În iunie 1948, Uniunea Sovietică a blocat complet comunicarea Berlinului de Vest cu alte părți ale orașului pe apă și pe uscat. Statele Unite și Marea Britanie au furnizat orașului peste două milioane de civili cu alimente timp de aproape unsprezece luni. Această operațiune umanitară a fost numită „pod aerian”.
Blocada „mică” a Berlinului
Formarea Republicii Federale Germania, care a început să fie pregătită după întâlnirea de la Londra a celor șase puteri, a fost considerată de Uniunea Sovietică drept o încălcare deschisă a termenilor acordului de la Potsdam. Ca răspuns la conferință, comandamentul militar sovietic din Germania a emis un ordin de închidere temporară a granițelor de-a lungul liniei de demarcație sovietice. Atunci statele occidentale au fost nevoite să organizeze aprovizionarea garnizoanelor lor la Berlin pe calea aerului. Ulterior, acest episod a fost numit „micul” blocaj. În acel moment, nimeni nu știa cu ce dificultăți se vor confrunta în viitor.
Precondiții pentru închiderea frontierelor
În primăvara anului 1948, URSS a înaintat o cerere de demascareVoi căuta toate trenurile care merg spre Berlin din zonele vestice de ocupație. Ulterior, comunicațiile rutiere cu Berlinul de Vest au fost întrerupte și, după un timp, comunicațiile fluviale și feroviare au încetat. Lucrările de reparație au fost menționate mai întâi drept motiv, apoi presupuse probleme tehnice.
Istoricii sovietici au susținut că motivul răspunsului activ a fost reforma monetară efectuată în sectoarele vestice ale Germaniei. Pentru a preveni afluxul de Reichsmarks, a fost inițiată și o reformă valutară în zona sovietică. Ca răspuns, statele occidentale au introdus în circulație marca germană. Deci, motivul care a dus la blocada Berlinului a fost acțiunile necoordonate ale foștilor camarazi de arme.
Asediul Berlinului de Vest
În noaptea de 23-24 iunie 1948 a fost întreruptă alimentarea cu energie electrică a cartierelor de vest ale capitalei Germaniei. În dimineața devreme, traficul rutier, feroviar și pe apă între părțile de vest și de est ale Berlinului s-a oprit. La acel moment, aproape 2,2 milioane de oameni locuiau în sectoarele de vest ale orașului, care erau complet dependenți de aprovizionarea externă cu alimente și alte beneficii materiale.
Guvernele occidentale nu erau pregătite pentru o blocare bruscă a orașului de către URSS și chiar au luat în considerare posibilitatea de a preda Berlinul autorităților Uniunii Sovietice și de a-și retrage trupele din zona de ocupație.
Șeful administrației militare a zonei de ocupație a SUA, Lucius D. Clay, a susținut prezența continuă a trupelor aliate în oraș. S-a oferit să rupă blocada cu tancuri, dar șeful Statelor UniteHarry Truman nu a susținut această soluție a problemei, crezând că o astfel de abordare nu poate decât să provoace agresiune și să devină începutul unei noi confruntări armate în Europa.
Coridorul aerian
Traficul aerian a fost determinat printr-un acord special care prevedea folosirea exclusivă a statelor occidentale printr-un coridor aerian de 32 km lățime. Decizia de a organiza o rută de aprovizionare aeriană a fost luată de comandantul Forțelor Aeriene ale SUA. La acea vreme, poziția era deținută de Curty Lemay, care anterior planificase și desfășurase raiduri masive de bombardare asupra orașelor japoneze.
În operațiune a fost implicat și
William H. Tanner, care la un moment dat organiza coridorul aerian Hump pentru a furniza trupe Chai Kai-shek din Himalaya. De asemenea, a condus organizarea podului aerian din Berlin.
În timpul negocierilor cu Marea Britanie, s-a dovedit că țara începuse deja să-și aprovizioneze trupele pe calea aerului. Guvernul aliat a reacționat pozitiv la desfășurarea în continuare a măsurilor adecvate. După „micul” blocaj, britanicii au făcut calcule în cazul unei alte închideri a frontierei. Instruirea a arătat că este posibil să ne aprovizionăm nu numai trupele proprii, ci și populația civilă.
Pe baza acestor informații, Lucius D. Clay a decis să lanseze aprovizionarea printr-un pod aerian pentru a asigura aprovizionarea cu alimente populației din Berlin, care se afla în zona blocadei URSS.
Lansarea rutei aeriene
Primul zbor a avut loc în seara zilei de 23Iunie. Avionul de transport încărcat cu cartofi a fost pilotat de pilotul american Jack O. Bennett. Decretul privind crearea podului aerian din Berlin a fost emis oficial pe 25 iunie, iar pe 26, pe aeroportul local a aterizat primul avion american, care a pus bazele operațiunii umanitare Proviant. Operațiunea britanică a început două zile mai târziu.
Optimizarea muncii
În curând a devenit clar că sistemul existent, inclusiv pistele și aeronavele, întreținerea, planificarea rutelor și descărcarea, nu a putut face față creșterii necesare a traficului. Inițial, s-a planificat ca volumul livrărilor zilnice să fie de 750 de tone, dar deja la o lună de la începerea operațiunii umanitare, peste 2.000 de tone de marfă au fost livrate zilnic la Berlin. Pe lângă alimente, era necesar să se transporte cărbune, medicamente, benzină și alte bunuri necesare pentru întreținerea vieții.
Noile poduri aeriene din Germania fac posibilă creșterea traficului de marfă. Avioanele au sosit la Berlin din Hamburg sau Frankfurt pe Main și s-au întors la Hanovra. Pe coridorul aerian, avioanele ocupau cinci „etaje”. Fiecare pilot nu putea face decât o singură încercare de aterizare. În caz de defecțiune, avionul, împreună cu toată încărcătura, era trimis înapoi. În cadrul acestui sistem, avioanele din partea de vest a Berlinului au aterizat la fiecare trei minute și au rămas la sol doar 30 de minute (în loc de cele 75 inițiale).
În asigurarea funcționării podului aerian din Germania, au participat nu numai americani, ci și piloți din NoulZeelandă, Australia, Canada și Africa de Sud. Franța nu a participat la operațiunea umanitară, deoarece forțele interne au fost angajate într-o confruntare armată în Indochina. Dar țara a fost de acord cu construirea unui aeroport în sectorul său, care a fost finalizat într-un record de 90 de zile. Pentru a face acest lucru, francezii au fost nevoiți să arunce în aer catargul postului de radio, aflat în posesia administrației URSS, ceea ce a dus la complicații în relații.
Închiderea podului aerian
Blocada Berlinului s-a încheiat la 12 mai 1949. Furnizarea de hrană a orașului pe uscat și pe căi navigabile a fost în cele din urmă restabilită, transportul rutier, feroviar și cu perne de aer peste podul fluviului a devenit din nou posibil.
În timpul blocadei, 2,34 milioane de tone de marfă au fost transportate în partea de vest a orașului (1,78 milioane - de către forțele americane). Au fost livrate doar cele mai necesare bunuri de larg consum. Istoricii admit că aprovizionarea populației la acea vreme era chiar mai proastă decât în timpul războiului. Din cauza lipsei de medicamente, alimentației proaste, aprovizionării insuficiente cu combustibil, mortalitatea și bolile infecțioase au crescut brusc.
Evenimentele din acei ani amintesc de monumentul de pe piața de lângă Aeroportul Tempelhof, ridicat în 1951. Ulterior, monumente similare au fost ridicate pe aerodromul militar din Celle și pe aeroportul Frankfurt.
