostit de profesia de pilot, i s-a părut că nu există nimic mai frumos pe lume.
Nu a devenit un as imediat. Tipul a studiat zborul la Școala de Aviație Chuguev. Când a început al Doilea Război Mondial, s-a repezit pe front, dar nu i-au dat drumul, lăsându-l să servească ca instructor.
După ce a scris zeci de cinci rapoarte, pilotul instructor în toamna anului 1942 a ajuns să servească în Regimentul 240 de Luptători. Kozhedub a zburat cu un avion de luptă LA-5. Regimentul, format în grabă și trimis în grabă pe frontul de la Stalingrad, fără pregătire adecvată de zbor, a fost în curând învins.
În februarie 1943, regimentul nou formatat a fost trimis din nou pe front. Dar după o lună și jumătate - 26.03.1943 - Ivan Nikitovici a fost „doborât”. El, apoi, din lipsă de experiență, a ezitat și s-a desprins de avionul de acoperire la decolare, imediatatacat de șase Mesers. În ciuda tacticilor competente ale viitorului as, din cauza lipsei de acoperire, un avion inamic s-a dovedit a fi pe coada lui. Datorită unei manevre fenomenale, Ivan Nikitovici a supraviețuit atunci. Dar lecția - să fii pe cer în mod indisolubil cu un avion de acoperire - am învățat-o. Privind în viitor, vă vom informa că în viitor Kozhedub a doborât 63 de avioane inamice.
El a zburat întotdeauna pe LA-5, care au fost înlocuite cu 6. Colegii și-au amintit că le-a tratat nu ca pe niște mașini, ci ca pe ființe vii. Am vorbit cu ei, i-am chemat cu afecțiune… Era ceva de neînțeles de religios în relația dintre om și mașină. Dar cel mai uimitor lucru a fost că niciodată, niciodată în avioanele lui Ivan nu a existat un singur eșec, nici o singură situație de urgență, iar pilotul însuși a fost salvat de mai multe ori de spătarul blindat.
Concluzie
Piloții ruși celebri din Marele Război Patriotic au primit cel mai în alt premiu al Uniunii Sovietice - titlul de Erou al Uniunii Sovietice: Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub - de trei ori; 71 de piloți (9 dintre ei postum) au primit acest rang în alt de două ori.
Toți cei premiați sunt oameni demni. „Erou” a fost dat pentru 15 avioane inamice doborâte.
Printre eroii Uniunii Sovietice se numără legendarul Alexei Petrovici Maresyev, care a revenit în serviciu după o accidentare gravă și o amputare a picioarelor. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 de avioane doborâte), de două ori Erou al Uniunii Sovietice cu un model de luptă unic bazat pe acrobația perfectă. De două orierou al Uniunii Sovietice Gulaev Nikolai Dmitrievich, care deține un rezultat fenomenal (în bătălia de peste râul Prut, a reușit să doboare 5 avioane inamice în doar 4 minute.) Această listă poate fi continuată pentru o perioadă foarte lungă de timp …
