Una dintre principalele invenții ale aviației - parașuta - a apărut datorită hotărârii și eforturilor unei singure persoane - designerul autodidact Gleb Kotelnikov. A trebuit nu numai să rezolve multe dintre cele mai dificile probleme tehnice pentru vremea lui, ci și pentru o lungă perioadă de timp pentru a realiza începerea producției în masă a trusei de salvare.
Primii ani
Viitorul inventator al parașutei Gleb Kotelnikov s-a născut pe 18 (30) ianuarie 1872 la Sankt Petersburg. Tatăl său a fost profesor de matematică superioară la universitatea capitalei. Întreaga familie era pasionată de artă: muzică, pictură și teatru. Spectacole de amatori erau adesea organizate în casă. Prin urmare, nu este de mirare că inventatorul parașutei, care încă nu avusese loc, a visat la o scenă în copilărie.
Băiatul cânta foarte bine la pian și la alte instrumente muzicale (balalaica, mandolină, vioară). În același timp, toate aceste hobby-uri nu l-au împiedicat pe Gleb să fie profund interesat de tehnologie. După ce a primit mâini de aur de la naștere, a făcut și a strâns în mod constant ceva (de exemplu, la vârsta de 13 ani, a reușit să asambleze o cameră funcțională).
Carieră
Viitorul pe care l-am alesinventatorul parașutei, hotărât după o tragedie în familie. Tatăl lui Gleb a murit prematur, iar fiul său a trebuit să renunțe la visele sale de a avea o seră. A mers la Școala de Artilerie din Kiev. Tânărul a absolvit în 1894 și a devenit astfel ofițer. Au urmat trei ani de serviciu militar. După pensionare, Kotelnikov a devenit funcționar în departamentul provincial de accize. În 1899, s-a căsătorit cu prietena sa din copilărie, Iulia Volkova.
În 1910, o familie cu trei copii s-a mutat la Sankt Petersburg. În capitală, viitorul inventator al parașutei a devenit actor în Casa Poporului, luând pe scenă pseudonimul Glebov-Kotelnikov. Sankt Petersburg i-a oferit noi oportunități de a-și realiza potențialul inventiv. Toți anii anteriori, nugget a continuat să se angajeze în construcții la nivel de amatori.
Pasiune pentru avioane
Aviația a început să se dezvolte la începutul secolului al XX-lea. Zboruri demonstrative au început să fie efectuate în multe orașe ale Rusiei, inclusiv în Sankt Petersburg, care au fost de mare interes pentru public. În acest fel, viitorul inventator al parașutei de rucsac, Gleb Kotelnikov, s-a familiarizat cu aviația. Fiind indiferent față de tehnologie toată viața, nu a putut să nu ia foc cu un interes pentru aeronave.
Dintr-o coincidență, Kotelnikov a devenit un martor involuntar la prima moarte a unui pilot din istoria aviației ruse. În timpul unui zbor demonstrativ, pilotul Matsievich a căzut de pe scaun și a murit, căzând la pământ. În urma lui, un avion primitiv și instabil a căzut.
Necesitateparașuta
Accidentul în care a fost implicat Matsievich a fost o consecință naturală a zborului nesigur pe primul avion. Dacă o persoană iese în aer, își pune viața în pericol. Această problemă a apărut chiar înainte de apariția aeronavelor. În secolul al XIX-lea, baloanele au suferit de o problemă similară nerezolvată. În cazul unui incendiu, oamenii au rămas prinși. Nu au putut lăsa vehiculul în pericol.
Numai inventarea parașutei ar putea rezolva această dilemă. Primele experimente asupra producției sale au fost efectuate în Occident. Cu toate acestea, sarcina, datorită caracteristicilor sale tehnice, a fost extrem de dificilă pentru timpul său. De mulți ani, aviația marchează timpul. Incapacitatea de a oferi piloților o garanție de salvare a vieții a împiedicat serios dezvoltarea întregii industrie aeronautice. Doar temerari disperați au intrat în el.
Lucrează la invenție
După un episod tragic dintr-un zbor demonstrativ, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) și-a transformat apartamentul într-un atelier cu drepturi depline. Designerul a fost obsedat de ideea de a crea un dispozitiv de salvare care să-i ajute pe piloți să supraviețuiască în cazul unui accident de avion. Cel mai surprinzător lucru a fost că un actor amator și-a asumat singur o sarcină tehnică, pentru care mulți specialiști din întreaga lume se luptau de mulți ani fără niciun rezultat.
Inventatorul parașutei Kotelnikov și-a efectuat toate experimentele pe cheltuiala sa. Banii erau strânși, de multe ori trebuia să economisească detalii. Cazuri de salvarefondurile au fost aruncate din zmee și acoperișuri din Sankt Petersburg. Kotelnikov a achiziționat o grămadă de cărți despre istoria zborului. Experiența a trecut una după alta. Treptat, inventatorul a ajuns la o configurație aproximativă a viitorului vehicul de salvare. Trebuia să fie o parașută puternică și ușoară. Mic și pliabil, poate fi întotdeauna cu o persoană și poate ajuta în cel mai periculos moment.
Rezolvarea problemelor tehnice
Folosirea unei parașute cu un design imperfect a fost plină de câteva defecte grave. În primul rând, acesta este un smucitură puternic care îl aștepta pe pilot în timpul deschiderii baldachinului. Prin urmare, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) a dedicat mult timp proiectării sistemului de suspensie. De asemenea, a trebuit să refacă monturile de mai multe ori. Când se folosește un design greșit al echipamentului de salvare, o persoană se poate roti aleatoriu în aer.
Inventatorul unui rucsac parașuta de aviație și-a testat primele modele pe păpuși manechin. A folosit mătasea ca material. Pentru ca această chestiune să poată coborî o persoană la pământ cu o viteză sigură, au fost necesari aproximativ 50 de metri pătrați de pânză. La început, Kotelnikov a împăturit parașuta într-o cască de cap, dar atât de multă mătase nu putea încăpea în ea. Inventatorul a trebuit să vină cu o soluție originală și pentru această problemă.
Idee de rucsac
Poate că numele inventatorului parașutei ar fi fost diferit dacă Gleb Kotelnikov nu ar fi ghicit să rezolve problema plierii parașutei folosind unrucsac. Pentru a încadra materia în ea, a trebuit să vin cu un desen original și cu o tăietură complicată. În cele din urmă, inventatorul a început să creeze primul prototip. Soția lui l-a ajutat în această problemă.
În curând, RK-1 (rusă - Kotelnikovsky) a fost gata. În interiorul unui ghiozdan metalic special se afla un raft și două arcuri elicoidale. Kotelnikov a realizat designul astfel încât să se poată deschide cât mai repede posibil. Pentru a face acest lucru, pilotul a trebuit doar să tragă un cordon special. Arcurile din interiorul rucsacului au deschis cupola, iar căderea a devenit lină.
Remedieri finale
Parașuta era formată din 24 de pânze. Slingurile au trecut prin întreaga cupolă, care au fost conectate pe curele de suspensie. Au fost fixate cu cârlige de bază, puse pe o persoană. Era format dintr-o duzină de bretele pentru talie, umăr și piept. Au fost incluse și împachetări pentru picioare. Dispozitivul de parașuta i-a permis pilotului să o controleze atunci când coboară la sol.
Când a devenit clar că invenția va reprezenta o descoperire în aviație, Kotelnikov a devenit îngrijorat de drepturile de autor. Nu avea brevet și, prin urmare, orice străin care a văzut parașuta în acțiune și a înțeles principiul funcționării acesteia ar putea fura ideea. Aceste temeri l-au forțat pe Gleb Evgenievici să-și transfere testele în locuri îndepărtate din Novgorod, care au fost sfătuite de fiul inventatorului. Acolo va fi testată versiunea finală a noului vehicul de salvare.
Lupta brevetelor
Povestea uimitoare a inventării parașutei a continuat pe 10 august 1911anul, când Kotelnikov a scris o scrisoare detaliată către Ministerul de Război. El a descris în detaliu caracteristicile tehnice ale noutății și a explicat importanța implementării acesteia în armată și aviația civilă. Într-adevăr, numărul aeronavelor a crescut, iar acest lucru a amenințat cu noi morți ale piloților curajoși.
Cu toate acestea, prima scrisoare a lui Kotelnikov a fost pierdută. A devenit clar că acum inventatorul trebuie să se confrunte cu birocrația birocratică cumplită. A început să bată pragurile Departamentului de Război și diferitelor comisii. În cele din urmă, Gleb Evgenievich a intrat în comitetul pentru invenții. Cu toate acestea, funcționarii acestui departament au respins ideea proiectantului. Au refuzat să elibereze un brevet, considerând invenția inutilă.
Recunoaștere
După eșecul de acasă, Kotelnikov a obținut înregistrarea oficială a invenției sale în Franța. Evenimentul mult așteptat a avut loc pe 20 martie 1912. Apoi s-au putut organiza teste generale, la care au participat piloți și alte persoane implicate în tânăra aviație rusă. Au avut loc la 6 iunie 1912 în satul Salyuzi de lângă Sankt Petersburg. După moartea lui Gleb Evgenievici, această așezare a fost redenumită Kotelnikovo.
Într-o dimineață de iunie, în fața unui public uluit, un pilot de balon a tăiat capătul buclei, iar un manechin special pregătit a început să cadă la pământ. Spectatorii au urmărit ce se întâmpla în aer cu ajutorul binoclului. Câteva secunde mai târziu, mecanismul a funcționat, iar cupola s-a deschis pe cer. Nu a fost niciun vânt în acea zi, ceea ce a făcut ca manechinul să aterizeze chiar în picioare și,După ce a mai stat acolo câteva secunde, a căzut. După acest test public, întreaga lume a devenit cunoscut cine a fost inventatorul parașutei rucsacului de aviație.
Producție în masă de parașute
Prima producție în serie a RK-1 a început în Franța în 1913. Cererea de parașute a crescut cu un ordin de mărime după izbucnirea primului război mondial. În Rusia, au fost necesare truse de salvare pentru piloții aeronavei Ilya Muromets. Apoi, timp de mulți ani, RK-1 a rămas indispensabil în aviația sovietică.
Sub regimul bolșevic, Kotelnikov a continuat să-și modifice invenția inițială. A lucrat intens cu Jukovski, care a împărtășit propriul său laborator aerodinamic. S alturi cu experiență cu modele de probă de parașute transformate într-un spectacol de masă - un număr mare de spectatori au venit la ei. În 1923, a apărut modelul RK-2. Gleb Kotelnikov i-a furnizat un ghiozdan semi-moale. Au urmat alte câteva modificări. Parașutele au devenit mai confortabile și mai practice.
Concomitent cu activitățile sale inventive, Kotelnikov a dedicat mult timp ajutorării cluburilor de zbor. A ținut prelegeri, a fost un invitat binevenit în comunitățile sportive. La 55 de ani, din cauza vârstei, inventatorul a oprit experimentele. Și-a transferat toată moștenirea statului sovietic. Pentru numeroase merite, Kotelnikov a primit Ordinul Steaua Roșie.
Fiind pensionar, Kotelnikov a continuat să locuiască în capitala de nord. A scris cărți și manuale. Când a început Marele Război Patriotic?război, deja în vârstă și văzându-l slab pe Gleb Evgenievich, a luat totuși un rol activ la organizarea apărării aeriene a Leningradului. Iarna blocadei și foametea i-au dat o lovitură gravă sănătății. Kotelnikov a fost evacuat la Moscova, unde a murit la 22 noiembrie 1944. Celebrul inventator a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.
