La începutul secolului al XX-lea, puterile prospere s-au întrecut pentru a construi cele mai mari și mai avansate nave posibile. Nava de croazieră Titanic a devenit o legendă în construcția de nave civile, iar cuirasatul Bismarck a câștigat o onoare specială în rândul navelor militare. Ea a întruchipat puterea industrială și inginerească a Germaniei. În combinație cu moralul ridicat al echipajului și cu abilitățile sale nu mai puțin în alte, nava a devenit o problemă serioasă pentru inamic. Astăzi ne vom familiariza cu istoria navei de luptă „Bismarck” și cu caracteristicile sale tehnice.
Scurtă descriere
Clasa Bismarck (au fost produse în total două nave: Bismarck însuși și mai târziu Tirpitz) a fost poziționată inițial ca moștenitoare a „cuirasatelor de buzunar” și a fost destinată în principal interceptării navelor comerciale. Rezerva sa de combustibil era destul de tipică pentru navele de luptă ale Flotei Pacificului, iar viteza de 30,1 noduri a fost poate cel mai bun indicator din clasă. Când a fost lansat cuirasatul francez Dunkirk, proiectarea navei de luptă clasa Bismarck a fost finalizată. Principala schimbare a fost și mai multcreșterea dimensiunii. Nava a fost primul cuirasat german lansat după Primul Război Mondial. Armamentul vasului de luptă „Bismarck” a făcut posibilă asigurarea unei rezistențe decente oricărui cuirasat din acei ani. În timpul scurtei durate de viață a navei, a fost cel mai mare cuirasat din lume. Clasa Bismarck rămâne până astăzi a treia ca mărime după Yamato și Iowa.
Constructii
Chila navei a fost pusă la 1 iulie 1936 la șantierul naval german Blohm & Voss. La 14 februarie 1939, cuirasatul a părăsit stocurile. Când nava a fost lansată, a fost prezentă nepoata prințului Bismarck (în cinstea lui nava și-a primit numele), care, conform tradiției, a „botezat” nava cu o sticlă de șampanie, precum și actualul Adolf Hitler.. La 24 august a anului următor, Ernest Lindemann a fost numit căpitan al navei de luptă Bismarck. Testarea navei și a echipamentelor sale au continuat până la începutul anului 1941.
Specificații
Dimensiunile navei sunt impresionante: lungime - 251 m, latime - 36 m, in altime de la chila pana la prima punte la mijlocul navei - 15 m. tone. Blindatura navei nu a fost mai puțin impresionantă: 70% din lungimea sa a fost acoperită de centura principală de blindaj cu o grosime de 170 până la 320 mm. Cabina și turnurile de tun ale bateriei principale a navei de luptă Bismarck au primit o armură și mai groasă - 220-350 și, respectiv, 360 mm.
Armamentul navei nu era mai puțin serios. Era format din opt tunuri de baterie principală de 380 mm, 12tunuri auxiliare cu un calibru de 150 mm și un număr mare de artilerie antiaeriană. Fiecare dintre turnurile de calibru principal avea propriul nume: cele de la prova se numeau Anton și Brun, iar cele de la pupa se numeau Caesar și Dora. În ciuda faptului că navele de luptă britanice și americane din acele vremuri aveau un calibru principal ceva mai mare, pistolul Bismarck reprezenta o amenințare serioasă pentru ele. Sistemul perfect de țintire și control al focului, precum și calitatea în altă a prafului de pușcă, au permis lui Bismarck să pătrundă armura de 350 mm de la 20 de kilometri distanță.
Centrala electrică a navei era reprezentată de douăsprezece cazane de abur Wagner și patru unități cu turbo-reductor. Puterea sa totală a fost de peste 150 de mii de cai putere, ceea ce a permis navei să accelereze până la 30 de noduri. Cu un curs economic, nava ar putea parcurge mai mult de 8,5 mii de mile marine. Astfel de caracteristici ale navei de luptă „Bismarck” au fost o realizare remarcabilă a inginerilor germani. Echipajul navei era format din 2200 de marinari și ofițeri.
Spre Atlantic
Conform planului Operațiunii Exerciții Rin, Bismarck, împreună cu crucișătorul Prinz Eugen, trebuia să intre în Oceanul Atlantic, trecând prin Strâmtoarea Daneză. Scopul campaniei a fost acela de a intercepta nave comerciale care circulă pe căile maritime britanice. Se presupunea că cuirasatul va distrage atenția convoiului pentru ca Prinz Eugen să se poată apropia de navele comerciale. Comandantul operațiunii, amiralul Günther Lutyens, a cerut conducerii superioare să amâne începerea operațiunii și să aștepte ca un alt cuirasat să i se alăture. Marele Amiral Erich Raeder- Comandantul șef al Marinei Germane - Lutyens a refuzat. La 18 mai 1941, cuirasatul Bismarck și crucișătorul Prinz Eugen au părăsit Gotenhafen (acum portul polonez Gdynia)
Pe 20 mai, cel mai mare cuirasat din lume a fost văzut de echipajul crucișatorului suedez Gotland. În aceeași zi, membrii Rezistenței Norvegiene au identificat escadrila germană. Pe 21 mai, informațiile despre prezența a două nave mari în strâmtoarea Kattegat au căzut în Amiraalitatea Britanică. A doua zi, navele au fost parcate în fiordurile din apropierea orașului Bergen (Norvegia), unde au fost revopsite. Acolo s-a făcut plinul „Prinz Eugen”. În timpul șederii, navele au fost reperate de un avion de recunoaștere britanic. După ce a primit poze de la el, conducerea britanică a identificat cu exactitate Bismarck-ul. La scurt timp, bombardierele au mers în parcare, dar până la sosire, navele germane navigaseră deja. Bismarck și Prinz Eugen au reușit să treacă neobservați prin Marea Norvegiei și Cercul Arctic.
Comandantul Flotei Interne Britanice, amiralul John Tovey a trimis cuirasatul „Prince of Wales” și crucișătorul „Hood” și distrugătoarele care le însoțesc pe coasta de sud-vest a Spaniei. Strâmtoarea Daneză a fost desemnată să patruleze crucișătoarele „Suffolk” și „Norfolk”, și strâmtoarea care desparte Islanda de Insulele Feroe, crucișătoarele ușoare „Birmingham”, „Manchester” și „Arethusa”. În noaptea de 22 spre 23 mai, amiralul John Tovey, în fruntea unei flotile a navei de luptă King George al V-lea, portavionul Victories și o escortă, au pornit spre Insulele Orkney. Flotila trebuia să aștepte nave germane în apele de la nord-vest de Scoția.
În seara zilei de 23 mai la oraÎn strâmtoarea Daneză, care era aproape pe jumătate acoperită de gheață, în ceață deasă, navele Norfolk și Suffolk au descoperit flotila inamică și au luat contact vizual cu aceasta. Nava de luptă a marinei germane a deschis focul asupra crucișătorului Norfolk. Anunțând comandamentul despre acest lucru, navele britanice au dispărut în ceață, dar au continuat să-i urmărească pe nemți pe radar. Datorită faptului că radarul frontal al lui Bismarck a eșuat după ce a tras, amiralul Lutyens i-a ordonat „prințului Eugen” să devină șeful flotilei.
Bătălia din strâmtoarea Danemarcei
Navele „Prince of Wales” și „Hood” au luat contact vizual cu navele inamice în dimineața zilei de 24 mai. Pe la ora șase au început să atace flotila germană de la o distanță de 22 de kilometri. Viceamiralul Holland, care conducea gruparea britanică, a dat ordin să se tragă pe prima navă, întrucât nu știa că Bismarck-ul și-a schimbat locul cu Prinz Eugen. De ceva timp, partea germană nu a răspuns, deoarece i s-a ordonat să se angajeze în luptă numai după ce inamicul a intrat în convoi. După mai multe bombardamente britanice, căpitanul Lindemann, declarând că nu va permite ca nava sa să fie atacată cu impunitate, a ordonat să întoarcă focul. După ce a fost atacat de două nave germane, Holland și-a dat seama că a făcut o greșeală când a ordonat să atace prima dintre ele.
A șasea lovitură a Prințului de Wales a dat un rezultat: proiectilul a lovit rezervoarele de combustibil ale lui Bismarck, ceea ce a provocat o scurgere abundentă de combustibil din rezervoare și le-a umplut cu apă. În curând, ambele nave germane au lovit crucișătorul Hood, ca urmareprovocând incendii grave la bord. Câteva minute mai târziu, două salve au depășit cuirasatul Bismarck. Până în acel moment, navele inamice se aflau la o distanță de aproximativ 16-17 km una de alta. După o altă lovitură pe nava Hood, s-a auzit o explozie puternică pe ea, rupând literalmente nava în două jumătăți. În câteva minute, era sub apă. Din cei 1417 membri ai echipajului, doar trei au reușit să scape. „Prințul de Wales” a continuat bătălia, dar fără succes: pentru a evita o coliziune cu o navă care se scufunda, a trebuit să se apropie de inamic. După ce a primit șapte lovituri, cuirasatul s-a retras din luptă, folosind o cortină de fum.
Căpitanul Lindemann s-a oferit să meargă în urmărirea „Prințului de Wales” și să-l scufunde, cu toate acestea, amiralul Lutyens, din cauza pagubelor grave aduse „Bismarck”, a decis să continue campania către portul francez Saint. -Nazaire, unde a fost posibil să se repare nava și să o ducă în Atlantic fără piedici. Se presupunea că navele Scharnhorst și Gneisenau se vor alătura mai târziu. „Prințului Eugen” i s-a ordonat să continue să bombardeze singur convoiul britanic.
Chase
Prințul de Wales, împreună cu navele Norfolk și Suffolk care s-au apropiat de el, au continuat să urmărească flotila germană. Moartea navei „Hood” a fost luată extrem de dureros de către Amiraalitatea Britanică. Ulterior, a fost înființată o comisie specială care să-i investigheze circumstanțele. În curând, cea mai mare parte a marinei britanice cu sediul în Atlantic a fost implicată în vânătoarea pentru cuirasatul Bismarck, inclusiv în navele de pază a convoiului.
Pe 24 mai, la începutul orelor șapte seara, într-o ceață deasă, Bismarck s-a întors asupra urmăritorilor săi. Nu au existat lovituri în timpul scurtului schimb de salve, dar britanicii au trebuit să se sustragă. Drept urmare, vasul „Prinz Eugen” a întrerupt cu succes contactul. Zece zile mai târziu a ajuns în Brest franceză. Pe 24 mai, la ora 22, amiralul Lutyens a informat comandamentul că, din cauza lipsei de combustibil, cuirasatul său nu a putut continua să încerce să evite urmărirea inamicului și a fost nevoit să meargă direct la Saint-Nazaire. Între timp, amiralul Tovey a ordonat portavionului Victorious să reducă distanța. La începutul secolului al XI-lea, de pe navă au fost lansate 9 bombardiere torpiloare model Swordfish. În ciuda rezistenței masive, au reușit totuși să lovească o dată partea laterală a unei nave inamice. În acest caz, dimensiunea impresionantă a navei de luptă Bismarck i-a făcut o glumă crudă.
Până la 2:30 toate avioanele s-au întors la portavion. „Bismarck” practic nu a suferit de pe urma acestui raid, deoarece singura lovitură precisă a căzut direct pe centura principală a armurii. Cu toate acestea, echipajul german a pierdut încă o persoană. Aceasta a fost prima pierdere a naziștilor pe toată durata campaniei. Pentru a se proteja împotriva bombardierelor cu torpile, echipajul navei de luptă Bismarck a trebuit să folosească toate armele antiaeriene și câteva tunuri de calibru mare. Pentru a îngreuna țintirea bombardierelor cu torpile, nava și-a mărit viteza și a încercat în toate modurile posibile să evite focul. Deși atacul britanic nu a afectat starea navei, din cauza manevrelor bruște, unele dintre problemele rămase de la bombardamentele anterioare au fost exacerbate. Deci, tencuieli înfășurate pe o gaură din prova naveipânzele s-au îndepărtat, în urma căreia scurgerea s-a intensificat și odată cu aceasta s-a intensificat și ornamentul de pe prova.
În noaptea de 25 mai, urmăritorii lui Bismarck au început să facă zig-zag, aparent atenți la perspectiva de a deveni victime ale submarinelor germane. Profitând de acest lucru, cuirasatul a accelerat și a rupt contactul. La ora 4 dimineața, nava „Suffolk” a anunțat oficial acest lucru.
Detecție
Cuirasatul german Bismarck, se pare, a continuat să primească semnale de la radarele Suffolk și deja la ora 7 dimineața, pe 25 mai, amiralul Lutyens a informat comandamentul despre continuarea urmăririi. În seara aceleiași zile, comandamentul a cerut de la Bismarck date despre locația și viteza sa și a indicat că britanicii au pierdut, cel mai probabil, din vedere nava germană. Lutyens nu a trimis un mesaj radio de răspuns, dar datorită interceptării mesajelor de dimineață, inamicul a putut încă să-și determine cursul aproximativ. Presupunând în mod eronat că vasul de luptă se îndrepta spre strâmtoarea care separa Islanda de Insulele Feroe, amiralul Tovey și-a îndreptat formația către nord-est.
Până la ora 10 dimineața, pe 26 mai, hidroavionul americano-britanic Catalina, care a decolat de pe Loch Erne (Irlanda de Nord) în căutarea unei nave germane, și-a găsit locația exactă. La acea vreme, Bismarck se afla la doar 700 de mile de Brest-ul francez, unde putea conta pe sprijinul bombardierelor Luftwaffe. Datorită acestei circumstanțe, o singură formațiune britanică a avut șansa să încetinească cuirasatul - formația „H” cu sediul în Gibr altar,comandat de amiralul Somerville. Principalul atu al acestei flotile a fost portavionul ArkRoyal, din care un detașament de bombardiere torpiloare a zburat la ora 14:50 în aceeași zi. În acel moment, crucișătorul Sheffield se afla în zona atacului lor, care s-a separat de formație pentru a stabili contactul cu inamicul. Piloții nu erau conștienți de acest lucru, așa că și-au atacat propria navă. Din fericire pentru marina britanică, niciuna dintre cele 11 torpile trase nu a lovit nava. Ulterior, s-a decis înlocuirea detonatoarelor de torpile magnetice cu performanțe slabe cu altele de contact.
La ora 17:40, crucișătorul Sheffield a luat contact cu vasul de luptă Bismarck și a început să-l urmărească. La ora 20:47, 15 bombardiere torpiloare au decolat de pe portavionul Ark Royal pentru al doilea atac. Au reușit să dea două (după unele surse, trei) lovituri precise, dintre care una a devenit fatală pentru nava germană. În încercarea de a se sustrage torpila, nava de luptă a primit o lovitură puternică la pupa, în urma căreia cârmele i s-au blocat. După ce și-a pierdut capacitatea de manevră, nava a început să descrie circulația. Toate încercările de a recăpăta controlul au fost în zadar, iar cuirasatul a început să se deplaseze spre nord-vest. La aproximativ o oră după începerea atacului cu torpile, cuirasatul a început să bombardeze Sheffield și să rănească 12 dintre membrii echipajului său. Noaptea, vasul de luptă Bismarck a luptat cu cinci bombardiere torpiloare britanice. Ambele părți nu au putut să efectueze o lovitură precisă.
Înec
27 mai, în jurul orei 9 dimineața de la o distanță de 22 km, cuirasatul german a fost atacat de nave grele din formația amiralului Tovey, cuirasatele Regele George al V-lea și Rodney, precum și două crucișătoare -Norfolk și Dorsetshire. Bismarck a întors focul, dar presiunea britanică a fost prea masivă. O jumătate de oră mai târziu, turelele de tun ale navei au fost grav avariate, iar suprastructurile au fost distruse. Avea un val puternic, dar se ținea pe apă. La ora 09:31, ultimul turn a fost scos din funcțiune, după care, după cum mărturisesc membrii supraviețuitori ai echipajului, căpitanul Lindemann a dat ordin de inundare a navei. Deoarece Bismarck, în ciuda faptului că soarta sa a fost o concluzie dinainte, nu a coborât steagul, cuirasatul Rodney s-a apropiat de el la o distanță de câțiva kilometri și a început să tragă foc direct. Din cauza faptului că navele de luptă britanice rămâneau fără combustibil, amiralul Tovey, realizând că Bismarck nu va pleca, le-a ordonat să se întoarcă la bază. În jurul orei 10:30, crucișătorul Dorsetshire a tras trei torpile asupra navei germane, fiecare dintre acestea a lovit direct la țintă. 27 mai 1941, la ora 10:39, vasul de luptă Bismarck a urcat și a început să se scufunde.
Răspunzând la întrebarea cine a scufundat cuirasatul Bismarck, mulți își amintesc cele trei lovituri decisive ale crucișătoarei Dorsetshire. De fapt, soarta navei a fost predeterminată de lovirea unui bombardier cu torpile, care a lipsit-o de capacitatea de manevră.
Navele „Dorsetshire” și „Maori” au ridicat 110 persoane din echipajul navei scufundate. Când s-a tras alarma cu privire la apropierea submarinelor germane, acestea s-au grăbit să părăsească locul scufundării. Seara, după ce navele s-au mutat la o distanţă sigură, submarinul U-74 a mai salvat trei persoane. A doua zi, nava hidrometeorologică Sachsenwald a mai ridicat doi marinari. Altele 2100oameni au murit. Forțele flotei engleze, care în ultima etapă a bătăliei aveau o superioritate clară, nu și-au salvat în mod deliberat echipajul atunci când cuirasatul Bismarck a fost distrus. Astfel i-au răzbunat pe cei care au murit în scufundarea Hood.
Operațiuni submarine
Submarinele germane, care, ca parte a „haitelor de lupi”, vânau convoaiele inamice în Atlantic, au fost anunțate despre plecarea lui Bismarck și a lui Prinz Eugen.
Pe 24 mai, potrivit unei radiograme, submarinele au primit un mesaj despre victoria navei de luptă asupra „Capotei”, precum și instalarea în viitor a se ghida după ordine care țin cont de poziție. din „Bismarck”.
Pe 25 mai, submarinul U-557, situat la câteva sute de mile de cuirasat, a descoperit și atacat un convoi mare. A doua zi, i s-a ordonat să-și împărtășească coordonatele cu alte submarine pentru o lovitură comună.
În dimineața zilei de 27 mai devreme, toate submarinele care mai aveau o rezervă de torpile au primit ordin să se îndrepte spre Bismarck cu viteză maximă. Submarinele au primit comanda cu o întârziere de 8 ore: a fost semnată la ora 22 în ziua precedentă. La momentul semnării, majoritatea ambarcațiunilor au luat parte la atacul convoiului, s-au ascuns de escorte și, din motive tehnice, nu au putut primi un ordin. În plus, în acest moment, submarinele care urmăreau convoiul s-au îndepărtat de pe Bismarck spre nord. Pe 27 mai, la ora 11:25, sediul a informat submarinele că cuirasatul a devenit victima unui atac masiv inamic. Toate submarinele din apropiere au primit ordin să meargă să salveze membrii echipajului navei.
Ajunse la locul morții, submarinele au fost găsite la suprafațăo cantitate uriașă de resturi și un strat gros de ulei. După o zi de căutări, s-au întors în zonele de patrulare.
Rezultat
Ultima bătălie a lui Bismarck a fost o ilustrare a cât de dificil este să lovești un cuirasat chiar și cu superioritate numerică și prezența unor echipamente cu caracteristici similare. Pe de altă parte, o singură torpilă dintr-o aeronavă mică a dat lovitura decisivă imensei nave. Prin urmare, principala concluzie pe care armata a tras-o din moartea navei de luptă Bismarck a fost că navele de luptă cedaseră poziția dominantă în flotă portavioanelor.
În curând, comandamentul naval german a abandonat operațiunile de raiduri ale flotei de suprafață în favoarea războiului submarin nelimitat. Al doilea cuirasat de tip Bismarck, cuirasatul Tirpitz, nu a făcut un singur atac de salvă asupra navelor inamice în toți anii războiului. Cu toate acestea, britanicii au fost nevoiți să legheze o forță maritimă și aeriană formidabilă în cazul în care vasul de luptă cu sediul în Norvegia a plecat pe mare.
Memorie
Nasele de război Bismarck și Tirpitz sunt adesea comparate cu navele civile Titanic și Olympic. În ambele cazuri, nava care s-a scufundat în călătoria sa inaugurală a câștigat faima mondială, în timp ce nava care a servit mult mai mult timp a rămas în umbră. În 1960, filmul „Sink the Bismarck” a fost filmat de regizorul Lewis Gilbert.
Locul în care s-a încheiat povestea navei de luptă Bismarck a fost descoperit abia pe 8 iunie 1989, datorită eforturilor lui Robert Ballard, care a găsit anterior chiar"Titanic". Conform dreptului internațional, acest loc este considerat o înmormântare militară. De la scufundare și până astăzi, acolo au fost organizate șase expediții. În același 1989, Patrick Prentice a realizat un alt documentar despre secretele navei de luptă Bismarck. În 2002, și regizorul filmului Titanic, James Cameron, și-a adus contribuția la memoria navei. Folosind submersibile rusești Mir, a filmat sub apă pentru filmul Bismarck Expedition.
