În timpul tururilor din Sankt Petersburg, ghizii aud adesea întrebarea care pod mobil este cel mai lung? Și învață că podul Alexander Nevsky ține palma. Lungimea (fără clădiri pe mal) este de 629 de metri, cu rampe - aproape un kilometru (905,7 m). Lățimea clădirii este de treizeci și cinci de metri. Clădirea unică a fost construită în 1965, deși ar fi putut fi în pragul secolului său: construcția peste râul Neva, în decalajul dintre perspectivele Zalessky și Nevsky, a fost prevăzută de planul general al orașului din îndepărtata epocă revoluționară. (1917).
Competitiv
Conectând malul drept al orașului cu centrul, podul Alexander Nevsky completează strada principală din Sankt Petersburg. Se crede că vechiul Sankt Petersburg se termină aici, el escortează zilnic pasagerii și pietonii în cartierul istoric Malaya Okhta, unde există „Stalinka” (case construite în perioada 1930-1950), clădiri tipice anilor 1960.
Drumul drept și scurt de fier și beton a adus oamenii din Okhta (și populația din împrejurimile vaste) la un nivel de ființă calitativ nou. Plusurile includ faptul că linia a trecut prin Nevsky, „adunând împreună”,în cele din urmă, M. Okhta și Insula Vasilievsky.
Istoria construcției podului în imediata apropiere a pieței Alexander Nevsky și existența sa ulterioară sunt pline de momente dificile, uneori dramatice.
În 1960, Comitetul Executiv al orașului Leningrad a anunțat un concurs pentru cel mai bun plan pentru un pasaj peste artera principală de apă din Sankt Petersburg. Neobișnuit pentru acea vreme, evenimentul a fost de natură închisă (un caz cu adevărat fără precedent în zilele economiei planificate). La concursul pentru realizarea de proiecte tehnice și decorative au participat organizațiile din Leningrad și Moscova implicate în proiectarea podurilor.
La parada ideilor a avut dreptul de a participa la Institutul pentru proiectarea de locuințe și construcții civile „Lenproekt” filiala Leningrad a ASiA a URSS (Academia de Inginerie Civilă și Arhitectură).
Luând în considerare fiecare detaliu
După ce au trecut prin multe zile aglomerate și nopți nedormite, experții au arătat lumii cum văd Podul Alexander Nevsky. Un juriu strict a decis să nu acorde premiul principal, considerând că niciun proiect nu îndeplinește cerințele necesare. Premiul II a revenit versiunii dezvoltate de Institutul Lengiprotransmost. Planul filialei Leningrad a ASiA a URSS a fost de asemenea remarcat din masa generală, dar academicienii nu au primit semnalul „Pentru execuție”
Lengiprotransmost era responsabil de sarcinile de proiectare și desenele de lucru. Conform unui număr imens de planuri, a fost necesar să se construiască complexe pe mai multe niveluri de poduri, tuneluri, drumuri, împărțind clar fluxurile de trafic viitoare. Intersecție pe dreaptaiar malurile stângi ale Nevei au fost atent gândite.
Autorii au făcut ca spațiile din interiorul rampelor podului să funcționeze: au planificat parcări pentru 230 de mașini. Dar nu acesta este ceea ce impresionează Podul Alexander Nevsky. Cablaj! Iată un șoc pentru ochi și imaginație. Întinderea cu două aripi a bărbatului frumos al râului din beton armat seamănă cu bătaia aripilor unei păsări uriașe. Totuși, oamenii au văzut toate acestea mai târziu, iar apoi, pregătindu-se bine, artiștii au început construcția.
După cum știți, nu există armonie în lume
Și aici a fost un moment de referință în 1965, când podul Alexander Nevsky cu șapte trave s-a ridicat peste Neva. Axa de simetrie este centrul secțiunii de tragere (lungimea sa a fost de 50 de metri). După cum era planificat, „porțile” pentru navele cu o axă fixă de rotație au fost amplasate exact în mijlocul râului. Era clar că durata de extragere se baza pe suporturi mai masive decât toate celel alte.
Mulți li s-a părut că partea masivă „swing” a podului interferează cu percepția armonioasă a structurii. Componentele principale - dimensiunile, culoarea, materialul din care constă, sunt „contrare” elementelor similare ale traveelor staţionare, care sunt acoperite cu grinzi continue din beton armat de înălţime variabilă. Dar armonia este bună, iar fiabilitatea este mai bună.
În ceea ce privește împrejmuirea podului, stâlpii de iluminat (sunt și stâlpi electrici de tramvai și troleibuz), structuri de fixare a dispozitivelor de susținere și fixare a rețelei de contact, toate aceste elemente sunt proiectate într-un stil strict, modern șicompletează perfect aspectul istoricului „încrucișare”.
Și astăzi, unii consideră clădirea maiestuoasă, alții nu găsesc nimic special în ea, cu excepția blocajelor în timpul orelor de vârf. Schimbul de la podul Alexander Nevsky nu poate face față fluxurilor moderne de trafic?
Călare pe vârf este „punctul culminant” al podului (categoria de clădiri de înălțime egală). Proiectate în conformitate cu proporționalitatea designului părților mari ale structurii (grinzi principale, suporturi), acestea arată destul de elegante. Au fost testate pentru rezistență pe 15 mai 1965 (o coloană de tancuri a trecut peste pod).
Testat de timp
Sărbătoarea cu ocazia deschiderii podului, care a primit numele patronului orașului - comandantul rus Alexandru Nevski, a avut loc pe 5 noiembrie. Când se derula construcția, obiectul se numea Staro-Nevsky. Printre noile tehnologii aplicate se numără învelișurile din beton armat pentru suporturi îngropate la o adâncime de 35 de metri, utilizarea cablurilor de susținere (cabluri de tachelaj în picioare), a căror tensiune, în funcție de temperatura aerului, era controlată de instrumente, și structuri ale structurilor de deschidere în formă de V.
Dar tehnologia avansată nu a garantat calitatea 100%. Hidroizolația din vată de sticlă dizolvată într-un material comun la acea vreme numit bitum; giulgiile, tratate cu ulei de tun, rugineau; cablurile au început să spargă (56 de bucăți s-au rupt în doi ani).
Pentru a culmea, în 1987, contragreutatea podului mobil s-a prăbușit în râu (cu o greutate de 17 tone!). Podul a fost închis pentru reparații. organizatoperarea unei traversări temporare cu feribotul. Curând mișcarea principală a reluat, dar a fost o victorie pirică. Defectele care amenință integritatea podului nu au fost remediate.
Lucrări de amploare privind eliminarea defecțiunilor, elementelor structurale uzate, restaurarea și înlocuirea în vederea îmbunătățirii performanței podului au fost efectuate deja în noul mileniu (2000-2002). Au fost refăcute podul mobil, părțile staționare ale trecerii, pereții terasamentului adiacenți structurii, au fost înlocuite hidroizolațiile și doisprezece kilometri de cabluri de oțel.
Din 2003, „deținătorul recordului de lungime” este decorat cu iluminare artistică. Se compune din o jumătate de mie de lămpi, opt dispozitive cu oglinzi și reflectoare (reflectoare). Cu o astfel de iluminare magică, desenul Podului Alexander Nevsky este o poveste suprarealistă.
