În acest an se împlinesc șaptezeci și cinci de ani de la ziua în care în Murmansk au început să sosească provizii militare, furnizate de America și Marea Britanie pentru a lupta împotriva unui inamic comun - Germania nazistă. Livrarea lor a fost o sarcină neobișnuit de dificilă, dar a fost nevoie urgentă de front, iar primul convoi arctic, care a intrat în istorie sub numele de „Derviș”, a pus bazele acesteia.
Experiența secolelor trecute este din nou solicitată
Convoaiele arctice din al Doilea Război Mondial au fost o continuare a unei tradiții începute de spanioli în secolul al XVI-lea. În acele vremuri trecute, ei escortau galeonii care transportau tone de aur și argint jefuit din America de Sud peste Atlantic. Deoarece era foarte periculos să călătorești cu o astfel de încărcătură, navele s-au adunat în rada Havanei și, deja sub acoperirea tunurilor spaniole, au trecut prin întinderile pline de pirați englezi.
Și așa, când în iulie 1941 Moscova și Londra au semnat un acord de acțiune reciprocă în lupta împotriva Germaniei, iar Churchill a promis că îl va ajuta pe Stalin, în tot ce era în puterea lui, britanicii și-au amintit metoda prin careAcum patru sute de ani, transportatorii maritim erau în defensivă împotriva compatrioților lor agresivi.
Acest lucru s-a dovedit a fi foarte util, deoarece literalmente două săptămâni mai târziu Uniunea Sovietică a încheiat un acord cu America privind proviziile militare, al cărui congres a adoptat un program de stat pentru aprovizionarea trupelor aliate cu muniție, echipamente, alimente și medicamente., care a rămas în istorie sub numele de Lend-Lease. În acest sens, întrebarea s-a ridicat pe deplin - cum să livreze mărfurile aliaților în porturile sovietice.
Moduri de a rezolva problema
Au existat trei opțiuni pentru a rezolva această problemă. O rută trecea peste Oceanul Pacific, dar dintre toate porturile sovietice din Orientul Îndepărtat, doar Vladivostok era conectat pe calea ferată de regiunile din prima linie. Navele aliate au ancorat în mod regulat la danele sale și, în ciuda faptului că Calea Ferată Transsiberiană avea o capacitate de transport relativ scăzută, 47% din încărcătura militară a fost livrată prin aceasta în anii de război. Dar problema a fost că această rută a durat foarte mult timp.
A doua și cea mai sigură rută a fost prin Golful Persic și Iran. Cu toate acestea, din cauza dificultăților tehnice, au reușit să le folosească abia la mijlocul anului 1942, în timp ce frontul a avut nevoie de ajutor imediat. Prin urmare, convoaiele nordice ale Arcticii, care erau a treia opțiune de livrare de mărfuri luată în considerare de comandamentul aliat, aveau o serie de avantaje față de celel alte două.
În primul rând, a durat relativ puțin timp. Convoiul arctic ar putea livra marfa în doar zece până la douăsprezece zile și, în al doilea rând,Arhangelsk și Murmansk, unde s-a efectuat descărcarea, se aflau destul de aproape de zona operațiunilor militare și de centrul țării.
Totuși, această rută era plină de pericole care decurg din faptul că navele au fost forțate să se deplaseze de-a lungul coastei Norvegiei, ocupată de germani. Au trebuit să depășească o parte semnificativă a drumului în imediata apropiere a aerodromurilor și bazelor navale inamice. Cu toate acestea, în ciuda tuturor, această rută a fost indispensabilă, iar convoaiele aliate arctice din 1941-1945 au adus o contribuție semnificativă la înfrângerea inamicului. Rolul lor a fost deosebit de grozav în primul an de război.
Metoda de ghidare a navelor de transport
Pentru a respinge posibilele atacuri ale inamicului, comandamentul aliat a dezvoltat o tactică, datorită căreia convoiul arctic putea asigura pe cât posibil încărcătura transportată. Transporturile nu erau aliniate într-o singură rulotă, ci în coloane scurte, deplasându-se în față la o distanță considerabilă unul de celăl alt și adesea schimbând cursul. Acest lucru nu numai că a făcut posibilă gestionarea lor mai eficient, dar a creat dificultăți suplimentare pentru submarinele germane.
Pentru lupta împotriva submarinelor a fost destinată o escortă de navă mică, formată din dragămine, fregate și distrugătoare. Erau la oarecare distanță de navele pe care le escortau. În plus față de ele, misiunea de luptă a fost efectuată de nave mai mari, care se apropie de coastă și concepute pentru a respinge forțele de suprafață ale inamicului și aeronavelor sale.
Tot drumul până la Bear Island, situatăîn partea de vest a Mării Barents, convoaiele din nordul Arcticului se aflau sub protecția flotei și a forțelor aeriene britanice. În etapa finală, această responsabilitate a revenit marinarilor și piloților sovietici.
Convoaiele aliate arctice din 1941-1945 s-au format și au luat marfă în calele lor în portul scoțian, situat în golful Loch Yu. Mai departe, calea lor era în Reykjavik, unde navele au alimentat rezervoarele cu combustibil și apoi au mers la destinație. Ținând cont de condițiile de gheață, cursul a fost așezat cât mai spre nord. Acest lucru a fost făcut pentru a maximiza distanța de la coasta ocupată de inamic.
Două puncte de vedere diferite
Este curios de observat un detaliu, care în acei ani a fost cauza unor anumite frecări între comandamentul sovietic și omologii lor britanici. Conform instrucțiunilor emise de Amiraalitatea Majestății Sale și aplicabile tuturor navelor de război, și nu doar celor care făceau parte din convoaiele maritime arctice, din transporturile avariate sau pierdute controlul în condiții de luptă, echipajele au trecut la alte nave și au reușit ei înșiși. torpile și sa dus la fund.
Acest lucru s-a făcut deoarece viețile marinarilor erau puse incomparabil mai sus decât valorile materiale, iar orice încercare de a salva o navă care se scufunda i-a expus unui risc de moarte. Chiar și din punct de vedere practic, britanicii credeau că pregătirea unui echipaj de primă clasă era mult mai dificilă decât construirea unei nave. Această abordare a fost absolut de neînțeles pentru partea sovietică și a dat adesea motive să îi acuze pe aliați că încercau să livreze cât mai puțină marfă în portul de destinație.
Norocul care l-a însoțit pe „Derviș”
Primul convoi arctic, cu numele de cod „Dervish”, a părăsit portul Reykjavik pe 21 august 1941. Era format din șase nave de transport britanice și una sovietică. Siguranța lor a fost asigurată de șapte dragămine și două distrugătoare. După ce au ajuns în siguranță la Arhangelsk, pe 31 august, transporturile au descărcat cincisprezece luptători Hurricane, aproximativ patru mii de încărcături de adâncime, câteva zeci de camioane, precum și tone de cauciuc, lână și tot felul de uniforme la mal.
Convoaie aliate arctice 1941-1945 în rapoartele de comandă aveau un nume de cod care începea cu literele PQ. Acestea au fost primele litere ale numelui ofițerului Amiralității Britanice Peter Quelyn, care era responsabil cu organizarea protecției navelor de transport. În urma literelor era numărul de serie al următorului convoi. Caravanele care călătoreau în direcția opusă erau desemnate QP și aveau, de asemenea, un număr de serie.
Primul convoi arctic, care a intrat în istorie ca PQ-0, a ajuns la Arhangelsk fără prea multe dificultăți, în principal pentru că comandamentul german, concentrat pe „blitzkrieg” - război fulger, se aștepta să încheie campania din Est înainte de debut. de iarnă și nu a acordat atenția cuvenită la ceea ce se întâmpla în Arctica. Cu toate acestea, când a devenit evident că războiul va fi lung, lupta împotriva convoaielor arctice a căpătat o semnificație deosebită.
Concentrarea forțelor inamice pentru a lupta împotriva convoaielor aliate
Este de remarcat faptul că după ce britanicii au fostnava amiral a flotei germane, cuirasatul Bismarck, a fost scufundată; Hitler a interzis, în general, echipajelor navelor sale de suprafață să se angajeze în bătălii deschise cu britanicii. Motivul era cel mai simplu - îi era frică încă o dată să-i dea inamicului un motiv de triumf. Acum imaginea s-a schimbat.
La începutul iernii anului 1942, trei crucișătoare grele și un crucișător ușor au fost transferate de urgență în zona în care ar putea apărea convoaiele britanice. În plus, acestea urmau să fie sprijinite de cinci distrugătoare și cincisprezece submarine. În paralel cu aceasta, numărul de aeronave bazate pe aerodromurile norvegiene a fost crescut la cinci sute de unități, ceea ce a făcut posibilă începerea raidurilor aeriene regulate pe Murmansk în aprilie a aceluiași an.
Astfel de măsuri au avut efect, iar calmul relativ, în care și-au făcut trecerea primele convoai, a fost înlocuit de o situație reală de luptă. Aliații au suferit prima pierdere în ianuarie 1942, când germanii au scufundat nava de transport britanică Waziristan, care făcea parte din convoiul PQ-7.
Pierderi ale aliaților și măsuri de represalii
Cu succes, comandamentul german a organizat o adevărată vânătoare pentru următorul convoi PQ-8. Nava de luptă Tirpitz, care era o copie exactă a Bismarck scufundat anterior, precum și trei distrugătoare și mai multe submarine, au ieșit să-l intercepteze. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, ei nu au reușit să detecteze la timp convoiul arctic, iar singura lor, dar foarte nefericită victimă pentru noi, a fost nava de transport sovietică Izhora, care a căzut în urma grupului principal din motive tehnice.
Din păcate, în viitor, pierderile aliaților au crescut semnificativ. Conform rapoartelor din acele zile, în martie 1942 germanii au reușit să scufunde cinci transporturi britanice, iar în luna următoare li s-au alăturat alte nouă nave care făceau parte din patru convoai care se îndreptau spre Murmansk.
Principalul eșec militar a avut loc asupra britanicilor pe 30 aprilie, când o torpilă trasă de un submarin german a scufundat crucișătorul Edinburgh, întorcându-se pe țărmurile Marii Britanii. Împreună cu el, cinci tone și jumătate de aur, care se aflau în beciurile sale de artilerie, au mers la fund, primite de la guvernul sovietic în plată pentru provizii militare, care nu erau deloc gratuite pentru noi.
Ulterior, acest aur a fost strâns în timpul operațiunilor de salvare care au avut loc între 1961 și 1968. În conformitate cu un acord anterior, totul a fost împărțit între Uniunea Sovietică, Marea Britanie, precum și firme care executau lucrări subacvatice.
Apoi în 1942, din cauza situației complicate, aliații au luat măsuri de urgență. Flota americană a trimis o escadrilă destul de impresionantă pentru a păzi convoaiele, formată din două cuirasate, două crucișătoare și șase distrugătoare. Nici comanda sovietică nu a stat deoparte. Anterior, Flota de Nord escorta navele de transport numai cu nave special alocate în acest scop, dar acum toate forțele disponibile erau trimise să le întâmpine fără excepție.
Faptul echipajului „Bătrânului bolșevic”
Chiar și în condițiile în care participarea la fiecare zbor necesita curaj șieroism, au apărut situații în care aceste calități au devenit deosebit de necesare. Un exemplu în acest sens este salvarea de către marinarii sovietici a navei de transport „Vechiul bolșevic”, care a părăsit Reykjavik împreună cu convoiul PQ-16. Pe 27 mai 1942, a fost atacat de aeronave germane și, în urma loviturii unei bombe aeriene, a început un incendiu la bord.
În ciuda faptului că la bord se aflau zeci de tone de explozibili, marinarii au refuzat oferta colegilor englezi de a se urca la bordul uneia dintre navele lor, iar întregul echipaj a luptat împotriva incendiului. Opt ore mai târziu, incendiul, care amenința în mod constant cu o explozie, a fost stins, iar „Bătrânul bolșevic” a ajuns în siguranță pe restul navelor, cu care și-au continuat drumul spre Murmansk.
Dezastrul convoiului arctic PQ-17
Soarta acestui convoi, care a părăsit fiordul Hval la 27 iunie 1942, a fost cea mai mare tragedie din întreaga perioadă de livrare a mărfurilor aliate de-a lungul rutei arctice. Sa întâmplat, după cum au remarcat mai târziu în unanimitate experții militari, numai din vina șefului Amiralității Britanice, amiralul Pound.
Totul a început cu faptul că patru zile mai târziu, convoiul a fost descoperit de avioanele germane care controlau apele Mării Norvegiei. Forțe navale și aeriene importante au fost trimise imediat să-l intercepteze, ale căror atacuri britanicii le-au respins timp de trei zile, pierzând în același timp trei nave de transport. Este posibil ca navele rămase să fi ajuns la destinație, dar pe 4 iuliea devenit cunoscut faptul că cea mai mare navă a flotei germane la acea vreme, cuirasatul Tirpitz, plecase de pe dig și se apropia de ei.
Acest gigant, echipat cu opt tunuri de cincisprezece inci, a fost capabil să distrugă de unul singur nu numai toate navele de transport aliate, ci și navele de pază împreună cu ele. Aflând acest lucru, amiralul Pound a luat o decizie fatală. El a ordonat navelor de gardă să nu se angajeze cu vasul de luptă, ci să se retragă la o distanță considerabilă. Navele de transport trebuiau să se împrăștie și să meargă una câte una la Murmansk.
Drept urmare, Tirpitzul, nefiind găsit acumularea inamicului, s-a întors la bază, iar transporturile, împrăștiate după ordinul amiralului peste mare, au devenit pradă ușoară pentru avioanele și submarinele inamice. Statisticile acestei tragedii sunt groaznice. Din cele treizeci și șase de nave de transport aliate, douăzeci și trei au fost scufundate și odată cu ele au mers la fund, transportate în calele lor, trei mii și jumătate de vehicule, patru sute patruzeci de tancuri, două sute de aeronave și aproximativ o sută de mii de tone. a altor mărfuri. Două nave s-au întors și doar unsprezece au ajuns în portul de destinație. O sută cincizeci și trei de oameni au murit, iar trei sute de vieți au fost salvate doar de marinarii sovietici care au sosit la timp.
Consecințele tragediei
Această tragedie aproape a provocat oprirea livrărilor militare către Uniunea Sovietică și numai sub presiunea Moscovei, britanicii au fost nevoiți să continue să își îndeplinească obligațiile anterioare. Cu toate acestea, după ce următorul convoi a pierdut trei nave torpilate de submarinele germane, alte transporturi au fost amânate.înainte de începutul nopții polare.
După convoiul pierdut tragic, comandamentul britanic a schimbat nefericitul, în opinia lor, nume de cod PQ în YW și RA. S-a încercat și transportul de mărfuri cu nave de transport unice, dar nici nu a adus rezultatul dorit, s-a soldat și cu pierderea și moartea de oameni.
Abia în decembrie 1942, averea militară a zâmbit britanicilor. În decurs de o lună, două dintre convoaiele lor au reușit să ajungă la Murmansk fără pierderi. Există dovezi că acest lucru l-a condus pe Hitler într-o furie de nedescris și a costat postul de comandant șef al marinei, amiralul brut Raeder.
Fortune s-a întors împotriva naziștilor
Cu toate acestea, până atunci cursul războiului ajunsese la un punct de cotitură clar. Majoritatea navelor de suprafață germane au fost transferate în alte zone, iar în perioada 1943-1945, aproape exclusiv submarine au operat împotriva convoaielor aliate. Numărul lor a scăzut din cauza pierderilor din luptă, iar industria germană nu a mai fost în stare să le compenseze.
La sfârșitul lui decembrie 1943, marina germană a pierdut una dintre cele mai bune nave de război, crucișătorul Scharnhorst, scufundat de britanici în timp ce încerca să atace un convoi arctic numit YP-55. O soartă la fel de tristă a fost împărtășită de nava amiral a forțelor navale germane, cuirasatul Tirpitz. Nefiind alăturat bătăliei, a fost distrus de avioanele britanice chiar la debarcader.
Contribuția marinarilor puterilor aliate la victoria comună
În anii de război, convoaiele arctice, ale căror fotografii sunt prezentate în articol, au fost livrate la noi.țara patru milioane și jumătate de tone de diverse provizii militare și alimente, ceea ce a reprezentat aproximativ treizeci la sută din totalul asistenței aliate. În ceea ce privește armele în sine, cel puțin jumătate din suma totală furnizată Uniunii Sovietice de Anglia și America a fost livrată pe ruta nordică. În total, 1398 de nave de transport au fost efectuate de convoaiele arctice în imediata vecinătate a țărmurilor ocupate de germani.
Anul acesta, publicul țării noastre, precum și Statele Unite și Marea Britanie, au sărbătorit aniversarea primului convoi arctic. A fost o dată foarte semnificativă. Foștii aliați și-au sărbătorit 75 de ani. Convoaiele arctice au avut șansa să joace un rol atât de important în cursul înfrângerii Germaniei fasciste, încât importanța acesteia cu greu poate fi supraestimată și, prin urmare, sărbătorile organizate cu această ocazie la Pomorie au căpătat amploarea cuvenită. La acestea au participat delegații din nouă țări.
Pe lângă Severodvinsk și Arhangelsk, evenimentele dedicate acestei sărbători au fost organizate și la Murmansk și Sankt Petersburg, unde a fost ridicat un monument pentru convoaiele arctice în urmă cu doi ani. Anterior, un monument în memoria participanților la acele evenimente eroice a fost ridicat la Murmansk.
În timpul sărbătorilor, televiziunea rusă a difuzat un film documentar „Arctic Allied Convoi 1941-1945” filmat de realizatorii americani în 2001. Datorită acestui film, compatrioții noștri au putut afla multe despre evenimentele care s-au petrecut în anii de război în mările din nordullatitudine.
