Wilhelm Maybach este un antreprenor și designer auto german. În calitate de director tehnic al societății Daimler Motors, a adus o contribuție semnificativă la crearea primei mașini moderne. Mașina Maybach este acum una dintre cele mai bune din lume. În acest articol, vom prezenta o scurtă biografie a inventatorului.
Copilărie
Wilhelm Maybach s-a născut la Heilbronn (Germania) în 1846. Tatăl băiatului era tâmplar. S-a întâmplat că la împlinirea vârstei de zece ani, Wilhelm a devenit orfan. A fost adoptat pentru educație în casa pastorului Werner. Când Maybach avea cincisprezece ani, a început să primească o educație tehnică în Reutlingen, la o fabrică de inginerie. Ziua, băiatul a exersat în atelierul fabricii, iar seara a luat lecții de desen și matematică la școala orășenească. De asemenea, viitorul designer auto german a început să studieze limba engleză și să studieze trei volume din manualul „Mecanica tehnică”, scris de Julius Weisbach. Determinarea și perseverența tânărului au fost observate curând.
Munca
În 1863, Gottlieb Daimler a ajuns în postul de director tehnic al uzinei Reutlingen. Acolo l-a cunoscut pe Wilhelm. Trei ani mai târziu, Gottlieb s-a mutat pe aceeași poziție la Deutz, care producea motoare staționare cu ardere internă. A fost condus de E. Langen și N. A. Otto. În 1869, Daimler și-a amintit de un muncitor muncitor și talentat și l-a invitat pe Maybach la locul său din Karlsruhe. În timpul întâlnirii, au discutat ideea creării unui nou motor, care ar fi trebuit să fie mai compact și mai ușor. Langen a aprobat acest proiect, dar Otto s-a opus. Mulți ani mai târziu (în 1907), Deutz va începe încă să construiască mașini - mai întâi mașini, apoi autobuze, tractoare și camioane, dar pionierii motorului cu ardere internă nu vor mai fi în companie până în acel moment.
Afacere proprie
Negăsind înțelegere cu șeful companiei, Daimler și-a deschis propria companie în Bad Cannstadt. Desigur, Gottlieb l-a convins pe Wilhelm să meargă cu el. În 1882 a fost fondată propria companie. Maybach era pur tehnic.
Primele invenții
În august 1883, Wilhelm Maybach a produs un motor staționar de design propriu. Motorul cântărea 40 de kilograme și funcționa exclusiv pe gaz de aprindere. La sfârșitul aceluiași an, a apărut următoarea sa versiune cu o putere de 1,6 CP. si un volum de 1,4 litri. Pe parcurs, Maybach a proiectat un nou sistem de aprindere. În acele zile, în motoarele staționare, amestecul era aprins cu o flacără deschisă. Wilhelm a inventat tubul incandescent,încălzit la roșu cu o torță. Și procesul a fost controlat de o supapă specială în camera de ardere, care, dacă era necesar, se deschidea sau se închidea. Un astfel de sistem asigura o funcționare stabilă chiar și la viteze mici.
Luptă spre excelență
Acesta este ceea ce l-a făcut pe Wilhelm Maybach diferit de ceilalți. Încă de la începutul activității, a căutat să modernizeze orice design și a folosit noi brevete. La sfârșitul anului 1883, a fost testat un alt motor al lui - un motor cu un singur cilindru, răcit cu aer, care dezvolta 0,25 CP la 600 rpm. O versiune îmbunătățită (246 de centimetri cubi și 0,5 CP) a fost dezvoltată un an mai târziu. Maybach însuși l-a numit „ceasul bunic”, deoarece forma motorului era destul de neobișnuită. Câteva decenii mai târziu, istoricii tehnologiei vor observa că Wilhelm a realizat nu numai o reducere a greutății motorului. I-a dat și un har exterior.
Cărucior cu două roți
Wilhelm a dezvoltat în curând un carburator cu evaporare. Aceasta a fost o descoperire în domeniul motoarelor cu ardere internă, deoarece acum combustibilul lichid putea fi folosit în locul gazului de iluminat. Și în 1885, a avut loc un eveniment revoluționar în tehnologie - motorul Maybach a pus în mișcare un cărucior cu două roți. O motocicletă (sau, după cum se spune acum, o motocicletă) avea o pereche de roți în miniatură pe laterale pentru a menține stabilitatea. Motor de 0,5 CP rotit în mod constant, iar o curea de transmisie în două trepte a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 6 sau 12 kilometri pe oră. Fondatorul Maybach a avut locprocese la începutul lui noiembrie 1885 cu fiul său Carl.
Desigur, nu totul a decurs bine. Un an mai târziu, Wilhelm a îmbunătățit motorul prin creșterea cursei și a diametrului pistonului. Capacitatea motorului a crescut la 1,35 litri, dar în timpul testării s-a supraîncălzit constant. Utilizarea unui dispozitiv de răcire cu apă nu a corectat situația. Prin urmare, invenția a trebuit să fie abandonată.
Motor nou
În plus, Wilhelm a început să dezvolte un motor pentru prima mașină cu patru roți din lume, cu un volum de 0,462 litri. Deoarece Maybach și Daimler s-au grăbit cu lansarea, motorul a fost instalat pe o trăsură trasă de cai. În martie 1887 au fost efectuate primele teste. O lună mai târziu, o barcă cu motor cu acest motor a apărut pe un lac de lângă Bad Cannstadt. Wilhelm a colectat și sistematizat cu atenție rezultatele tuturor testelor, înțelegând importanța acestora pentru experimentele viitoare.
Construirea unei mașini noi
În 1889, Daimler plănuia să participe la Expoziția Mondială de la Paris. Wilhelm Maybach, ale cărui citate și note despre activitățile sale au fost adesea publicate în mass-media, a decis să construiască o nouă mașină pentru acest eveniment. Și a impresionat pe toată lumea! Daimler-Stalradwagen a fost furnizat cu primul motor V-twin din lume cu un unghi de cambra de 17°. La 900 rpm, motorul dezvolta 1,6 CP. Și în loc de transmisia anterioară prin curea, roțile au fost lansate de o treaptă de viteză. De fapt, autorul a dezvoltat un design conceptual. Cu toate acestea, a fost un succes comercial. Construcția mașinii a fost realizată cu o bicicletăUzina NSU. Proprietarii săi, Emile Levassor și Armand Peugeot, au cumpărat brevetul de transmisie și motor. În același timp, în condițiile contractului, aceștia erau obligați să producă motoare sub marca Daimler.
Gottlieb a investit banii primiți pentru brevet în crearea unui atelier separat pentru Maybach. Datorită acestui fapt, cercetarea a fost efectuată destul de activ și toate fricțiunile cu acționarii companiei pe fundalul unor evoluții promițătoare au fost netezite.
Noile invenții ale lui Wilhelm Maybach
În 1893, eroul acestui articol a dezvoltat un carburator cu pulverizare cu jet tip seringă. Un an mai târziu, Maybach a primit un brevet pentru frânele hidraulice. Și în 1895, a apărut faimosul său motor Phoenix cu doi cilindri în linie. Inițial, la 750 rpm, a dezvoltat 2,5 CP. Treptat, designul a fost îmbunătățit, iar în 1896 puterea a crescut la 5 CP. Performanța motorului a făcut posibilă îmbunătățirea radiatorului unui nou design original. Trei ani mai târziu, a fost lansat un „Phoenix” cu patru cilindri, cu o capacitate de 23 CP. și un volum de 5900 cm3. Motorul a fost instalat pe o mașină comandată de Emil Jellinek (Ambasadorul la Nisa al Imperiului Austro-Ungar). În martie 1899, a câștigat cursa montană cu această mașină. Jellinek a jucat sub pseudonimul „Mercedes” (numele fiicei). În curând va deveni marca fabricii Daimler.
Modificare
În 1900, Gottlieb a murit, iar situația lui Wilhelm s-a deteriorat foarte mult. Maybach, care a dat tot ce a putut la serviciu și și-a pierdut o parte din sănătate, a fost forțat să scrie la capfirmele solicită o creștere a salariului. Dar au rămas fără răspuns. Nu este surprinzător, deoarece noua conducere a companiei și-a amintit că Wilhelm a luat întotdeauna partea lui Daimler în disputele cu ei.
Între timp, procesul de dezvoltare a tehnologiei a continuat. În 1902, Phoenix a fost înlocuit cu Simplex, produs sub marca Mercedes. Un motor cu patru cilindri cu un volum de 5320 cm33 la 1100 rpm a dezvoltat o putere de 32 CP. Apoi a apărut un Mercedes cu un motor de 6550 cm 3, iar pentru cursele populare Gordon-Bennet de atunci s-a construit o mașină cu un motor cu patru cilindri de 60 CP. la 1000 rpm.
„Zeppelin”
În 1907, Maybach a părăsit compania, a cărei faimă se baza doar pe performanța și talentul său. După aceasta, designerul a fost fascinat de ideea de a crea motoare pentru aeronavele Zeppelin cunoscute la acea vreme. În 1908, contele Ferdinand a încercat să vândă guvernului modelele LZ3 și LZ4. Dar acesta din urmă a eșuat. Motoarele LZ4 pur și simplu nu au putut face față stresului aterizării accidentale. Cu toate acestea, producția de dirijabile nu s-a oprit. Sarcina principală a eroului acestui articol a fost îmbunătățirea motoarelor.
Cu sprijinul contelui Ferdinand, Wilhelm și fiul său au deschis compania Maybach Motorenbau. Firma a fost condusă efectiv de Carl, tatăl său devenind consultantul principal. În timpul primului război mondial au vândut aproximativ 2000 de motoare de avioane. În 1916, Wilhelm Maybach a primit un doctorat de către Universitatea Tehnică din Stuttgart.
Mașini Maybach
În 1919, după încheierea războiului, a fost semnat Tratatul de la Versailles. A interzis producția de dirijabile în Germania. Astfel, Maybach a fost nevoit să revină la crearea motoarelor pe benzină pentru mașini, precum și a motoarelor diesel pentru trenuri și nave ale marinei.
Criza a venit în Germania. Multe companii de automobile, din cauza lipsei de fonduri, nu și-au putut permite motoare de la terți și și-au dezvoltat propriile lor. Doar compania olandeză Spiker a fost de acord să coopereze cu Maybach. Dar termenii contractului au fost atât de nefavorabili încât Wilhelm l-a respins de patru ori. Drept urmare, inventatorul a decis să înceapă să producă propriile mașini. În 1921, au fost produse primele limuzine Maybach.
Autoconstructor a lucrat aproape până la bătrânețe și nu a vrut să se pensioneze mult timp. Inginerul german a murit la sfârșitul anului 1929 și a fost înmormântat în cimitirul Uff-Kirchhof de lângă Daimler.
Legacy
Wilhelm Maybach, a cărui biografie a fost prezentată mai sus, a fost unul dintre primii care au înțeles că o mașină nu este doar un cărucior cu motor. Experiența vastă în proiectare și talentul ingineresc i-au permis germanului să considere mașina ca un complex al tuturor componentelor sale. Wilhelm credea că tocmai din această poziție era necesar să se abordeze designul. Și acum, atunci când evaluăm confortul și funcționalitatea mașinilor care poartă numele lui (de exemplu, Maybach Exelero), se poate vedea corectitudinea conceptului german.inginer.
Chiar și în timpul vieții sale, Maybach a fost numit „regele constructorilor”. Și în 1922, „Societatea Inginerilor Germani” i-a acordat titlul de „designer pionier”. Exact asta a fost. Cu un an mai devreme, când Maybach, în vârstă de șaptezeci și cinci de ani, nu mai lucra, prima mașină Maybach a fost construită la uzina de la Friedrichshafen. În acest moment, linia de modele a brandului legendar s-a extins semnificativ. Cea mai scumpă mașină este Maybach Exelero, cu un preț de până la 8 milioane USD.
