Într-o mașină există 2 blocuri de masă: cu arc și nearc. Prima caracterizează totalitatea pieselor situate deasupra suspensiei, iar a doua este roțile și toate piesele adiacente acestora. Ambii parametri joacă un rol important în dinamica mașinii, dar, de obicei, accentul se pune pe masa elastică, care este de multe ori mai mare decât masa nearmurată. Această abordare este foarte greșită, deoarece partea roții are o influență puternică asupra funcționării mașinii.
Greutate nesprinzată: ce este?
Într-o definiție mai detaliată, acest termen se referă la masa combinată a următoarelor părți ale mașinii:
- roți;
- anvelopă;
- discuri de frână;
- butuci de roată;
- arbori de transmisie;
- rulmenți pentru roți;
- amortizoare;
- brațe de suspensie;
- primăveri;
- primăveri.
Arborii de torsiune, deși adiacente roților, dar, conform standardului, se referă la masa elastică. Bara antiruliu este într-o poziție intermediară.
Literal, masa nesusținută înseamnă tot ceea ce nu este susținut de arcuri - adică elemente de amortizare. Acestea din urmă sunt, de asemenea, incluse în acest bloc.
Cu alte cuvinte, masa nesurată este partea de transport a mașinii. Un termen similar în engleză este o expresie mai înțeleasă - masa nesprinsă. Tradus, înseamnă „masă fără primăvară”, ceea ce explică foarte clar sensul termenului.
Raportul masei nesuspendate la arcuit
Greutatea normală nesurată este de 15 ori mai mică decât greutatea cu arc pentru a compensa șocurile roților. Cu cât acest raport este mai mare, cu atât mișcarea va fi mai lină și mai stabilă.
Această proprietate reflectă legile fizicii, în care un corp relativ ușor poate comunica cu unul mai greu, cu cât impulsul este mai mare, cu atât diferența dintre masele lor este mai mică. Prin urmare, în absența unei compensații suficiente din partea arcului, mașina își va pierde tracțiunea. Acest dezavantaj se va manifesta în mod deosebit la conducerea prin gropi și gropi, în timp ce vibrațiile de mare amplitudine sunt transmise în habitaclu.
Astfel, cu cât greutatea neașurată este mai mică în comparație cu greutatea cu arcuri,cu atât mașina se comportă mai stabil pe drum.
Greutate nesprinzată: ce afectează?
Pentru a aprecia corect valoarea masei structurii de susținere a mașinii, trebuie amintit că, în primul rând, datorită acesteia se realizează mișcarea. În acest caz, elementele nearcate nu sunt un corp monolit, ci piese conectate dinamic între ele, care, în timpul funcționării, exercită un efect mecanic asupra piesei suspendate. Ca urmare, caracteristicile de conducere ale mașinii se modifică.
Puterea acestor impacturi este cu siguranță legată de masa nesurată, care afectează:
- netezime;
- stabilitate și stabilitate.
În plus, există doi parametri care depind direct de masa roților: dinamica și consumul de gaz. O astfel de conexiune nu se mai datorează interacțiunii de impuls a pieselor cu arc și nearc, ci unei modificări a vitezei de rotație. Cu cât roata cântărește mai mult, cu atât este mai greu să se învârtească, să încetinească sau să se rotească în ceal altă direcție, ceea ce crește costul energiei și prelungește timpul dintre acțiunea șoferului care stă la volan și rezultat.
Metode de reglementare
Există 2 modalități teoretice de a crește raportul dintre masa suspendată și cea nearforțată:
- ponderare peste partea de suspensie a mașinii;
- deschisarea componentelor nesprijinite.
Prima metodă este nepotrivită de aplicat în practică, deoarece o creștere a masei elastice înrăutățește foarte mult dinamica (accelerație, timp de frânare etc.). Al doileametoda, dimpotrivă, vă permite să obțineți efectul dorit fără a face mașina mai grea.
Reducerea greutății nesurate se realizează în principal datorită roților. Metodele moderne de fabricație, cum ar fi forjarea și turnarea, fac aceste piese mult mai ușoare. Conform calculelor experților, efectul pozitiv de reducere a masei nesacrate cu doar 1 kg este egal cu uşurarea corpului cu 20-30 kg.
Roți turnate și forjate
După cum s-a menționat mai sus, masa piesei de rulment a mașinii este facilitată în principal datorită roților. În acest domeniu, există 2 tehnologii de reducere a greutății nesacrate: turnare și forjare.
Prima metodă implică turnarea metalului într-o matriță de roată, urmată de rotire și găurire. Materialul de fabricație este aluminiu pur sau aliajul acestuia. În comparație cu o roată din oțel, o roată realizată folosind această tehnologie este cu 15-30% mai ușoară. În plus, această metodă este destul de rapidă.
Forjare este numele împrumutat din literatura străină pentru tehnologia dezvoltată în Rusia pentru ștanțarea volumetrică la cald a roților. Această metodă este mult mai dificilă și mai lungă decât turnarea, dar permite un grad mai mare de ușurință și rezistență.
Reducerea greutății nesuspendate se realizează și prin reducerea numărului de piese de suspensie (sunt excluse grinzile, osiile, articulațiile universale) și înlocuirea materialelor de construcție din oțel cu aluminiu.
