Grigorovici Dmitri Pavlovici (1883-1938) a intrat în istorie ca un designer și inginer de avioane talentat și educat. Primele avioane interne au fost proiectate de mintea lui, cu toate acestea, nici mașina de represiune dură nu l-a cruțat…
Biografia lui Dmitri Pavlovich Grigorovici
Dmitri Pavlovich s-a născut la 25 ianuarie 1883. Născut într-o familie inteligentă. Familia lui se mândrește cu scriitori celebri pe linie masculină. Tatăl meu a lucrat la o fabrică de zahăr, după care a început să servească în departamentul militar. Yadviga Konstantinovna - mama viitorului inginer - a fost fiica unui medic zemstvo. După ce a absolvit facultatea, Dmitry a intrat la Institutul Politehnic din Kiev. În 1911 a plecat la Sankt Petersburg, unde a început să se angajeze în jurnalism, publicând un jurnal tehnic Vestnik aeronautics. A absolvit aceste două școli cu onoruri și a plecat în Europa pentru experiență.
Îmi place să design
Secolul al XX-lea a fost un punct de cotitură în istoria lumii. Descoperirea științifică și tehnologică a dat impuls dezvoltării de noi industrii. Tinerii inteligenți de la începutul secolului al XX-lea erau pasionați de aviație, acest hobby a apărut și cu Grigorovici Dmitri Pavlovici. Potrivit memoriilor primei sale soții, în 1909, Dmitri a absolvit Institutul Politehnic din Kiev, apoi a început să se implice în aviație, atrăgând-o în această zonă. Atunci a luat foc cu ideea de a crea un avion de design propriu. Nu departe de institutul său, închiriază un spațiu mic și îl transformă în garsonieră.
Invențiile lui Grigorovici Dmitri Pavlovici
Fapte amuzante:
- Dmitry a creat primul avion din bambus. Potrivit soției, camera și atelierul lor erau pline de bambus, motoare și alte detalii. Aeronava nu avea nume.
- În 1909, a fost proiectat un mic biplan sport G-1 cu o capacitate de 25 de cai putere. Un test de succes a avut loc la 10 ianuarie 1910 la Kiev.
- Un tânăr inginer a visat să construiască un hidroavion. Această dorință avea o justificare logică. Rusia era bogată în resurse de apă și avea nevoie de o aeronavă care să poată ateriza pe apă. În 1913, prima „barcă zburătoare M-1” din lume a fost proiectată
- După o scurtă perioadă de timp, a fost creată o versiune îmbunătățită a „M-1”, apoi „M-2” și „M-4”
- În 1915, „ambarcațiunea zburătoare M-5” a fost proiectată și asamblată, care a depășit în multe privințe analogii străini.
- În cei mai tari ani ai Primului Război Mondial, un tânăr designerGrigorovici Dmitri Pavlovici a creat primul avion de luptă cu hidroavion din lume „M-11”, a cărui cabina a fost tapițată cu armură.
URSS adoptă experiența din țările occidentale
La sfârșitul anilor 1920, guvernul sovietic a restrâns noua politică economică și s-a îmbarcat pe șinele industrializării. Situația economică și tehnică dificilă l-a forțat pe Stalin să recurgă la diferite mijloace, nici măcar cele mai umane.
În ianuarie 1928, Consiliul Militar Revoluționar al URSS a luat cunoștință cu raportul șefului forțelor aeriene Piotr Baranov privind starea aviației. După ce a revizuit-o, Consiliul Militar Revoluționar a decis că starea tehnică a aviației este la un nivel decent, cu excepția părții sale de luptă. Aviația de recunoaștere navală a contrazis și sarcinile atribuite, ceea ce nu a satisfăcut conducerea.
Guvernul sovietic a decis să creeze un birou de proiectare pe modelul american. Statele Unite și-au plasat inginerii în hoteluri de lux, unde s-au creat cele mai bune condiții pentru viața și munca lor. Cu toate acestea, odată cu un astfel de standard de viață, a fost introdusă cea mai strictă disciplină cu izolarea temporară de lumea exterioară. Americanii au ajuns la concluzia că numai în astfel de condiții dezvoltările și proiectele secrete sunt cele mai eficiente și mai protejate de contrainformațiile inamice.
Arestarea și detenția
S-ar părea că un inginer genial care a dat nu numai țara natală, ci șilumea modelelor de avioane strălucitoare? De ce a fost arestat Dmitri Pavlovici Grigorovici?
În Uniunea Sovietică, experiența americană a fost folosită doar parțial. Diferența consta în condițiile de viață ale inginerilor. În loc de camere confortabile, oamenii de știință au primit celule de închisoare. Acest lucru s-a explicat prin dorința autorităților de a organiza cea mai strictă și strictă disciplină. Din punct de vedere legal, aceasta a fost formulată ca o pedeapsă cu închisoarea conform articolului.
Ajunși în custodie, designerii au proiectat diverse versiuni ale viitorului luptător. Aeronava a primit codul BT-13 (închisoare internă - a 13-a opțiune). Toți inginerii care au fost asamblați în biroul de proiectare au fost dominați de OGPU. După primele rezultate semnificative, prizonierilor li s-a permis să vadă rudele.
Câteva luni mai târziu, a fost organizată o surpriză plăcută pentru prizonieri. Au fost aduși la atelierul fabricii de la numărul 39. În interiorul hangarului erau paturi relativ confortabile și o masă mare cu un teanc de ziare și reviste pe care inginerii le puteau citi. Li s-a permis să se acomodeze după cum credeau de cuviință și li s-a oferit o oarecare libertate. Cei arestați li s-au dat porții mari la prânz, după un timp li s-a pus la dispoziție un coafor, au început să ia autobuze până la baie.
Marii ingineri ai epocii lui Stalin au lucrat în astfel de condiții, care, conform conducerii, au dat un rezultat fenomenal. În 1991, Dmitri Pavlovici Grigorovici a fost reabilitat.
